“我們將改變產品組合，完全轉向電動汽車，我們的客戶將在2026年最后一次看到采用內燃機驅動的新車發(fā)布?！?/p>
一年前，奧迪CEO曾信誓旦旦地表達了對電動化轉型的決心，但一年后的今天，殘酷的現(xiàn)實卻中傷著奧迪。
今年的2月28號，奧迪正式宣布其位于比利時布魯塞爾的工廠停產關閉。這座工廠曾經是奧迪電動化轉型的重要基地，有著70年之久的歷史。而一個月前，奧迪和他們的工會達成了一項協(xié)議，旨在降低勞動成本。2029年前，奧迪將最多減少7500名員工。
這種種跡象都表明，奧迪要放緩電動化轉型的腳步了。
從去年奧迪交出的年度銷量答卷中可以看出，奧迪的成績并不理想。2024年交付169.3萬輛，同比下降了12%。而純電車型僅交付了16.4萬輛，同比下降了8%，遠遠不及預期。
而財報中顯示，去年奧迪總營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤39.03億歐元，同比下降37.8%；凈現(xiàn)金流30.72億歐元，同比下降35.2%。
不難看出，低迷的業(yè)績，讓奧迪在電動化轉型路上走的愈發(fā)艱難，而中國本土市場的挑戰(zhàn)也更加嚴峻。
從今年開始，不少車企都喊出了“全民智駕”的口號，也有車企開始卷起了超充。在智能化這條路上，中國本土車企已經是next level了，那這對傳統(tǒng)車企來說，無疑是個巨大的打擊。
或許對于奧迪來說，關閉工廠、降本增效只是無奈之舉，但這背后卻切實折射出了傳統(tǒng)車企電動化受阻的困境。在當下激烈的市場競爭環(huán)境中，傳統(tǒng)車企想要占據一席之地，就必須在成本控制、技術創(chuàng)新以及市場營銷上不斷優(yōu)化。
但往往現(xiàn)實會更加殘酷，畢竟奧迪這邊還在研究電動化轉型，那邊中國本土車企卻已經從智駕卷到超充了，也不知道何年何月才能跟上主流步伐了。
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