文｜Dedee
不久前，國家統(tǒng)計(jì)局公布了2024年和今年1-2月中國汽車分省產(chǎn)量數(shù)據(jù)。
2024年，汽車產(chǎn)量前十位的省或直轄市分別是廣東（570.74萬）、安徽（262.03萬）、重慶（254.01萬）、江蘇（225萬）、山東（183.81萬）、上海（180.75萬）、陜西（175.35萬）、浙江（169.22萬）、吉林（150.7萬）和湖北（138.91萬）。
去年排名第一的廣東遙遙領(lǐng)先，將老二安徽遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年1-2月安徽突然登頂，達(dá)到了44.48萬輛，同比增長21.3%，比之前的老大哥廣東多出近7萬，占全國比重的9.99%。
不僅如此，新能源車已是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，前2個(gè)月達(dá)到23.43萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)47.2%，相當(dāng)于1:1了。
此外，去年全國十大汽車城中，安徽一個(gè)省就有兩座城上榜——分別是坐擁江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等5大整車品牌的合肥，與奇瑞汽車的大本營蕪湖。
其實(shí)，去年北京車展期間就有人做過統(tǒng)計(jì)：中國每4輛出口汽車，就有1輛是安徽造；每10輛新能源車，就有1輛安徽造。
安徽已成為近5年來中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“人均典范”。所以今天，我們就來好好聊聊安徽的新能源車制造業(yè)，是怎么名列前茅的？
放眼6年前，沒人會(huì)想到安徽會(huì)如此熠熠生輝。
當(dāng)時(shí)安徽全省汽車產(chǎn)量只有77.6萬輛，基本全靠奇瑞和江淮這兩家自主品牌支撐，僅占全國3.6%，被江浙滬包郵區(qū)全面壓制。
之所以能在那么短的時(shí)間內(nèi)后來者居上，離不開新一代徽商的鼎力支持。
數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，安徽億元以上的徽商回歸項(xiàng)目達(dá)到2552個(gè)，累計(jì)到位資金4373.3億元，其中76%投向新能源汽車、集成電路等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
尤其是50億元以上大項(xiàng)目，多為新能源汽車及配套項(xiàng)目，如合肥比亞迪汽車零部件(二期)和蕪湖弗迪電池新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，投資均達(dá)125億元。
而以上這些資本回歸的起始，無疑與安慶人李斌密不可分。
2016年4月，成立剛滿兩年的蔚來找到江淮，希望后者能為自己的ES8代工。雙方簽下首期5萬臺(tái)的小計(jì)劃。
李斌選江淮的原因很單純，一來后者曾是安徽資格最老的國有制造廠，二來它曾是中國最早嘗試新能源車的車企，只可惜試水太早生不逢時(shí)，三來就是——價(jià)格便宜量又足，非常適合代工。
沒人會(huì)想到，這區(qū)區(qū)5萬臺(tái) 蔚來ES8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）構(gòu)成了一對蝴蝶翅膀，扇起一場席卷整個(gè)安徽的新產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴。
更出乎意料的是，李斌此后不僅將蔚來總部定都合肥，還主動(dòng)分擔(dān)了“合肥乃至安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的小任務(wù)，成為一名兼職公務(wù)員專門負(fù)責(zé)為合肥招商引資。
5年內(nèi)，李專員成為一名主動(dòng)給自己壓KPI的卷王，鍥而不舍地為合肥引來了四五十家公司。
當(dāng)然，安徽也相當(dāng)懂得如何投桃報(bào)李，比如2020年的那次江湖救急。
當(dāng)時(shí)，李斌已淪為2019年度最慘的男人，差點(diǎn)與何小鵬抱頭痛哭。甚至還有媒體報(bào)道稱，在合肥之前蔚來已和18個(gè)地方政府談過，但都以失敗告終。最后由合肥政府牽頭安徽、合肥和國投三級(jí)國資用70億元救李斌于水火，更將蔚來從ICU里撈了出來。
