奇瑞、五菱、小米、吉利，越來越多車企在比亞迪的技術(shù)空窗期里，尋求機會。
“為什么比亞迪，越打價格戰(zhàn)，越賺錢？”這是比亞迪發(fā)布2025年第一季度業(yè)績預告之后，所有評論區(qū)里都被點贊的一條熱評。
凈利潤預計在85億元-100億元，同比增長86.04%-118.88%，這組數(shù)據(jù)的含金量是，汽車圈的價格戰(zhàn)在不斷繼續(xù)，而且隨著全民智駕開始在各家車企里鋪開，車輛的BOM成本都在上漲。但反觀比亞迪，卻完成了超預期盈利。
再仔細算一筆賬，這份業(yè)績預告的含金量還會更高。2023年，比亞迪一季度單車利潤7480元，2024年，比亞迪一季度單車利潤7295元，而2025年的第一季度，如果用85億元凈利潤去粗算100萬輛出頭的銷量，其單車利潤還會暴漲一大截。
眼看著，如今卷智駕開始進入瓶頸期，比亞迪怎么掙這么多錢，其實也就成了中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的命脈。
插混，這才是比亞迪的命門
在解析比亞迪是如何取得這樣的成績之前，先要普及一個知識，發(fā)布相應的業(yè)績預告，完全取決于比亞迪自己，就如同各個車企每個月初發(fā)布銷量海報一樣，如果業(yè)績一般，可能連數(shù)據(jù)都不好查到。
比如一季度財報，2022年進行了發(fā)布，2023年就沒有發(fā)布。
而比亞迪眼前的反差數(shù)據(jù)，其中的核心原因無疑還是，電池和插混。
前者，隨著磷酸鐵鋰電池在這幾年開始明顯反撲三元鋰，且隨著刀片電池的推出，比亞迪的盈利能力有了很明顯的提升。比如，按崔東樹的數(shù)據(jù)，2022年到2024年的同比變化里，寧德時代的市場份額下降了2%，而比亞迪則上漲了0.7%。雖然比例的數(shù)字不大，但實際的裝車量數(shù)據(jù)增加的很可怕。
2022年比亞迪，全年電池裝車量為69.10GWh，2023年比亞迪，刀片電池裝機量超過100GWh，2024比亞迪，近200GWh。
截至目前，市面上很多的熱門車型都使用著比亞迪刀片電池，比如， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）使用弗迪的電芯，比如小鵬MONA M03和樂道L60都使用弗迪，再比如這份名單上還有奇 瑞風 云A8、豐田bZ3以及在德國柏林工廠生產(chǎn)的 Model Y 。
當然，這對于其他車企來說具備著不可復制性，寧德時代+比亞迪兩家如今占據(jù)了70%的動力電池市場份額。消費市場又非常注重名牌效應，所以，比亞迪弗迪電池后面還會貢獻更大的利潤。畢竟，之前理想L6上，從只使用寧德時代電池，轉(zhuǎn)變成同時使用寧德時代和欣旺達時，就引起了很多待提車人群的不安。
而除了電池之外，插混的崛起才是讓比亞迪賺得盆滿缽滿的核心。
2022年，比亞迪插混銷量57.31萬輛，2023年，比亞迪插混銷量143.8萬輛，2024年比亞迪插混銷量146.03萬輛。在純電動車型中，動力電池的硬性成本通過大規(guī)模生產(chǎn)下探，難度不低，且中間還夾雜著鋰礦上漲等變數(shù)。而插混則不同，有著發(fā)動機和單擋DHT的分攤，其利潤提升能力明顯更強。
而且，車企做插混對傳統(tǒng)燃油車的收割能力肉眼可見，2023年市場份額還在68%以上，2024年卻只剩下不足55%（含油電混動）。這意味著，在乘用車領(lǐng)域，插混（含增程）搶走了超過280萬輛。
插混，接近了變天的閾值
再看眼前最新的一系列最新進展，各大車企們在春節(jié)假期至今的1個多月時間里，激進的展示了普及全民智駕卻很快的迎來了變現(xiàn)的瓶頸期之后，又開始回歸到對插混的發(fā)力上。
五菱，召開了技術(shù)之夜，其中包含了混動技術(shù)的新進展；奇瑞，馬上要召開一場全部圍繞混動的大型發(fā)布會；吉利已經(jīng)確認要在10多天之后的上海車展里，發(fā)布搭載了四電機+60度大電池+1000馬力的極氪9X，甚至可能會發(fā)布銀河星艦9的相關(guān)消息；以及，小鵬的增程，小米的增程也在路上。
這其中，不乏要打比亞迪插混技術(shù)空窗期的原因，畢竟，比亞迪2025年的主線更多的放在了純電和補能上，就在4月9日，使用了新電池的漢L和唐L會正式上市，而不久前已經(jīng)發(fā)布的10C兆瓦閃充，也將隨著2款新車的上市，快速的在國內(nèi)落地。
而從一眾車企的共同動作上看，車企們給消費市場帶來的好消息是，這一輪的技術(shù)大更新，并不會像之前智駕或者是增程那樣，產(chǎn)生明顯的背刺。而弊端則是，技術(shù)的進步幅度其實不算明顯，以及更重要的一點是，插混雖然技術(shù)能力和上限上都比增程更高，但在市場里，它卻很難賣出高價，反而被技術(shù)相對落后的增程所壓制。
先看已經(jīng)發(fā)生的五菱技術(shù)進化日，其中提及插混的部分，亮點信息包括：解決了電混車型饋電后動力性能衰減的問題，使用油耗在2L/100km的日常水準，總成功率密度高達2.73kW/kg。
