新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線
（以下簡(jiǎn)稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）
傳來好消息！
廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目建設(shè)
重要節(jié)點(diǎn)完成
近日
新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線
西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)封頂
這一重要節(jié)點(diǎn)的完成
標(biāo)志著廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目建設(shè)
取得了階段性成果
為隧道出口段順利轉(zhuǎn)入
大盾構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)
西塱隧道出口明挖段全長(zhǎng)660米，最大開挖深度達(dá)25米。該段采用明挖順作法施工，工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，地層敏感，基坑開挖范圍內(nèi)淤泥質(zhì)地層分布占比超過70%，施工難度極大。
在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了諸多技術(shù)難題。針對(duì)淤泥質(zhì)地層易塌陷的特點(diǎn)，采用了先進(jìn)的基坑支護(hù)技術(shù)，確保了施工安全；同時(shí)，通過優(yōu)化施工工藝和加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有效提升了施工效率。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入了智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控基坑變形和地層穩(wěn)定性，為施工提供了科學(xué)依據(jù)。
目前
西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)已完美收官
盾構(gòu)刀盤及配套設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)調(diào)試
盾構(gòu)施工即將啟動(dòng)
廣南聯(lián)絡(luò)線是連接
廣州站與廣州南站的重要鐵路干線
建成后將極大緩解廣州樞紐的運(yùn)輸壓力
提升區(qū)域交通通行能力
廣南聯(lián)絡(luò)線建成后
廣州站?廣州南站15分鐘
廣南聯(lián)絡(luò)線建成后
廣州站與廣州南站15分鐘互達(dá)
從廣州火車站出發(fā)
1小時(shí)內(nèi)可達(dá)香港西九龍站
廣南聯(lián)絡(luò)線可連通廣州站、廣州白云站、
廣州南站等樞紐主客站
廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、
廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路
以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路
圖/廣州日?qǐng)?bào)
屆時(shí)，廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線將讓廣深港高鐵“始發(fā)終到”樞紐客車部分引入廣州站（及白云站）作業(yè)，實(shí)現(xiàn)香港高鐵直通廣州中心城區(qū)，加快打造“軌道上的大灣區(qū)”，增強(qiáng)廣州與深港“灣區(qū)發(fā)展極”的快捷聯(lián)系，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。
來源： 中國廣州發(fā)布、鐵道發(fā)展動(dòng)態(tài)、 廣州鐵路、廣東交通、 大洋網(wǎng)
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