作者|祁六金
來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
又是一年經(jīng)銷商財(cái)報(bào)季。
回顧2024年，中國(guó)汽車流通市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
年初，廣東永奧、森風(fēng)集團(tuán)等區(qū)域龍頭經(jīng)銷商相繼爆雷；年中，國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車完成退市；年末，奧迪、寶馬、捷豹路虎等豪車品牌4S店出現(xiàn)集中退網(wǎng)潮，這一趨勢(shì)延續(xù)至2025年第一季度。
持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型沖擊、車企渠道變革加速，在多重壓力交織下，經(jīng)銷商群體庫(kù)存系數(shù)持續(xù)高位運(yùn)行，終端價(jià)格倒掛嚴(yán)重，利潤(rùn)空間被急劇壓縮。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在去年12月行業(yè)峰會(huì)上指出，2024年全年退網(wǎng)的4S店數(shù)量可能突破4000家。
當(dāng)“暴雷”、“退網(wǎng)”、“關(guān)?！睆呐及l(fā)事件變成普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商們也在尋求能夠讓自己在行業(yè)立身的關(guān)鍵所在。
以中升控股、美東汽車、和諧汽車、永達(dá)汽車等為代表的上市經(jīng)銷商集團(tuán)，在最新的2024年財(cái)報(bào)中，展現(xiàn)出了差異化的應(yīng)對(duì)策略：
或拓展售后業(yè)務(wù)，或加速新能源網(wǎng)點(diǎn)布局，或深耕二手車業(yè)務(wù)，以此抵御新車銷售帶來(lái)的持續(xù)虧損。部分“優(yōu)等生”經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型路徑，或許會(huì)為行業(yè)指明破局方向。
一、營(yíng)收凈利雙雙下滑、僅2家經(jīng)銷商盈利
近日，中升控股、永達(dá)汽車、正通汽車、和諧汽車、新豐泰集團(tuán)、美東汽車、百得利控股等7家上市經(jīng)銷商相繼發(fā)布了2024年財(cái)報(bào)。
從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，這些經(jīng)銷商在營(yíng)收和利潤(rùn)兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上均出現(xiàn)明顯下滑，反映出當(dāng)前汽車流通領(lǐng)域正承受巨大壓力。
在營(yíng)收方面，7家經(jīng)銷商集團(tuán)無(wú)一例外地呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
其中，行業(yè)龍頭中升控股以1681.24億元的總營(yíng)收規(guī)模位居榜首，但仍較上年同期下滑6.23%；而美東汽車則以22.42%的同比降幅，成為下滑最顯著的企業(yè)，年度營(yíng)收為221.5億元。
盈利狀況更令人擔(dān)憂，7家經(jīng)銷商中，僅有中升控股和永達(dá)汽車2家維持盈利，但利潤(rùn)水平大幅縮水。
其中，中升控股凈利潤(rùn)同比下降36%至32.12億元，永達(dá)汽車凈利潤(rùn)則驟降71.8%至1.65億元。
其余5家經(jīng)銷商均陷入虧損困境，且呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)：
第一種是虧損擴(kuò)大：正通汽車虧損額增長(zhǎng)86.5%至15.29億元，和諧汽車虧損增加15.5%至2.91億元；
第二種是由盈轉(zhuǎn)虧：百得利控股、美東汽車和新豐泰集團(tuán)均出現(xiàn)業(yè)績(jī)“變臉”，其中新豐泰集團(tuán)虧損幅度高達(dá)1875%，美東汽車虧損同比激增1717%至22.64億元。
上市經(jīng)銷商呈現(xiàn)普遍虧損，與前不久中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的最新調(diào)研結(jié)果高度吻合。
據(jù)《2024年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年汽車經(jīng)銷商虧損面為41.7%，超四成經(jīng)銷商虧損。
與此同時(shí)，2024年有84%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛，60%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。
