小鵬汽車“卷”贏了自己，也把自己重新“卷”到了造車新勢力的銷量冠軍。
日前，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，小鵬P7+上市4個(gè)月以來，累計(jì)交付量穩(wěn)定在了每月1萬臺以上。火熱的小鵬似乎憑借”卷工時(shí)”與“卷價(jià)格”，“卷”贏了自己，也把自己重新“卷”到了造車新勢力的銷量冠軍。
當(dāng)"同學(xué)文化" 淪為職場規(guī)訓(xùn)的溫柔陷阱，當(dāng) "智能先鋒" 標(biāo)簽在價(jià)格戰(zhàn)中斑駁剝落，小鵬汽車演繹著中國新勢力車企最殘酷的生存寓言。
這家由互聯(lián)網(wǎng)精英掌舵的科技公司，在 "高端技術(shù)理想國" 與 "銷量生死線" 的劇烈撕扯中，暴露出創(chuàng)始人 今年3月，中辦、國辦印發(fā)的《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動方案》明確提到要保障員工休息休假權(quán)益，不得違法延長勞動者工作時(shí)間。消息一出，大疆、海爾、美的等知名企業(yè)“強(qiáng)制晚9點(diǎn)下班”“強(qiáng)制18點(diǎn)20分”下班的新聞備受關(guān)注。 小鵬汽車的“加班文化”在公司內(nèi)部相當(dāng)“盛行”。因其董事長何小鵬出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，常常以“同學(xué)”作為同事間彼此的稱呼，在小鵬汽車內(nèi)部，不少員工將加班戲謔的稱作“晚自習(xí)”。2020年前后，何小鵬曾在活動中表示，在加班后開著自己造的車回家是一件很酷的事情。間接承認(rèn)了其對“加班文化”認(rèn)可。 在公開信息中，小鵬汽車的非生產(chǎn)崗位工作時(shí)間為工作日的9:00-18:30，部分崗位的工作時(shí)間為8:30-17:30，加班時(shí)間不會超過20:15。然而現(xiàn)實(shí)中，小鵬汽車工作時(shí)間可以稱得上是“極限運(yùn)動”。 據(jù)一位小鵬汽車員工在社交平臺爆料稱：小鵬汽車普遍實(shí)行“9-20”工作制(早9點(diǎn)至晚8點(diǎn))，研發(fā)崗位加班更嚴(yán)重，周末名義上雙休但存在隱性加班文化，部分團(tuán)隊(duì)需周六到崗。管理方面，“調(diào)休申請難批”“加班是常態(tài)”，內(nèi)部存在“比誰走得晚”的競爭氛圍。而工作日在家的時(shí)間，往往只有7-8個(gè)小時(shí)。 網(wǎng)名為“小海獅”的網(wǎng)友表示：小鵬汽車原智駕團(tuán)隊(duì)一號人物吳新宙離職前，時(shí)常凌晨和國內(nèi)團(tuán)隊(duì)開會。正常工作事務(wù)處理后，還要進(jìn)行“批斗環(huán)節(jié)”，“同學(xué)”挨完罵，才能下班回家。不僅如此，小鵬汽車同樣執(zhí)行一種名為“工時(shí)排名”的策略，通過該排名，則可以非常清晰的看到下屬“同學(xué)”的每日加班情況，以此作為晉升，提升薪水的參考因素。 另據(jù)一位小鵬汽車的員工在社交平臺爆料：“小鵬汽車（加班時(shí)間）入職即巔峰，應(yīng)屆生基本都這樣。小鵬在新勢力中算是很卷的，而且調(diào)休都不給你（員工）上OA（辦公系統(tǒng)）?！比绻偸?點(diǎn)前下班，還面臨被約談的風(fēng)險(xiǎn)。 如此高強(qiáng)度的工作，在入職前承諾的薪資回報(bào)似乎也難以全額兌現(xiàn)。 綜合多方資料后發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車宣稱的“15薪”（即：年收入為15個(gè)月的月薪總和）平均能實(shí)現(xiàn)14薪左右。其承諾的13薪是寫入勞動合同中，而2薪則要根據(jù)“年終公司系數(shù)”浮動調(diào)整?！盎灸貌粷M”，成為了這些員工的普遍共識。 在一份外媒統(tǒng)計(jì)加班情況中，蔚來、理想、小鵬、長城每月加班時(shí)間在70-100小時(shí)。 