翻譯成每個人都看得懂的語言，通過算法和發(fā)動機map圖的改良，它有了更好的充電能力，于是保電能力提升，使用油耗2L/100km的數(shù)字不算高，但參考到五菱車型所處的價格不高，以及其之前推出的星光插混車型，饋電油耗還接近4L/100km，所以進步速度還不錯。
不過，如果從新老技術(shù)對比的情況來看，五菱的這一輪新技術(shù)應用，其實一般。寶駿享境插混的數(shù)據(jù)是，饋電油耗4.8L/100km，53L油能跑1100km。但實際上，早在2023年的 五菱星光 身上，同樣是53L油箱，也同樣是續(xù)航1100km，而饋電油耗卻不到4L/100km。
除了這些之外，五菱的插混進步還包括，電驅(qū)集成度變成了十合一，電驅(qū)系統(tǒng)重量降低了10%，冬季低溫的充電速度也進行了優(yōu)化。所以本質(zhì)上，五菱目前的新技術(shù)交卷是，技術(shù)提升不大，但是價格下探能力很大，能讓車更便宜。
不同于五菱，馬上要召開的2025奇瑞混動之夜，還是在玩核心技術(shù)的。最核心的亮點會是，對發(fā)動機熱效率的提升。其發(fā)布會海報上明晃晃的寫著暗示，“走自主創(chuàng)新的北坡，啃嘴硬的骨頭”，下方則配文，行業(yè)第一最高汽油內(nèi)燃機有效熱效率48%。
上述一切，并不讓人意外。畢竟，就在2024年，因為插混和熱效率，比亞迪和吉利已經(jīng)直接互懟。
第五代DM的發(fā)布會上，王傳福背后的PPT上列出了46.06%的指標，并配文“全球最高發(fā)動機熱效率”。而就在發(fā)布會后，吉利的高管很快在社交媒體渠道上回復“最高熱效率是吉利”。最高有效熱效率46.1%，得到中汽中心認證。
但緊接著，比亞迪高管回復，比亞迪第五代DM強調(diào)的是量產(chǎn)熱效率，比亞迪手里還握著46.5%的認證，比吉利的46.1%更高。而正如不久前的智駕大戰(zhàn)那樣，2家頭部車企之間明晃晃的輿論博弈，也是在爭奪消費者認知。
因為，不論熱效率孰高孰低，最終帶來的數(shù)據(jù)顯示，實際使用差異其實不大。
比亞迪秦 L在上市時，給到了滿油滿電續(xù)航2100公里，百公里油耗2字頭起步。吉利的 銀河L6 也很快的同樣交出了，滿油滿電續(xù)航2000公里的數(shù)字。至于奇瑞這一次能交出什么，其實也很好猜測，作為追趕比亞迪的強力 挑戰(zhàn)者 ，它想繼續(xù)通過熱效率和續(xù)航記錄等等，爭搶一部分消費者的認知。
2024年年末，奇瑞在 風云A8 L的發(fā)布會上，公布了2369.15公里的續(xù)航成績，拿下了“駕駛插電混動量產(chǎn)轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。
所以，先別管風云A8L能不能火，奇瑞的種種動作確實是給品牌帶來了明顯的促進。整個奇瑞集團，3月新能源銷量6.22萬輛，同比增長125.4%，一季度集團累計新能源汽車銷量16.34萬輛，同比增長171.8%
至于比亞迪，其實也有反擊動作。因為，就在全新e平臺和兆瓦閃充發(fā)布會的最后，路天在宣布漢L和唐L純電版預售價之后，又埋了一個彩蛋，其插混版本會使用新的DM-p王者混動。
所交出的數(shù)據(jù)分別是，唐L DM零百加速4.3秒，饋電油耗5.6L/100km，漢L DM零百加速3.9秒，饋電油耗4.6L/100km。
那么，局面會很清晰，接下來的插混要朝著2條路走。第一條是，更便宜更省油，比如五菱的模式，就是為了和比亞迪搶10萬元以內(nèi)的市場，第二條是，性能更高但更便宜，比如奇瑞的模式，再比如比亞迪DM-p王者混動的模式。
而且，除了上述幾家出牌之外，后面還有同樣憋著新技術(shù)的吉利，有著憋著新技術(shù)的長安，在躍躍欲試。
寫在最后
變得更便宜，變得更省油，這都是插混接下來的必經(jīng)之路。不過留給消費者的好消息是，如果選擇插混，盡管面對技術(shù)快速提升，也不會很明顯的感覺到背刺，因為盡管更省油，但續(xù)航里程的變化可以接受。
以DM-i和第五代DM為例，2023款與2024款秦PLUS之間，前者綜合續(xù)航能達到1000公里，后者則為1000-1100公里。
而增程的進化則不同，以理想為例，已經(jīng)停產(chǎn)的 理想ONE 在NEDC工況下續(xù)航1080公里，WLTC下890公里。而到了 理想L8 身上，CLTC綜合續(xù)航里程1315公里、WLTC綜合續(xù)航里程1100公里。
而另外，更關(guān)鍵的一定才是車企們打破腦袋都想突破的痛點，也就是用插混在高端市場干掉增程。預售33萬元起步的領(lǐng)克900，馬上要發(fā)布的極氪9X，38.98萬元起售的 騰勢 N9，再包括奇瑞接下來的插混戰(zhàn)略布局，這些都是想從增程手里，搶回技術(shù)定價權(quán)。
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