一、戰(zhàn)略要道為何10年難破局？
南寧至衡陽高鐵（南衡高鐵），這條承載著西部陸海新通道戰(zhàn)略使命的鋼鐵動脈，自2016年納入國家"八縱八橫"呼南通道以來，始終在期待與爭議中徘徊。作為廣西繼貴南、南深高鐵后第三條350km/h級通道，其建設(shè)進度直接關(guān)系著中國-東盟自貿(mào)區(qū)與長江經(jīng)濟帶的深度聯(lián)通。
二、建設(shè)意義：打破廣西北上通道瓶頸
現(xiàn)有衡柳鐵路（200km/h）與柳南客專（250km/h）組成的復(fù)合通道，長期面臨兩大痛點：
1. 運能瓶頸：日均開行列車不足百列，僅為設(shè)計運力的33%，南寧至衡陽動車需繞行柳州，耗時超5小時
2. 速度桎梏：南寧進京標(biāo)桿車G94因線路限制，全程耗時10小時20分鐘，比京廣高鐵標(biāo)準(zhǔn)列車多出近4小時
新建 三、推進困境：多重因素交織下的困局 盡管兩省區(qū)合力推動，項目仍陷三大核心矛盾： 1. 規(guī)劃定位博弈 - 國鐵集團認(rèn)為衡柳鐵路運能未飽和（日均開行60對，僅為設(shè)計能力1/3），新建線路必要性存疑 - 呼南高鐵主干線優(yōu)先推進，南衡段作為支線建設(shè)時序靠后，2024年國鐵招標(biāo)仍將其排除在外 2. 跨省利益分歧 - 廣西：視其為"一主兩副"城市群黃金走廊，南寧北站至柳州段已預(yù)留五象站樞紐 - 湖南：重點推進永清廣高鐵，永州至衡陽段需自主籌資，建設(shè)意愿相對薄弱 3. 技術(shù)路線爭議 線路走向存在"來賓-桂林"與"河池- 賓陽站 圖片來源：賓陽印象 四、破冰曙光：十五五攻堅路線圖 最新進展顯示： - 湖南已成立專項工作組，柳州至衡陽段完成深化可研，計劃2025年完成初步設(shè)計 - 廣西"十四五"交通網(wǎng)方案明確優(yōu)先保障南寧北站樞紐建設(shè)，五象站立體交通體系2024年完成主體貫通 - 兩省聯(lián)合爭取將項目列入2026年啟動的"十五五"首批開工名錄，預(yù)計總投資1146億元將采用"鐵路+土地"綜合開發(fā)模式融資。 五、時代使命：重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖 這條穿越桂林山水、串聯(lián)南岳衡山的高鐵新動脈，不僅是交通工程的突破，更是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵落子： - 經(jīng)濟層面：預(yù)計帶動沿線6市GDP年均增長0.8%，助力柳州工業(yè)重鎮(zhèn)與南寧東盟樞紐聯(lián)動 - 戰(zhàn)略層面：填補湘桂走廊350km/h級通道空白，使中國-東盟博覽會輻射半徑擴展至長江經(jīng)濟帶 當(dāng)350km/h的銀龍穿越云霧繚繞的貓兒山，跨越碧波蕩漾的湘江，這條承載著千萬人期待的"發(fā)展新動脈"，終將在區(qū)域協(xié)同發(fā)展的藍圖上寫下濃墨重彩的一筆。 對此，你怎么看？歡迎留言討論。 ▍今日責(zé)編：東東 ▍內(nèi)容審核：誠誠 ▍內(nèi)容來源：賓陽印象綜合 載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。） ｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ ｜｜|｜｜｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜黎塘梁村｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜百合水庫｜｜ | ｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ |｜｜｜｜｜｜｜｜｜|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜| ｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜ 2025賓陽熱點 ｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜
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