嚴(yán)重的價(jià)格倒掛，導(dǎo)致經(jīng)銷商流動(dòng)資金持續(xù)失血，部分地區(qū)出現(xiàn)龍頭經(jīng)銷商資金鏈斷裂、老牌4S店被迫關(guān)停的案例。
值得注意的是，在行業(yè)整體承壓運(yùn)行的態(tài)勢(shì)下，頭部企業(yè)展現(xiàn)出較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。
以中升控股為例，盡管出現(xiàn)了6.23%的營(yíng)收下滑和36%的利潤(rùn)縮水，但其業(yè)績(jī)降幅遠(yuǎn)小于行業(yè)平均水平，核心業(yè)務(wù)板塊保持相對(duì)穩(wěn)定，這反映出規(guī)?；?jīng)營(yíng)和多元化布局，在行業(yè)下行周期中的戰(zhàn)略價(jià)值。
二、新車業(yè)務(wù)：既不增量也不增利，從利潤(rùn)奶牛到虧損黑洞
對(duì)于營(yíng)收和利潤(rùn)的雙重下滑，大部分經(jīng)銷商將原因歸結(jié)于新車業(yè)務(wù)的下滑。
在過(guò)去兩年，提及經(jīng)銷商集團(tuán)的新車銷售業(yè)務(wù)時(shí)，大家普遍認(rèn)為4S店陷入“賣得越多、虧得越狠”的怪圈，言外之意是“增量不增利”。
但在2024年的財(cái)報(bào)中，經(jīng)銷商的新車業(yè)務(wù)已經(jīng)從過(guò)去的“增量不增利”，轉(zhuǎn)變至規(guī)模與利潤(rùn)“雙殺”的困境，并呈現(xiàn)出銷量、收入、毛利三個(gè)維度的同步下滑。
新車銷量方面，7家經(jīng)銷商中6家出現(xiàn)銷量下滑，僅和諧汽車實(shí)現(xiàn)4.61%的微增。
行業(yè)龍頭中升控股年銷量48.5萬(wàn)輛，同比下降3.3%；新豐泰集團(tuán)則以15.83%的降幅領(lǐng)跌，年銷量?jī)H2.7萬(wàn)輛。
值得注意的是，美東汽車、永達(dá)汽車等多家企業(yè)銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，反映出終端市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟。
新車銷售收入方面，7家經(jīng)銷商全線下跌，這種情況從2023年財(cái)報(bào)延續(xù)至2024年。其中：
美東汽車下滑27.41%至177.26億元，新豐泰集團(tuán)下滑24.44%至70.23億元，正通汽車下滑20.99%至159.78億元。
百得利控股的案例尤為典型，其單車平均售價(jià)從2023年的55萬(wàn)元驟降至49萬(wàn)元，直接導(dǎo)致新車銷售收入下滑20.6%。
新車銷售毛利方面，僅1家經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)正毛利，多家企業(yè)毛損擴(kuò)大或毛利由正轉(zhuǎn)負(fù)，盈利能力顯著惡化。
唯一保持新車銷售正毛利的經(jīng)銷商僅有永達(dá)汽車，但毛利同比腰斬58%；中升控股從去年的10.58億元正毛利，轉(zhuǎn)為毛損32億元，這是其首次新車銷售跌入負(fù)毛利。
百得利控股新車毛利從去年的0.18億元轉(zhuǎn)為毛損2.47億元，盈利能力進(jìn)一步下滑；和諧汽車雖銷量微增，但能扭轉(zhuǎn)新車毛利下降的局面，毛利從去年的0.31億元轉(zhuǎn)為毛損0.82億元。
美東汽車毛損擴(kuò)大674%，從去年毛損1.42億元暴增至毛損10.99億元；新豐泰集團(tuán)毛損擴(kuò)大362%，從去年毛損1.04億元擴(kuò)大至4.8億元。
總得來(lái)看，2024年7家上市汽車經(jīng)銷商，其新車銷售業(yè)務(wù)整體表現(xiàn)疲軟，呈現(xiàn)“銷量下滑、收入減少、毛利惡化”的特點(diǎn)。
從利潤(rùn)奶牛變成虧損黑洞，對(duì)新車業(yè)務(wù)的“集體失利”，經(jīng)銷商在財(cái)報(bào)中的歸因，仍舊指向價(jià)格戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)加劇。
如中升控股表示，由于新車銷量下滑，以及國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商的新車采購(gòu)價(jià)格，與實(shí)際售價(jià)倒掛，導(dǎo)致經(jīng)銷端新車銷售毛利縮窄，新車銷售在這一年首次跌入負(fù)毛利。
正通汽車表示，受制于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致有關(guān)期間新車銷量、新車銷售價(jià)格持續(xù)降低；
美東汽車表示，主要受2024年下半年的汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)及宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響；
