保時捷要和國內(nèi)供應(yīng)商合作高階智駕，據(jù)說是地平線？這簡直堪稱最近車圈最抽象的新聞，其抽象程度，堪比日本大阪世博會的自動駕駛大巴方向盤上的“BYD”標(biāo)志。
寶馬集團(tuán)宣布與華為終端合作
保時捷粉絲簡直天都要塌了，不是哥們兒，BBA跟國內(nèi)企業(yè)合作智能化也就算了，你濃眉大眼的斯圖加特超跑，也要出賣靈魂，你圖啥？
原因其實(shí)很簡單，說到底還是為了銷量。
保時捷近六年在中國銷量
根據(jù)保時捷官方公布的最新數(shù)據(jù)，保時捷在華銷量自2022年后連續(xù)三年下滑，而且跌幅持續(xù)擴(kuò)大，今年一季度中國市場交付量同比降幅甚至達(dá)到了42%，天塌了啊兄弟們。
這時候可能彈幕就要問了：人家是造跑車，造性能車的，銷量崩盤跟智駕有什么關(guān)系？
這么說就膚淺了，兄弟。保時捷確實(shí)主打的是性能，但它首先是一個超豪華品牌。
所以，保時捷銷量的崩盤，從本質(zhì)上看，是中國的新能源品牌，已經(jīng)對豪車市場的敘事邏輯，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
曾經(jīng)豪車的核心競爭力是“八個氣缸”和“發(fā)動機(jī)的聲浪能叫醒三條街的狗”。但是現(xiàn)在，當(dāng)隔壁老王開著帶激光雷達(dá)的老頭樂路過，你看了看自己那輛只會“壓線就滴滴叫”的進(jìn)口超跑，突然頓悟，原來車圈的盡頭，是全員賽博朋克。
豪車的戰(zhàn)場，從“馬力即正義”，變成了“算力即真理”，當(dāng)BBA都開始和華為組CP，豪華車的鄙視鏈變成了沒激光雷達(dá)等于沒牌面，算力低于100TOPS約等于老年機(jī)。這場智駕革命，沒有一個豪華品牌能夠全身而退。
之前尊界S800的發(fā)布會后，有很多人diss尊界，說豪車不需要智駕，因?yàn)槔习鍌兌加袑Ｂ毸緳C(jī)，說豪車的“尊”靠的是氣缸數(shù)和傳承百年的情懷積淀。
可是當(dāng)我們放下鍵盤，幻想自己成為保時捷車主的一天，在去賽道日“飛”了幾十圈之后，開著來自中國的智駕舒舒服服的回家的時候，可能也會說上一句：哎媽，真香！
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