導(dǎo)語
Introduction
“中國車市正展現(xiàn)出它愈發(fā)殘酷的一面?！?/strong>
不久前，一篇標題為《》的文章，還算引發(fā)了較為激烈的討論。內(nèi)容中，除了直指邁入2025年，中國車市“唯價格論”的趨勢愈發(fā)明顯，還點出了令許多主機廠深惡痛絕的“價格戰(zhàn)”根本停不下來。
在這背后，首先應(yīng)該理清一個問題：“這場沒有硝煙的爭斗為何會打？”
關(guān)于答案，往宏觀了說：“隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，傳統(tǒng)燃油車時代的定價體系被推翻，新能源車時代則需要建立又一種秩序。格局的重塑，必然會引發(fā)激烈的炮火。”
往微觀了說：“賣電車，有人天生擅長，有人轉(zhuǎn)身緩慢，面對越來越誘惑但份額有限的蛋糕，前者肯定想從后者口中，把為數(shù)不多的幾塊全部搶過來，價格戰(zhàn)便是那把最鋒利的匕首?！?/p>
也恰恰基于這樣背景，只要中國車市的坐姿排序沒有最終敲定，廝殺必然會變得更加激烈。
剛剛過去的一季度，有種感覺，頭部梯隊的領(lǐng)跑者還在淺嘗輒止的試探對方。即便如此，已經(jīng)讓不少弱勢品牌感到濃濃的窒息。反觀正在進行中的二季度，大膽預(yù)測，又一輪的血雨腥風(fēng)即將降臨。
那么，為何做出上述判斷？主要還是與三位“巨頭”有關(guān)。
其一，便是目前整個大盤絕對的風(fēng)向標比亞迪。2月，在打出全民智駕的強勢底牌后，其實開啟的就是一場變相價格戰(zhàn)。但理性客觀的講，結(jié)合剛剛發(fā)布的3月成績單，終端消費者并不太過買賬。
37萬輛的新車銷量，雖然符合預(yù)期，但算不上驚喜。尤其是考慮到全年目標直指550萬輛，一季度僅完成100萬輛，后續(xù)9個月將承壓不小。
或許，也恰恰基于這樣的背景，比亞迪選擇直接開干。月初，突然官宣針對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下非智駕版車型，推出限時一口價活動。
其中， 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） DM-i起售價下調(diào)1萬元至8.98萬元， 宋L DM-i下調(diào)1.6萬元至11.98萬元。反觀2025款唐DM-i，最新起售價為16.98萬元， 漢DM-i 為15.58萬元。
宋PLUS DM-i 下調(diào)1.6萬元至11.98萬元， 海豹06 DM-i 下調(diào)1萬元至8.98萬元， 海豹 07 DM-i下調(diào)1萬元至12.98萬元。
一套“組合拳”下來，儼然又提升了中國車市廝殺的慘烈程度。而在我眼中，如此操作更像是順便清理庫存的“開胃菜”。
相比之下，上市不到3個月的全新MPV——夏，祭出廠家置換補貼至高2.2萬元，同時還可以疊加國家以舊換新補貼2萬元，綜合補貼高達4.2萬元，才是一個更恐怖的信號。
“難道說，比亞迪要對真正的主力陣營動刀了？”
畢竟，按照目前這位巨頭的單車毛利率來看，完全存在非常游刃有余的空間與底氣，開啟新一輪的“以價換量”。
而聊過了比亞迪，第二位則是特斯拉。
不吹不黑，礙于種種不利因素，這家美國新能源車企一季度迎來了“開門黑”。全球共交付新車37萬輛，同比下跌13%，實際上已經(jīng)為它敲響了警鐘。
順勢，將視線進一步聚焦，位于美國本土與歐洲車市的風(fēng)雨飄渺，令特斯拉對于中國車市的依仗程度進一步提升。
從急不可耐的針對煥新版 Model 3 全系推出“5年0息”，到破天荒的針對發(fā)布不久的煥新版 Model Y 全系推出“3年0息”、“5年低息”，全然能夠讀出一絲“它急了”的意味。
奈何，腳下這片細分板塊的競爭之激烈，遠遠超出了想象。為了保住訂單，為了維系份額，為了夯實地基，不排除這家美國新能源車企再次參與價格戰(zhàn)的可能性。
保不齊，二季度的特斯拉，突然放出殺招。
至于第三位，則是擁有華為背書的問界。
必須承認的是，整個一季度單論終端表現(xiàn)，受限代際切換等因素的影響，輸出的確有些令人失望，下滑較為嚴重。
但作為旁觀者，清楚的知曉，頹勢注定是暫時的。伴隨諸多新產(chǎn)品的走向臺前，其終究會重回正軌。譬如，開啟大規(guī)模交付的2025款 問界M9 ，很大程度上已經(jīng)幫助問界找回了場子。
而它手中握有真正的王牌，還屬預(yù)售價最低36.8萬元的M8。單論車身尺寸與參數(shù)配置，完全可以視作“青春版”的M9。
目前，根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，輕輕松松10萬輛“小定”收入囊中。
本月正式上市后，M8肯定會進一步的下探。就某種程度來說，問界無疑希望用一份大家無法拒絕的價格，收割同級別盡可能多的潛客。
無獨有偶，預(yù)售價最低僅需31.8萬元的享界S9增程版，實際上打法也趨于類似，甚至不排除上市后殺入30萬元以內(nèi)。
2025年，鴻蒙智行為了追求極高的銷量目標，直接展現(xiàn)出最野心勃勃的一面，潛臺詞直指：“我不藏著掖著了?！?/p>
二季度即將入場的兩款產(chǎn)品，則拉開了屬于它“價格戰(zhàn)”的序幕。
事已至此，分別闡述過三位“巨頭”的心境與處境，試問你從中品出了什么？就我個人，還是那句話，“又一輪的血雨腥風(fēng)即將降臨。”
而正當撰寫這篇文章時候，比亞迪發(fā)布了一季度業(yè)績指引。
結(jié)合關(guān)鍵信息，或?qū)崿F(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為85億元至100億元，同比增長86.04%至118.88%。
并在公告中略顯凡爾賽的表示：“2025年第一季度新能源汽車行業(yè)依舊保持強勁增長勢能，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)同期歷史新高。作為全球新能源汽車銷量的領(lǐng)軍企業(yè)，市場份額不斷擴大，特別是在海外市場，銷量實現(xiàn)了跨越式增長?！?/p>
并補充道：“依托持續(xù)擴大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了運營效率，從而推動集團業(yè)務(wù)盈利實現(xiàn)大幅增長。這種模式不僅增強了比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力，還為其未來的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)?！?/p>
試問，是不是打破了你“越打價格戰(zhàn)，誰都無錢可賺”的認知？
以比亞迪為首的領(lǐng)跑者，得益于在供應(yīng)鏈層面、成本管控層面、規(guī)模效應(yīng)層面的優(yōu)勢所疊加，正賺得盆滿缽滿。
無論接受與否，今天文章的標題，便是最扎心的事實。
這場沒有硝煙的爭斗，對于頭部梯隊，的確是那把最鋒利的匕首，慢慢可以做到銷量與利潤雙收。
而它們的主動出牌，勢必會引發(fā)腰部、尾部梯隊的連鎖反應(yīng)。雖然大多數(shù)追趕者嘴上對于“價格戰(zhàn)”深惡痛絕，但心里都像明鏡一般，“不被迫參與，只剩死路一條?！?/p>
即便，明知道是一顆“慢性毒藥”。
責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮
THE END
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