新豐泰集團(tuán)表示，新車銷售毛利，由正轉(zhuǎn)為負(fù)毛利，主要由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素影響，導(dǎo)致新車整體銷售盈利能力下降。
事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)或許只是表象，更深層的原因在于，隨著國(guó)內(nèi)自主新能源汽車品牌的崛起，直接沖擊了以BBA為主要利潤(rùn)來(lái)源的傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系。
2024年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量為270萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。其中，寶馬（含MINI品牌）交付71.5萬(wàn)輛，同比下降13.4%；奔馳交付71.4萬(wàn)輛，下滑6.7%；奧迪交付64.9萬(wàn)輛，同比下滑10.9%。
三大德系豪車品牌集體遭遇滑鐵盧，這種結(jié)構(gòu)性的下滑，也必然重創(chuàng)高度依賴這些品牌的上市經(jīng)銷商集團(tuán)。
值得關(guān)注的是，作為唯一新車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的和諧汽車，用逆勢(shì)增長(zhǎng)揭示了轉(zhuǎn)型的可能性。
2024年，和諧汽車新車銷量同比增長(zhǎng)4.6%至40247輛，這一成績(jī)主要得益于兩方面的戰(zhàn)略調(diào)整：
一方面通過(guò)收購(gòu)聯(lián)大汽車獲得比亞迪香港獨(dú)家代理權(quán)，截至年底已建立10家展示廳和3家服務(wù)中心；
另一方面積極拓展新能源渠道，比亞迪（含 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ））品牌銷量6274輛，同比暴增146倍，有效對(duì)沖了寶馬品牌銷量15.3%的下滑。
和諧汽車的案例表明，在傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)增長(zhǎng)見(jiàn)頂?shù)谋尘跋?，?jīng)銷商集團(tuán)亟需突破單一品牌依賴。
通過(guò)布局新能源，特別是抓住國(guó)產(chǎn)新能源高端品牌崛起的機(jī)遇，或?qū)⒊蔀榻?jīng)銷商在新車銷售領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。
三、售后業(yè)務(wù)：收入穩(wěn)定、利潤(rùn)堅(jiān)挺，成盈利核心支柱
隨著新車銷售業(yè)務(wù)陷入“既不增量也不增收”的困境，多數(shù)經(jīng)銷商利潤(rùn)持續(xù)承壓，而售后業(yè)務(wù)日益成為支撐經(jīng)銷商盈利的核心支柱。
這一趨勢(shì)在2023年財(cái)報(bào)中已現(xiàn)端倪，到2024年變得更為顯著。
從整體表現(xiàn)來(lái)看，售后業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出“收入穩(wěn)定、利潤(rùn)堅(jiān)挺”的特征。
在7家經(jīng)銷商集團(tuán)中，雖然永達(dá)汽車、和諧汽車等5家企業(yè)出現(xiàn)售后收入下滑，但對(duì)比新車銷售業(yè)務(wù)的雙位數(shù)下滑，售后收入下滑較小，整體規(guī)模穩(wěn)定。
此外，頭部企業(yè)中升控股仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出售后業(yè)務(wù)的抗周期能力。
更值得注意的是，在新車銷售普遍虧損的背景下，售后業(yè)務(wù)持續(xù)貢獻(xiàn)正向毛利，成為維系經(jīng)銷商盈利結(jié)構(gòu)的"定海神針"。
即使部分經(jīng)銷商售后毛利同比下降，但整體盈利仍高度依賴售后業(yè)務(wù)，充分凸顯其作為“利潤(rùn)主力”的關(guān)鍵地位。
表現(xiàn)尤為亮眼的，是中升控股和美東汽車，在售后收入與毛利端實(shí)現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”。
中升控股2024年售后收入與毛利同比增長(zhǎng)，其中收入220億元，同比上漲9.62%，三年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)10.8%；售后業(yè)務(wù)（保養(yǎng)、保修及鈑噴）的毛利為102億元，同比上漲9.9%。
值得注意的是，2024年中升控股集團(tuán)整體毛利為106.72億元，這也就是說(shuō)，售后貢獻(xiàn)了超過(guò)95%的毛利。
