京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東的蔚來ET9訂單，正在成為中國汽車行業(yè)的一個標(biāo)志性事件。
這不僅是一位企業(yè)家的購車選擇，更代表著中國高端汽車市場格局的深刻變革。
縱觀蔚來ET9的首批車主，清一色是事業(yè)有成、追求創(chuàng)新、認(rèn)同中國制造的企業(yè)精英：
翊翎資本合伙人:李棟
美的集團(tuán)洗衣機(jī)事業(yè)部總裁:肖毅
卡爾頓集團(tuán)創(chuàng)始人:黃秋平
知名酒店經(jīng)理:姚云鶴
創(chuàng)業(yè)公司總經(jīng)理:許豐至
文燦集團(tuán)董事長:唐杰雄
趣評測:詹志斌
深圳萬國城的CEO:馮偉雄
高速餐飲品牌「享當(dāng)當(dāng)」創(chuàng)始人:龔安定
他們完全有實力選擇傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿“78S”，卻最終被ET9的產(chǎn)品力征服。這不是偶然，而是中國汽車工業(yè)厚積薄發(fā)的必然結(jié)果——從全球首個線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，到全主動懸架系統(tǒng)，再到自研5nm智駕芯片“神璣NX9031”，ET9在核心技術(shù)上的突破，讓體驗過的人再也回不去了。
更深遠(yuǎn)的意義在于，ET9的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國品牌開始真正沖擊德系豪車的核心腹地。這不是簡單的配置堆砌，而是從底層技術(shù)重構(gòu)豪華車的定義。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“當(dāng)中國企業(yè)家開始用腳投票，選擇國產(chǎn)豪車時，全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在被改寫?！?/p>
蔚來的選擇或許不是最討巧的路徑，但正是這種敢與“78S”正面較量的勇氣，讓中國汽車工業(yè)迎來了真正站起來的時刻。蔚來ET9的交付，將不僅僅是一款車的交付，更是一個新時期的開啟。
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