某車企原營銷端高級經(jīng)理王東（化名）告訴《五星評車》，主機(jī)廠的很多工作成果是無法按月、按日量化統(tǒng)計(jì)的，但人事考核又需要量化評價(jià)?！帮@得忙碌”就在工作中尤為重要，這種虛假忙碌最直接的體現(xiàn)就是加班。 在王東看來，營銷端的日常工作，每日凈工作時(shí)長6個(gè)小時(shí)即可完成一般的工作事務(wù)。而所謂的開會，也只需要30分鐘左右即可確定議題并交由執(zhí)行?！昂芏嘀鳈C(jī)廠都這樣，領(lǐng)導(dǎo)開會前自我吹噓一番，對議題看似民主的討論1個(gè)多小時(shí)，最后再對不順眼的人批斗20分鐘。這樣一來，不就能體現(xiàn)出忙碌了么？”王東如是評價(jià)。 自小鵬汽車誕生以來，其對外總展現(xiàn)出“智能座艙、高端智駕”的品牌形象。而高端、豪華、科技，一直是何小鵬主導(dǎo)小鵬汽車的“執(zhí)念”。 2022年，被外界視作小鵬汽車高端化“破圈”的G9問世，上市之初，該車由于配置混亂被廣泛詬病。此后，小鵬P7換代時(shí)經(jīng)銷商大幅降價(jià)、P5銷量不及預(yù)期等消息甚囂塵上。最終，2022年小鵬汽車雖突破了“10萬輛”交付“大關(guān)”。但僅完成了當(dāng)年25萬臺交付量的48.3%，全年虧損91.39億元，虧損幅度同比擴(kuò)大87.92%。 隨著2023年王鳳英的到來，小鵬汽車迎來了大刀闊斧的改革。而改革核心，就是王鳳英最擅長的供應(yīng)鏈、渠道。前者讓供應(yīng)鏈響應(yīng)速度提升了50%，后者讓經(jīng)銷商庫存周期降至28天。何小鵬向來主張的“高端技術(shù)”似乎并沒有對小鵬變革帶來實(shí)質(zhì)性的影響。 今年3月13日，何小鵬在小鵬汽車春季發(fā)布會時(shí)表示：“3年前小鵬汽車是一個(gè)‘偏科生’，只講技術(shù)，不夠綜合?！毖酝庵?，或被解讀為“卷不動技術(shù)了，開始主卷價(jià)格”。 事實(shí)上，小鵬汽車也是這么做的。隨著售價(jià)11.98萬元的Mona M03以及國補(bǔ)后16.68萬元P7+陸續(xù)搶占市場。小鵬汽車銷量逐步站穩(wěn)月銷3萬大關(guān)。乍一看，小鵬汽車似乎實(shí)現(xiàn)破局，但從其兩款月銷“破萬”的主力產(chǎn)品中，似乎遵循著“高價(jià)賣不動，低價(jià)賣得好”的降價(jià)原理， “以價(jià)換銷”似乎已經(jīng)成了小鵬汽車銷量增長的“核心策略”。 據(jù)了解，小鵬P7上市之初起售價(jià)高達(dá)22.99萬元。2024年4月，曾有經(jīng)銷商曝出，該車裸車價(jià)格僅需14.09萬元。當(dāng)月P7銷量同比增長48.47%，至2383輛。次月（2024年5月），該車優(yōu)惠幅度收緊，其銷量下降至1473輛。 而M03和已經(jīng)停產(chǎn)的小鵬P5則成為了部分網(wǎng)約車司機(jī)的選擇，與小鵬最初的“技術(shù)精英”形象越發(fā)背離。不難發(fā)現(xiàn)，10萬級電車市場中，比亞迪是該細(xì)分市場的行業(yè)龍頭，該價(jià)格段用戶對價(jià)格極其敏感，高性價(jià)比使他們購車時(shí)往往不那么重視品牌價(jià)值。貼上智能化標(biāo)簽的小鵬，不到12萬的價(jià)格，或許就是M03“突圍”的籌碼。 “其實(shí)市場一開始對‘高階智駕’的感知并不很深?！蹦迟Y深4S店投資人表示，“大家不認(rèn)價(jià)格高的小鵬。10萬多出頭，M03賣的好，所以他（小鵬）的競爭力也就在這個(gè)價(jià)位”。 即便降價(jià)讓小鵬汽車嘗到了甜頭，何小鵬仍在今年春季發(fā)布會時(shí)表現(xiàn)得自相矛盾，價(jià)格方面，要讓用戶產(chǎn)生不買就虧的沖動；中國車企不應(yīng)該在價(jià)格上進(jìn)行無謂的競爭?；蛟S某種程度而言，何小鵬自己也沒有思考好價(jià)格與技術(shù)該如何平衡。
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