美東汽車2024年售后業(yè)務(wù)收入44.28億元，同比上漲7.22%；售后業(yè)務(wù)毛利為26.6億元，同比上漲105.88%。
2024年美東汽車集團(tuán)整體毛利為15.61億元，而售后業(yè)務(wù)毛利不僅覆蓋了新車銷售業(yè)務(wù)的虧損（10.99億元），更是支撐整個(gè)集團(tuán)的盈利，與行業(yè)“新車虧錢、售后填補(bǔ)”的現(xiàn)狀吻合。
作為2024年售后業(yè)務(wù)的“優(yōu)等生”，中升控股和美東汽車做對(duì)了什么？或許我們可以從財(cái)報(bào)中找到答案。
先看中升控股。
根據(jù)財(cái)報(bào)透露的信息，2024年中升控股在售后板塊的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，主要是在售后領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局進(jìn)一步深化。
一是注重本地市場(chǎng)集中度，提升區(qū)域密度。
截至2024年底，中升在全國(guó)57個(gè)城市市場(chǎng)擁有單一品牌的獨(dú)家經(jīng)銷授權(quán)，其中奔馳在12個(gè)城市是獨(dú)家授權(quán)，雷克薩斯有9城，豐田有4城，AITO有4城。另外還在61個(gè)城市市場(chǎng)中，對(duì)應(yīng)品牌的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)市占率超50%。
本地市場(chǎng)業(yè)務(wù)密度方面，中升控股打造了32個(gè)戰(zhàn)略中心城市，平均每個(gè)城市有包括鈑噴中心在內(nèi)的14個(gè)門(mén)店。
高集中度的市場(chǎng)格局不僅增強(qiáng)了新車銷售環(huán)節(jié)的議價(jià)能力，更在售后服務(wù)體系形成雙輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，既夯實(shí)了面向終端消費(fèi)者的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，也強(qiáng)化了事故車維修業(yè)務(wù)的渠道掌控力。
具體來(lái)看，2024年中升控股完成維修保養(yǎng)、保修和事故車維修，三項(xiàng)核心售后服務(wù)入廠臺(tái)次805萬(wàn)次，較上一年提升7.8%，三年復(fù)合增長(zhǎng)7.5%。
售后服務(wù)業(yè)務(wù)入廠臺(tái)次的增長(zhǎng)，有利地推動(dòng)了中升控股售后業(yè)務(wù)毛利的增長(zhǎng)。
二是注重以多元服務(wù)增強(qiáng)客戶互動(dòng)，構(gòu)建服務(wù)生態(tài)。
2024年，中升控股419萬(wàn)活躍客戶中有超過(guò)62%，體驗(yàn)了一項(xiàng)或多項(xiàng)中升品牌的衍生汽車服務(wù)（非購(gòu)車和非核心售后服務(wù)）。
這些衍生服務(wù)與核心的售后服務(wù)業(yè)務(wù)及整車銷售形成協(xié)同，持續(xù)提升客戶對(duì)中升生態(tài)的黏性。
此外，通過(guò)全面引入數(shù)字化工具來(lái)管理客戶關(guān)系，并將除新車銷售外的幾乎所有汽車服務(wù)升級(jí)為跨品牌運(yùn)營(yíng)，中升的客戶群體持續(xù)擴(kuò)大，「中升」品牌認(rèn)知度在市場(chǎng)中也不斷深化。
總結(jié)來(lái)看，中升控股售后業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，盈利效率也在提升，主要是通過(guò)多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、提高客戶粘性、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)收入與利潤(rùn)的協(xié)同增長(zhǎng)。
再看美東汽車。
美東汽車的售后業(yè)務(wù)毛利增長(zhǎng)極具爆發(fā)性（同比+105.8%），毛利增幅遠(yuǎn)超收入增幅，這說(shuō)明美東汽車在售后業(yè)務(wù)中，可能強(qiáng)化了高毛利服務(wù)項(xiàng)目，或是優(yōu)化成本管理，提升了盈利水平。
從財(cái)報(bào)來(lái)看，美東汽車選擇了后者，即削減成本。
2024年，美東汽車售后服務(wù)臺(tái)次同比下滑了7.1%，但運(yùn)營(yíng)開(kāi)支較2023年同期下降了21.8%。
與此同時(shí)，零服吸收率從2023年同期的137.8%上升至了213.3%，展現(xiàn)出較強(qiáng)的成本管控能力，使其在收入溫和增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)倍增。
