一張在瓦倫西亞街頭的照片，定格了朱江明與零跑汽車的瞬間。畫面中，他站在零跑汽車旁，仿佛在和2015年的自己遙遙對望。這張照片，雖然沒有華麗的詞句，但時光仿佛在這一瞬濃縮，九年的歲月與努力都在此刻交匯。
九年時間，說長不長，轉瞬即逝；說短不短，足以讓朱江明從容貌到心境都發(fā)生了翻天覆地的變化。
造車難嗎？答案不言而喻。造車資質、產(chǎn)品定位、市場規(guī)劃……每一個環(huán)節(jié)都充滿了不確定性。在經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)中，朱江明堅定選擇全域自研，找到了屬于零跑的核心競爭力。
在剛剛結束不久的巴黎車展上，零跑再次亮相國際舞臺。9年前，朱江明還在思考如何通過電動小車改變出行方式；9年后，他帶著全新的產(chǎn)品站在了國際展臺的中央，B10、LEAP 3.5吸引關注無數(shù)……
與首次亮相歐洲不同，這一次，零跑已經(jīng)不再是那個需要向外界講故事、尋求認可的造車新勢力，而是通過產(chǎn)品和技術，成為了被聚光燈包圍的主角。似乎零跑不需要用很多話來講述故事，可能一張照片已經(jīng)足夠動人。
01
九年時間證明了什么
從在瓦倫西亞看到純電小車，到如今零跑T03行駛在瓦倫西亞，九年時間，不但零跑證明了自己，朱江明也完成了從安防到智能汽車的角色轉換。
自零跑汽車首款產(chǎn)品2019年1月上市至今， 在六年的時間里，零跑幾乎保持平均一年兩款的推新速度陸續(xù)推出S01、T03、C11、C01、C10、C16、B10等7款車型，其中，C系列車型均采用增程和純電雙動力路線。
倘若，S01代表著零跑「能造車」，那么T03則代表著零跑汽車「規(guī)?；燔嚒梗罄m(xù)C11、C01的純電與增程雙動力路線，以及智能座艙、智能駕駛、智能動力則象征著零跑「進入市場主流序列」。其中，零跑C11作為零跑汽車C系列首款車型，3年超18萬輛的成績幫助零跑汽車打下新能源汽車市場，具有重要里程碑意義。
盡管零跑的銷量持續(xù)增長，但零跑的注意力依然放在技術創(chuàng)新與產(chǎn)品優(yōu)化上。從LEAP 1.0到LEAP 3.5的迭代，從S01、T03到C系列、B系列的推新，從CTP到CTC、三合一到多合一電驅……零跑汽車不僅在國內市場站穩(wěn)了腳跟，還成功出海歐洲，與Stellantis集團合作開啟了全球化，迅速布局歐洲市場。
如今，零跑的C系列、T系列已實現(xiàn)歐洲地區(qū)上市并計劃通過渠道擴張和本地化生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模化銷售，B系列車型又在籌備之中。零跑正在通過技術創(chuàng)新和市場擴展，逐步走向國際化，成為中國新能源汽車領域的又一重要力量。
02
月銷3萬輛背后的零跑模式
從早期為銷量發(fā)愁到連續(xù)兩個月突破3萬輛，甚至預計銷量突破4萬輛，再到巴黎車展推出全新LEAP 3.5架構下的B系列車型，現(xiàn)在的零跑似乎要開始為供應發(fā)愁，零跑的快速變化不禁讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟“逐幀分析”。
從結果來看，零跑的商業(yè)模式不僅讓零跑在競爭激烈的市場中取得了顯著的增長，還展示了其在資源高效利用、技術快速迭代以及市場聚焦等方面的優(yōu)勢。
1.輕資產(chǎn)模式：高效率運營與控制成本
零跑采用了輕資產(chǎn)運營模式，這意味著其投資額相對較低，但通過高效的管理和資源優(yōu)化實現(xiàn)了較高的運營效率。不同于一些傳統(tǒng)汽車制造商的重資產(chǎn)模式，零跑在初期沒有大量投入資本建設大規(guī)模工廠，而是通過優(yōu)化供應鏈和資源整合，靈活調整產(chǎn)能和資源配置。這使得零跑能夠在資金效率上保持領先，尤其是在初創(chuàng)和擴展階段，減少了資金風險和財務壓力。
零跑的輕資產(chǎn)策略不僅體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，還在技術研發(fā)上通過全域自研掌握了關鍵技術，確保在保持低成本的同時實現(xiàn)產(chǎn)品的高附加值。這種模式有效控制了運營成本，讓零跑能夠快速反應市場需求并持續(xù)推動技術創(chuàng)新。
2.降本增效：高度集成與高通用化率
零跑對于集成有著天然的技術積累優(yōu)勢，通過對70%核心技術的自研，零跑控制著整車核心供應鏈與成本，并且在高度集成這一核心優(yōu)勢下，大幅減少了成本浪費，從LEAP 3.0架構和其對應產(chǎn)品來看，整車線束比傳統(tǒng)汽車少得多，集成度極高，減少了生產(chǎn)復雜性和成本，在平臺集成下，零跑的整車技術與零部件共享率超過80%。這不僅幫助零跑大幅降低了研發(fā)和制造成本，也加快了新車型的推出速度。因此，讓消費者能夠在15萬元的價格區(qū)間，便可以買到零跑C16這般的大六座智能電動化產(chǎn)品。
3.聚焦戰(zhàn)略：專注于10-20萬市場的務實選擇
零跑的市場戰(zhàn)略十分清晰——專注于10-20萬元的主流電動市場，并且不盲目擴展至高端或低端市場。這種聚焦戰(zhàn)略幫助零跑在競爭激烈的中端市場中穩(wěn)步發(fā)展，并積累了品牌力。與很多造車新勢力追求全方位布局不同，零跑堅守中端市場，避免了過多的資源分散和風險。