合肥政府出手后沒多久，國內(nèi)新能源市場突然爆發(fā)，蔚來瞬間成為新造車的首席明星企業(yè)，回報(bào)一度達(dá)到初始投資的5.5倍。
此后數(shù)年，安徽政府又通過相關(guān)國資或企業(yè)增資了蔚來好幾次，稱得上是針對回歸徽商的最好廣告。
再扯開說一句，大家應(yīng)該還記得2018年李斌做過的一件“小事兒”，就是公開表示“保時(shí)捷的工廠，肯定不如江淮工廠，后者完全按照蔚來的工藝要求去設(shè)計(jì)產(chǎn)線”。
李斌瞬間成為眾矢之的，無數(shù)人嘲笑他沒有自知之明。
沒多久，大家意識(shí)到自己的確錯(cuò)怪了李斌，更小看了他背后的神秘力量——就是無處不在的安徽老鄉(xiāng)。
說的就是時(shí)任江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理的項(xiàng)興初。
這位安徽老鄉(xiāng)說到做到，在合肥為蔚來打造了中國自主品牌的第一條高端全鋁車身生產(chǎn)線，以及一家世界級(jí)的造車工廠江淮蔚來基地——其焊裝自動(dòng)化率高達(dá)97.5%，的確是世界一流。
此外，江淮還全面接入德國VDA質(zhì)量管理體系，投入兩億進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)，品學(xué)兼優(yōu)地達(dá)成了江淮大眾共線生產(chǎn)的目標(biāo)。
或許這也是為何，大眾集團(tuán)會(huì)在2020年5月底強(qiáng)力入股江淮，以50:50的股比結(jié)構(gòu)成為當(dāng)時(shí)外資參與中國車業(yè)國企混改的最佳案例，也讓大眾安徽成為大眾集團(tuán)在華第一家新能源合資車企，大眾汽車在中國市場的第三家合資公司。
通過一系列的改革，江淮汽車擁有了數(shù)家安徽乃至全國最先進(jìn)的造車工廠。尤其是2024年末落成的尊界超級(jí)工廠，曾有人預(yù)計(jì)：達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)值將超1000億元。
從這家工廠里走出的尊界S800，已然代替蔚來ES8成為江淮汽車未來兩年的重中之重，更是品牌從代工王到智選車的戰(zhàn)略躍遷。
既然提到了尊界，少不了前華為智能汽車解決方案BU董事長，如今的引望副董事長余承東。
這位安徽六安出品的“中年才俊”，曾對著央視記者一邊哭唧唧，一邊回憶少年時(shí)期在老家務(wù)農(nóng)的苦難經(jīng)歷。
估計(jì)老余自己也沒想到，當(dāng)年鉚足勁削尖腦袋也要離開家鄉(xiāng)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年又回到了家門前，和不同的老鄉(xiāng)雙廚狂喜再續(xù)佳緣，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先。
他也讓越來越多的安徽老鄉(xiāng)，嘗到了被新世界帶到飛起的甜頭——除了項(xiàng)興初和江淮汽車，還有真·安徽自主品牌之光，讓蕪湖徹底起飛的奇瑞汽車。
不同于江淮汽車用代工慢慢脫離泥沼，2019年底混改順利完成后，巢湖老漢尹同躍成功帶著奇瑞汽車死里逃生蕪湖起飛。
作為資歷最深的安徽造車人，尹同躍不僅親眼見證過上汽與大眾的聯(lián)姻，還是改革開放后最早被派去海外深造的一汽老人。
同樣的，作為中國資歷最老的自主品牌，奇瑞憑借著年銷百萬的硬實(shí)力，常年穩(wěn)坐中國車企第一梯隊(duì)，還制定了多品牌油電協(xié)同，燃油與新能源雙線發(fā)力的戰(zhàn)略。
更不用說出海量了——2001年，奇瑞出口的首批10輛 風(fēng)云 轎車，正式開啟國內(nèi)國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國乘用車品牌。2022年5月，巴西總統(tǒng)博爾索納羅會(huì)見馬斯克時(shí)，乘坐的則是 瑞虎8 。
這兩年，對尹同躍而言最激動(dòng)人心的小事兒，無疑是2023年11月和華為智選車打成一片，推出了高端新能源智界以及首款車型S7。
他甚至大膽預(yù)判了所有的預(yù)判：“在新能源上，我們不再客氣了?！?/p>
一年后，奇瑞新能源的銷量超過了58萬輛，同比增長232.7%，尤其是12月，達(dá)到了10,2621輛，環(huán)比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。
當(dāng)然，安徽這兩年最衣錦還鄉(xiāng)的造車大佬，還得是蕪湖人王傳福。