總得來(lái)看，在汽車經(jīng)銷行業(yè)新車銷售利潤(rùn)持續(xù)承壓的背景下，中升控股和美東汽車，通過(guò)差異化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)售后業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
中升控股通過(guò)區(qū)域深耕構(gòu)建服務(wù)密度、延伸服務(wù)價(jià)值鏈，發(fā)掘單客全生命周期價(jià)值，培育售后持續(xù)盈利的能力；而美東汽車通過(guò)成本優(yōu)化策略，強(qiáng)化售后業(yè)務(wù)利潤(rùn)創(chuàng)造能力，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要參考價(jià)值。
四、更多挖掘：鈑噴與洗美，增強(qiáng)售后業(yè)務(wù)盈利
在售后業(yè)務(wù)持續(xù)擔(dān)當(dāng)利潤(rùn)主力的大背景下，經(jīng)銷商集團(tuán)正通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)，多維度挖掘售后潛力、拓展盈利邊界。
其中，高毛利的鈑噴業(yè)務(wù)與高頻的洗美業(yè)務(wù)，組合為“高價(jià)值+高黏性”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，成為經(jīng)銷商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要抓手。
鈑噴業(yè)務(wù)方面，中升控股、新豐泰集團(tuán)、正通汽車均在2024年財(cái)報(bào)中提到了構(gòu)建鈑噴中心，且呈現(xiàn)出“從品牌專屬到跨品牌服務(wù)”的趨勢(shì)特點(diǎn)。
根據(jù)行業(yè)保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車普遍搭載更高階的ADAS，但其事故率仍較傳統(tǒng)燃油車高出10個(gè)百分點(diǎn)。這一差異主要源于新能源車更快的加速性能以及ADAS系統(tǒng)可能導(dǎo)致的駕駛者注意力分散。
這也意味著，隨著新能源車保有量持續(xù)攀升，鈑噴業(yè)務(wù)正迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。中升控股等經(jīng)銷商已開(kāi)始構(gòu)建專業(yè)化、規(guī)?；拟k噴服務(wù)體系。
中升控股自2022年開(kāi)始布局鈑噴中心，采取“區(qū)域試點(diǎn)、全國(guó)復(fù)制”的策略，計(jì)劃在全國(guó)構(gòu)建100家事故車維修鈑噴中心?。
截至2024年6月，中升控股已在20個(gè)城市運(yùn)營(yíng)26家維修服務(wù)中心（2024年報(bào)未透露最新的鈑噴中心數(shù)據(jù)）。
在成都、大連、深圳和南京等四座中心城市，中升控股實(shí)現(xiàn)事故維修增長(zhǎng)18.1%，其中跨品牌客戶占比達(dá)28%，顯示出鈑噴中心運(yùn)營(yíng)卓有成效。
新豐泰集團(tuán)表示，2024年集團(tuán)依托園區(qū)化布局，在重點(diǎn)城市設(shè)立鈑噴中心、續(xù)保中心、客戶服務(wù)中心，取得了顯著的集約化效果。
正通汽車表示，2024年集團(tuán)在武漢成立首家區(qū)域鈑噴中心，通過(guò)集中區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步提高維修交付速度，以多品牌、全天候服務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，釋放存量資源。
可以看到，經(jīng)銷商的事故車鈑噴業(yè)務(wù)，正從傳統(tǒng)的品牌專屬服務(wù)，向跨品牌綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變。這種突破品牌限制的運(yùn)營(yíng)模式，不僅提升了設(shè)備利用率，更拓寬了客戶來(lái)源，成為經(jīng)銷商提升售后收入的重要突破口。
相較于鈑噴業(yè)務(wù)的高毛利特性，洗美業(yè)務(wù)的核心價(jià)值在于創(chuàng)造高頻客戶觸點(diǎn)，打造服務(wù)生態(tài)的流量入口。
2024年，中升控股、新豐泰集團(tuán)、永達(dá)汽車等經(jīng)銷商均在洗美業(yè)務(wù)上展開(kāi)了動(dòng)作。
中升控股將洗美業(yè)務(wù)定位為售后生態(tài)的“第一接觸點(diǎn)”，其旗下的中升洗美中心，是4S集團(tuán)的售后生態(tài)流量入口，通過(guò)洗美業(yè)務(wù)向集團(tuán)的保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)導(dǎo)流，形成服務(wù)閉環(huán)。
