曾幾何時(shí)，五菱憑借“人民需要什么，五菱就造什么”這句響亮口號(hào)，在國內(nèi)市場賺足眼球，收獲大批消費(fèi)者的青睞。從大街小巷隨處可見的五菱 宏光 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），到一度火爆的 宏光MINIEV ，五菱似乎總能精準(zhǔn)把握市場需求。但如今，曾經(jīng)的輝煌逐漸褪色，五菱正面臨著前所未有的困境，營收跌破百億，為15年來首次，這到底發(fā)生什么？
營收“滑鐵盧”或是預(yù)料之中
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車在2024年?duì)I收為79.49億元，同比下滑24.2%，自2010年以來首次跌破百億大關(guān)，且2021年至2024年，營收已連續(xù)四年同比下滑。
這與五菱長期以來主打的低價(jià)策略有著密切關(guān)系，以五菱宏光MINIEV為例，主銷車型價(jià)格在4萬元左右，五菱 繽果 主銷車型也僅7萬元左右。
低價(jià)策略確實(shí)為五菱帶來可靠銷量，讓宏光MINIEV等車型銷量一度領(lǐng)先，但也極大壓縮了利潤空間。2024年上半年，五菱凈利潤僅0.97億元，單車?yán)麧櫟椭?70元，在行業(yè)中處于墊底位置。
戰(zhàn)略失誤，質(zhì)量問題頻發(fā)
五菱這種下滑現(xiàn)象并非偶然。中國乘用車市場整體在2023年同比增長5.6%，在大部分車企都增長時(shí)，五菱卻逆勢下跌12.31%，這也表明其問題很大原因源于內(nèi)部戰(zhàn)略失誤。
尤其是依賴微型車市場，隨著消費(fèi)者升級(jí)加速，需求也逐漸萎縮。五菱曾經(jīng)幾款的“銷量王者”也被 星越L 、 比亞迪宋 PLUS等中高端車型取代，似乎暴露了低端市場紅利消退的殘酷現(xiàn)實(shí)。
另外，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)。在今年1月份，五菱旗下寶駿汽車的SUV純電車型悅也出現(xiàn)剎車失靈，問題車型達(dá)百輛。這樣涉及車主們的人身安全問題，一時(shí)間迎來眾多輿論，也收到車主們的集體投訴。
寶駿方面很快做出回應(yīng)，稱第一時(shí)間介入解決用戶車輛問題，相關(guān)的故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件BUG，導(dǎo)致車輛制動(dòng)助力降級(jí)，同時(shí)車輛進(jìn)入限速保護(hù)狀態(tài)。
但車輛故障的寶駿車主似乎不吃這套，甚至有車主認(rèn)為是在玩“文字游戲”，還有車主要求對(duì)其他沒問題的車輛進(jìn)行全面檢查排除隱患。
不僅寶駿，被五菱寄予厚望的 五菱星光 同樣被頻繁投訴，問題包括故障燈亮、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大、車內(nèi)異響、欺詐銷售等。不過，最令消費(fèi)者氣憤的不只是質(zhì)量，更是五菱對(duì)問題處理的態(tài)度。
最為著名的當(dāng)屬“遇到問題先撤稿，聽不聽勸再說”。面對(duì)投訴，五菱多次被指“掩蓋問題”-如向短視頻平臺(tái)發(fā)送撤稿函，要求刪除負(fù)面視頻并道歉。這種先“解決提出問題的人”的公關(guān)策略，進(jìn)一步損害五菱品牌信譽(yù)，似乎違背了“人民需要什么就造什么”的宗旨。
汽車網(wǎng)評(píng)：
若營收的持續(xù)下滑和質(zhì)量問題的不斷發(fā)酵，只會(huì)讓五菱越陷越深。所以，五菱應(yīng)該從源頭解決質(zhì)量問題，重塑消費(fèi)者對(duì)品牌信心，否則，只會(huì)讓“國民神車”稱號(hào)成為敘事的一道縮影。
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