2018年，王傳福回蕪湖無為老家參觀時(shí)，就已經(jīng)開始動(dòng)“振興家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)”的腦筋了。只不過那時(shí)，他還處于為家鄉(xiāng)基建做貢獻(xiàn)的初期階段。
3年后，船夫哥找“兼職公務(wù)員”李斌對齊了一下家鄉(xiāng)顆粒度，后者沒有強(qiáng)行安利，而是掏出一組數(shù)據(jù)，詳細(xì)介紹安徽的招商環(huán)節(jié)有多政通人和，辦事效率有多品學(xué)兼優(yōu)。
理工男王傳福大受震撼。2021年8月比亞迪在合肥投下150億，10個(gè)月后，比亞迪合肥第一臺(tái)整車順利下線。
王傳福也順便給蕪湖無為老家投了200億，建了一個(gè)新能源動(dòng)力電池及配件項(xiàng)目。
蕪湖政府瞬間明白自己必須把握時(shí)間掌握方向，并堅(jiān)持秉承“不說不能辦，只說怎么辦”的態(tài)度，就差將“相愛一生”打在公屏上。
除了反哺無為，王傳福還在蚌埠、滁州、阜陽建了新型動(dòng)力電池、電池材料等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造基地，最重要的是合肥的三期整車項(xiàng)目。
尤其是2021年在合肥建設(shè)的第一期整車項(xiàng)目，從簽約到開工僅用42天；而從破土動(dòng)工到整車下線只用短短10個(gè)月。
除了造車?yán)相l(xiāng)的鼎力支持，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈更少不了徽商的守望相助。
最聞名遐邇的就是如今美的集團(tuán)董事長兼總裁，李斌的老鄉(xiāng)，同樣是安徽安慶人的方洪波。
1992年加入美的集團(tuán)之前，方洪波曾在東風(fēng)汽車制造廠，也就是著名的二汽，默默在基層擰了5年的螺絲，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)不能說是了如指掌，也稱得上是如數(shù)家珍。
他也親眼見證了40年前的“東風(fēng)系”，如何靠技術(shù)崛起在世界專用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。此后雖然遠(yuǎn)離汽車產(chǎn)業(yè)，但方洪波一直懷揣一顆造車之心。據(jù)說早在十幾年前，美的就開始“悄悄地進(jìn)村，打槍地不要”成立了相關(guān)部門，專門研發(fā)新能源汽車的一些關(guān)鍵增量部件。
2022年，方洪波選擇在老家安慶一鳴驚人——用110億元的總投資，打造了美的威靈汽車的新能源汽車零部件新基地。
兩年后，美的威靈汽車在北京車展上正式秀了一回肌肉，展示了他們的王牌產(chǎn)量新能源汽車熱管理、電驅(qū)動(dòng)、底盤執(zhí)行三大系統(tǒng)領(lǐng)域的增量部件。
更重要的是，同一年方洪波和李斌這對安慶老鄉(xiāng)還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一同為安徽的新能源產(chǎn)業(yè)添磚加瓦，徹底“雙廚狂喜”了一把。
類似案例還有巨一科技創(chuàng)始人林巨廣和國軒高科創(chuàng)始人李縝。某種程度上，這兩位稱得上是新一代的安徽之光。
前者的巨一科技在2005年，就是安徽省科技廳認(rèn)證的省級(jí)汽車自動(dòng)化裝備工程技術(shù)研究中心。如今更是安徽省首屈一指的智能裝備板塊帶頭人，是比亞迪、奇瑞、長安、蔚來、理想、美國新勢力Rivian、越南新勢力VINFAST的重要供應(yīng)商。
國軒高科是直接從合肥走出的動(dòng)力電池巨頭。
創(chuàng)始人李縝是安徽桐城人，1992年下海經(jīng)商，利用自身優(yōu)勢，牽頭創(chuàng)立了合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展中心，也就是如今國軒高科的前身。
2006年李縝果斷殺入了新能源行業(yè)。4年后，由國軒高科作為單一能源方的全國乃至全球首條純電動(dòng)公交線18路，在合肥開通。
2012年，國軒高科登頂國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值排行榜榜首。
當(dāng)然了，李縝和國軒高科最功不可沒的“成就”，是在2020年7月讓大眾集團(tuán)豪執(zhí)11億歐元，拿下26.47%的股份，成為其第一大股東。這筆投資，僅比同年大眾入股江汽控股晚了一個(gè)月，卻多了近2億，可見國軒高科的含金量。
