2025年第一季度，東風(fēng)本田交出的成績(jī)單，多少讓人感到詫異了些。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量75,724臺(tái)。相比去年同期，銷量下滑了44.44%。
東風(fēng)本田
燃油車承壓、電動(dòng)車轉(zhuǎn)型蓄勢(shì)待發(fā)，或成銷量下滑重要原因
顯然，2025年第一季度，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量下滑幅度超過(guò)了四成，月均銷量更是不足3萬(wàn)臺(tái)。
事實(shí)上，從單月銷量來(lái)看，東風(fēng)本田的銷量表現(xiàn)，也呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，東風(fēng)本田單月銷量38,137臺(tái)，較去年同期下滑12.1%。
事實(shí)上，2025年1月份、2月份，東風(fēng)本田的單月銷量也呈現(xiàn)出同比下滑的趨勢(shì)。這意味著，進(jìn)入2025年之后，截止到今年3月份，東風(fēng)本田的單月銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)了。
3月產(chǎn)銷快報(bào)
應(yīng)該說(shuō)，東風(fēng)本田的銷量之所以呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，是多方面的原因造成的。比如說(shuō)，燃油車市場(chǎng)可能承受了較大的壓力。
眾所周知，曾經(jīng) 本田CR-V （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 思域 、XR-V等都是細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的當(dāng)之無(wú)愧的熱銷車型，深受國(guó)人青睞。
但是，從如今的銷量表現(xiàn)來(lái)看，這些曾經(jīng)的“王牌車型”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量，已經(jīng)不如此前那么強(qiáng)勢(shì)了。
本田CR-V
同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，應(yīng)該也是造成東風(fēng)本田銷量下滑的重要原因。我認(rèn)為，在合資廠商中，東風(fēng)本田對(duì)于電動(dòng)化還是給予了足夠的重視的。
早在2023年，東風(fēng)本田便推出純電車型e:NS1與獵光e:NS2，不過(guò)，遺憾的是這兩款車型并沒(méi)有取得特別出彩的銷量成績(jī)。
2025年3月份，純電SUV燁S7上市并被寄予厚望。不過(guò)，對(duì)于一款全新上市的車型而言，如果要成為銷量主力，可能還需要一定的時(shí)間。
應(yīng)該說(shuō)，燃油車市場(chǎng)承壓以及電動(dòng)車蓄勢(shì)待發(fā)，可能是東風(fēng)本田當(dāng)前銷量下滑的兩個(gè)不可忽視的重要原因。
東風(fēng)本田
破局機(jī)遇：技術(shù)底蘊(yùn)與產(chǎn)能潛力能否兌現(xiàn)？
東風(fēng)本田2025年第一季度銷量下滑四成有余，且單月銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑，顯示其目前可能面臨一定的市場(chǎng)壓力。
不過(guò)，我認(rèn)為，基于東風(fēng)本田目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，其依然有翻盤(pán)的機(jī)遇和實(shí)力。其一，其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上優(yōu)于部分競(jìng)品，若能加速與智能化技術(shù)融合，或能在混動(dòng)過(guò)渡期穩(wěn)住基盤(pán)。
其二，武漢新能源工廠規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，若能在成本控制與產(chǎn)品定位上對(duì)標(biāo)本土品牌，或可釋放產(chǎn)能潛力。
S7
其三，本田計(jì)劃2030年量產(chǎn)固態(tài)電池，這一技術(shù)若提前落地，可能成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的“殺手锏”，對(duì)于東風(fēng)本田可能發(fā)揮很大的助力。
此外，車宇世界認(rèn)為，東風(fēng)本田深耕車市多年，在中國(guó)車市具有很高的市場(chǎng)認(rèn)知度，這些也是其優(yōu)勢(shì)所在。
畢竟，從市場(chǎng)保有量以及市場(chǎng)銷量規(guī)模來(lái)看，如今東風(fēng)本田依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主流合資廠商。
當(dāng)然，破局并非一句口號(hào)，而是要需多線并舉。我認(rèn)為，產(chǎn)品無(wú)疑是核心，推出定價(jià)15萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流純電車型，避免與國(guó)產(chǎn)競(jìng)品“硬碰硬”，同時(shí)將混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)聲量；
東風(fēng)本田
同時(shí)，為品牌增加新的標(biāo)簽，也值得考慮，比如通過(guò)智能座艙、高階智駕等配置重塑東風(fēng)本田的科技形象；
不僅如此，進(jìn)一步加強(qiáng)本土化進(jìn)程，簡(jiǎn)化決策鏈條，深入引入中國(guó)本土供應(yīng)鏈以降低成本，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求快速迭代產(chǎn)品，應(yīng)該也能夠提供不錯(cuò)的助力。
東風(fēng)本田
本文結(jié)語(yǔ)：
東風(fēng)本田目前的銷量下滑處境，其實(shí)并不是一家車企面臨的問(wèn)題，而是當(dāng)下合資廠商普遍面臨的問(wèn)題。畢竟，當(dāng)燃油車與新能源交匯，合資車企的在燃油市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不再是護(hù)城河；電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，則是面臨的問(wèn)題。
好在，我認(rèn)為，無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是市場(chǎng)洞察，東風(fēng)本田目前都不斷在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)層面打破慣性思維。
借助于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化加速等，如果東風(fēng)本田能夠在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從“大象轉(zhuǎn)身”到“全速奔跑”的質(zhì)變，那么東風(fēng)本田依然會(huì)在車市書(shū)寫(xiě)屬于它的輝煌。我認(rèn)為，它有這個(gè)實(shí)力。
最后，本文數(shù)據(jù)來(lái)源于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份官方產(chǎn)銷快報(bào)，由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他數(shù)據(jù)存在一定的差異，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11621期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
熱門(mén)跟貼