這一點(diǎn)，中升控股在財(cái)報(bào)中說(shuō)明得很清楚：2024年全年為客戶提供洗美次數(shù)近800萬(wàn)次，每次客戶入廠，都是發(fā)現(xiàn)潛在鈑噴業(yè)務(wù)的良機(jī)，也是推廣精品加裝、維保套餐等衍生服務(wù)的精準(zhǔn)觸點(diǎn)。
新豐泰集團(tuán)將裝潢業(yè)務(wù)作為增長(zhǎng)新引擎，通過(guò)個(gè)性化服務(wù)滿足客戶審美需求，2024年實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
永達(dá)汽車于2024年12月，正式推出“永達(dá)洗美”品牌，首批7家門(mén)店布局上海周邊區(qū)域，旨在通過(guò)高頻服務(wù)增強(qiáng)用戶黏性，并與主營(yíng)業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)。
鈑噴與洗美業(yè)務(wù)，分別代表了售后服務(wù)的兩種模式：
鈑噴業(yè)務(wù)具有高客單價(jià)、高毛利的特點(diǎn)，是售后利潤(rùn)的重要貢獻(xiàn)者；洗美業(yè)務(wù)作為高頻型服務(wù)，創(chuàng)造了持續(xù)的用戶接觸機(jī)會(huì)，是維系客戶關(guān)系、發(fā)現(xiàn)衍生需求的關(guān)鍵觸點(diǎn)。
上述經(jīng)銷商集團(tuán)正在這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。
尤為值得一提的是中升控股，正在將二者結(jié)合：通過(guò)洗美業(yè)務(wù)建立客戶連接，通過(guò)鈑噴業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)，形成完整的服務(wù)閉環(huán)，為持續(xù)盈利奠定基礎(chǔ)。
五、新興業(yè)務(wù)：拓展新能源網(wǎng)點(diǎn)、發(fā)展二手車業(yè)務(wù)
在傳統(tǒng)燃油車銷售增長(zhǎng)乏力的背景下，經(jīng)銷商集團(tuán)正積極開(kāi)拓第二增長(zhǎng)曲線，主要聚焦兩大方向：新能源渠道布局和二手車業(yè)務(wù)拓展。
在新能源汽車布局上，中升控股的轉(zhuǎn)變最具代表性。
2023年，中升控股對(duì)新能源汽車仍持“保守態(tài)度”，強(qiáng)調(diào)鞏固傳統(tǒng)豪華車業(yè)務(wù)，表示“核心是加深中心城市業(yè)務(wù)密度，鞏固現(xiàn)有的豪華和高端品牌客戶群體”。
但隨著新能源品牌的迅速崛起，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生深刻變化，中升控股也順勢(shì)作出了調(diào)整。
2024年，中升控股開(kāi)展了史上最大規(guī)模品牌架構(gòu)調(diào)整，與賽力斯就AITO品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，關(guān)停部分燃油車4S店，改建為華為智選店。
截至2024年底，中升控股在全國(guó)布局了37家AITO門(mén)店（其中4家待建），并占據(jù)4個(gè)城市的獨(dú)家授權(quán)。
除了中升控股，永達(dá)汽車、和諧汽車、新豐泰集團(tuán)，在新能源汽車業(yè)務(wù)上的布局也較為積極。
永達(dá)汽車在2017年便開(kāi)展新能源汽車銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，2021年成為首批華為智選車經(jīng)銷商中的一員，2023年開(kāi)始加速布局新能源業(yè)務(wù)。
截至2024年，永達(dá)汽車已與鴻蒙智行、蔚來(lái)、小鵬、小米、極氪等多個(gè)頭部新能源品牌達(dá)成了合作。
2024年，永達(dá)汽車新開(kāi)業(yè)了12家網(wǎng)點(diǎn)，包括2家小米、2家鴻蒙智行、2家小鵬、2家極氪售后服務(wù)中心以及1家蔚來(lái)售后服務(wù)中心，以及1家Smart。
在新能源業(yè)務(wù)上，永達(dá)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)是打造“全生態(tài)服務(wù)”模式，不僅僅是賣新能源車，還涵蓋綜合售后鈑噴、充換電體系、電池及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、新能源二手車等等。
永達(dá)汽車在2024年財(cái)報(bào)展望中表示，未來(lái)要打造新能源和傳統(tǒng)豪華兩大陣營(yíng)，鞏固作為國(guó)內(nèi)頭部汽車品牌領(lǐng)先經(jīng)銷商的地位，預(yù)計(jì)到2026年，新能源占集團(tuán)總體新車銷量的50%。