通過近三年時間的技術垂直整合與迭代，零跑將C系列產(chǎn)品逐漸在12萬、15萬和16萬不同細分電動SUV打造成為核心消費產(chǎn)品。通過純電和增程滿足不同需求，打穿了市場與渠道。接下來的2025年，零跑將在10萬-15萬市場推出3款B系列產(chǎn)品，繼續(xù)通過技術打穿這一細分市場，滿足了大部分消費者對高性價比電動SUV的需求。這種專注策略不僅避免了與高端品牌的直接競爭，還通過穩(wěn)定的市場定位積累了消費者口碑。
4.技術與產(chǎn)品：持續(xù)創(chuàng)新與消費者導向
零跑通過LEAP 3.5架構不斷升級，實現(xiàn)了更高的智能化和集成度，但零跑沒有以企業(yè)自身的意愿為出發(fā)點，一味地追求高端或先鋒性技術，而是始終以消費者的實際需求為導向。通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品的性價比和技術應用，確保其產(chǎn)品不僅具有市場競爭力，還能滿足消費者在駕駛體驗、價格和品質上的多重要求。
03
朱江明的造車思維
與許多聚焦高端市場的造車新勢力不同，零跑走的是一條更加務實的路線，產(chǎn)品高度聚焦10-20萬元的市場，且在核心技術上實現(xiàn)了自主研發(fā)，而企業(yè)性格離不開這位“市場派企業(yè)家”。
朱江明早期在安防行業(yè)取得了巨大成功，作為大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，他帶領企業(yè)從無到有，在To B行業(yè)中做到了數(shù)一數(shù)二。這段經(jīng)歷不僅讓朱江明具備了企業(yè)管理的經(jīng)驗，也讓他在市場中培養(yǎng)了敏銳的嗅覺。正是這種務實的市場感知力，使得他在面對新能源汽車市場時，能夠提前感知行業(yè)發(fā)展的脈搏，準確把握住機會。
在安防行業(yè)尚未全面起勢時，朱江明敏銳地看到了市場需求的潛力，率先帶領大華布局安防領域，提前搶占了市場份額。同樣，在新能源汽車的賽道上，當許多新勢力涌向高端車型時，朱江明卻冷靜思考，決定聚焦15萬元左右的主流市場。這一細分市場覆蓋了中國大部分的消費者群體，是廣大家庭用戶購車的首選。通過務實的市場策略，避免了與其他高端品牌的直接對標競爭，在存量時代的激烈市場競爭中為零跑贏得了一席之地。
享譽世界的“現(xiàn)代管理學之父”彼得·德魯克認為，企業(yè)家是“愿意承擔創(chuàng)新風險并創(chuàng)造價值”的人。而朱江明在安防精密電子行業(yè)的經(jīng)歷使他具備了務實的創(chuàng)新思維，深諳市場裂變與迭代的邏輯。剛剛進入21世紀，網(wǎng)絡攝像頭尚未普及，朱江明就開始帶領大華開發(fā)并推出網(wǎng)絡攝像機產(chǎn)品線，并著手集成視頻管理軟件（VMS系統(tǒng)）的開發(fā)；在網(wǎng)絡初步踏入3G的時代，大華就已經(jīng)開始強調高清化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展。他明白，要想在快速變化的市場中長期生存，必須不斷創(chuàng)新與迭代，同時保持低調、務實的姿態(tài)。這種低調的市場策略也使得零跑在很多時候“處處有零跑，處處無零跑”。這意味著盡管零跑的市場存在感逐步提升，但很少有競爭對手能夠直接與其對標。
零跑的裂變與迭代不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上，還體現(xiàn)在其全球化布局中。通過與全球汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團的合作，零跑不僅向市場推出整車，還在技術上實現(xiàn)輸出，既是整車制造商，又是技術供應商。這種To B企業(yè)家的全球化生意模式，使得零跑在全球競爭中占據(jù)了獨特的優(yōu)勢，迅速成長為新能源汽車市場中的一匹“黑馬”。
所以我們常說，一個企業(yè)的性格往往與其創(chuàng)始人的經(jīng)歷和性格密不可分。朱江明的務實、低調與敏銳，使得零跑在發(fā)展過程中表現(xiàn)出極強的市場適應能力。也正如清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵在采訪中提到的，真正的創(chuàng)新有兩種，一種是極端的激進創(chuàng)新，另一種是務實的漸進創(chuàng)新。朱江明的路徑顯然屬于后者，他選擇通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品和技術，逐步實現(xiàn)突破，而不是一味追求激進。
這種性格在全球經(jīng)濟波動和逆全球化的背景下，顯得尤為稀有。消費降級的大環(huán)境下，許多造車新勢力依然沉醉于打造高端品牌和復雜的商業(yè)模式，而朱江明則帶領零跑聚焦中端市場，穩(wěn)步提升產(chǎn)品競爭力和性價比。朱江明用他的務實創(chuàng)新為零跑汽車注入了獨特的企業(yè)性格，通過精準的市場定位和技術創(chuàng)新，逐步在競爭激烈的新能源汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。
零跑就是朱江明的縮影。換句話來說，九年辛苦付出，在這一刻收獲具象化。
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