此后，國軒高科正式成為大眾的認(rèn)證供應(yīng)商，為后者在中國市場的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。
兩年后，國軒高科在瑞交所成功發(fā)行GDR，募資總額約6.85億美元，一舉刷新瑞交所紀(jì)錄，成為瑞士市場當(dāng)年最大的IPO項(xiàng)目。
除了鼎力相助的造車?yán)相l(xiāng)們，安徽的新能源產(chǎn)業(yè)能平底起飛，還與自身努力脫不開關(guān)系。
許多人并不知道，直到2022年安徽才開始真正地把握產(chǎn)業(yè)變革趨勢，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)頂格推進(jìn)的——也是目前全國唯一一個(gè)如此勇的省份。
1年后，安徽設(shè)立了省級(jí)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金。目前基金規(guī)模40.4億元，旗下還有15只子基金，由此形成不低于180億元的母子基金架構(gòu)。
安徽算是活明白了：新能源車是當(dāng)下最典型的龍頭帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。鎖定它就能招大引強(qiáng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈集聚，更能帶動(dòng)省內(nèi)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
如今省內(nèi)的16座地級(jí)市幾乎都是造車重鎮(zhèn)，大家有錢出錢有力出力，分工合作布局在新能源汽車的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
最著名的就是合肥與蕪湖。
作為安徽造車第一城合肥，目前擁有江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等5大整車品牌，合計(jì)規(guī)劃總產(chǎn)能超300萬輛。蕪湖則憑借奇瑞汽車，2024年整車產(chǎn)量超163萬輛。
此外，安慶坐擁江淮、振宜和福田雷薩三大整車基地，淮南則有開沃新能源基地、陜汽工廠和蔚來樂道（蔚來第三工廠），亳州有江淮安馳生產(chǎn)基地和奇瑞商用車工廠，蔚來螢火蟲工廠在滁州，漢馬科技總部在馬鞍山。
其它地級(jí)市諸如蚌埠造玻璃、池州有鎂基新材料、銅陵搞銅基新材料、六安注重新型儲(chǔ)能、淮北是陶鋁新材料以及阜陽的裝備制造業(yè)……這些城市都已經(jīng)找到最適合的新能源產(chǎn)業(yè)定位。
再搭配長豐、蒙城、泗縣、廣德、懷寧、桐城、岳西等一大批蓬勃發(fā)展的零部件縣域級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群——從動(dòng)力電池到電機(jī)電控，從銷售維保到回收利用，安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局初顯。
截止今年3月，已經(jīng)有94家上市公司落戶安徽，其中就包括我們熟悉的國軒高科、中創(chuàng)新航、巨一科技等龍頭企業(yè)。截至2024年底，安徽省汽車零部件企業(yè)已超2700戶，占全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)總數(shù)的60%。
雖然目前看來，安徽的上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套與包郵區(qū)、廣東等老牌造車省市還有一些差距，尤其是芯片、智駕等板塊還有明顯短板。
但有一點(diǎn)可以確信，安徽已經(jīng)能憑一己之力不用出省獨(dú)立造車，還能在4小時(shí)車程內(nèi)，搞定所有的配套零部件供應(yīng)——成本低效率高，政策扶植外加地理優(yōu)勢，讓無論是深耕已久的奇瑞江淮，還是后到的蔚來比亞迪，在降本增效方面都被安徽安排得明明白白。
李斌就曾感嘆，安徽的供應(yīng)鏈和地理位置方面有著無可比擬的便利，讓蔚來僅運(yùn)輸這一項(xiàng)，去年單輛車就節(jié)約了5000元左右的成本。
安徽已經(jīng)是中國這兩年來新能源汽車最重要的一塊版圖，它曾經(jīng)并不起眼，不少人一度將它視為承東啟西，連南接北的透明省份。
但如今，它憑借新能源車產(chǎn)業(yè)站上了5萬億元的臺(tái)階，成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)中，舉足輕重的存在。
熱門跟貼