和諧汽車在新能源汽車上聚焦比亞迪，2024年斥資1.5億港元收購(gòu)聯(lián)大汽車香港比亞迪店面資產(chǎn)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)比亞迪香港乘用車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。
同時(shí)，和諧汽車還積極探索國(guó)際市場(chǎng)。自2023年底起加快海外擴(kuò)張戰(zhàn)略，與比亞迪及騰勢(shì)等新能源汽車品牌合作，滲入亞太地區(qū)和歐洲市場(chǎng)。
新豐泰集團(tuán)重點(diǎn)布局西北地區(qū)新能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，獲得方程豹、騰勢(shì)、問(wèn)界等多個(gè)品牌授權(quán)。
截至2024年底，獲得蘭州、銀川、渭南三地騰勢(shì)品牌授權(quán)，西安兩店和延安的方程豹品牌授權(quán)，以及蘭州地區(qū)問(wèn)界品牌授權(quán)。
對(duì)于未來(lái)展望，新豐泰表示，加強(qiáng)與比亞迪、問(wèn)界等頭部新能源品牌的合作，積極加速新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與落成。
二手車業(yè)務(wù)板塊，是售后板塊之外經(jīng)銷商的一個(gè)新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，代表經(jīng)銷商有新豐泰集團(tuán)、正通汽車、中升控股、永達(dá)汽車。
中升控股表示，二手車銷量在2024年創(chuàng)造了歷史新高的成績(jī)，全年交付22.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.9%。二手車全年創(chuàng)利12.9億人民幣，按年增長(zhǎng)5.0%，貢獻(xiàn)了8.7%的綜合利潤(rùn)。
永達(dá)汽車通過(guò)“2+1”新零售模式，2024年完成3.6萬(wàn)臺(tái)經(jīng)銷交易，收入37.78億元，毛利率5.59%，并推出新能源二手車認(rèn)證品牌以優(yōu)化車源。
正通汽車表示，通過(guò)探索并構(gòu)建二手車零售中心，強(qiáng)化自主零售能力，2024年集團(tuán)二手車總銷量1.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約24%，其中終端零售1817臺(tái)，同比增長(zhǎng)約36%。
新豐泰集團(tuán)表示，2024年集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)成績(jī)亮眼，二手車交易量7673輛，同比增長(zhǎng)4.0%。其中經(jīng)銷3751輛，同比增長(zhǎng)29.2%，經(jīng)銷毛利同比增長(zhǎng)3.9%。
可以看到，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商集團(tuán)正通過(guò)與頭部新能源品牌合作以及精細(xì)化二手車運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
一方面通過(guò)新能源渠道布局把握行業(yè)變革機(jī)遇，另一方面依托二手車業(yè)務(wù)打造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，完成從“燃油車為主”向“新能源車+二手車”的轉(zhuǎn)型。
通過(guò)梳理2024年上市經(jīng)銷商財(cái)報(bào)，可以看到汽車流通行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期。
頭部經(jīng)銷商集團(tuán)通過(guò)提升集約化運(yùn)營(yíng)水平、加快新能源品牌轉(zhuǎn)型、完善二手車經(jīng)營(yíng)模式，拓展國(guó)際化業(yè)務(wù)等舉措，積極尋求更優(yōu)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展道路。
隨著行業(yè)"馬太效應(yīng)"凸顯，唯有那些能夠率先完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、建立客戶長(zhǎng)效留存機(jī)制的經(jīng)銷商，才有望在洗牌過(guò)程中持續(xù)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為存量市場(chǎng)中的“新存量”。
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