1971年，盛夏，蟬鳴。21歲的新入路職工黎澤深在川黔鐵路上揮動(dòng)洋鎬砸向道砟。彼時(shí)，這條鋼鐵動(dòng)脈已奔騰六載——自1965年全線通車以來，川黔鐵路與成渝鐵路在長江之濱的小南海站交匯，將曾經(jīng)的“天塹斷點(diǎn)”鍛造為西南樞紐。
在今年75歲、重慶工務(wù)段原工會(huì)主席黎澤深的記憶中，小南海站的清晨總是被蒸汽機(jī)車的轟鳴聲喚醒。當(dāng)火車拖著白煙駛?cè)胝九_(tái)，挎著竹籃的白沙沱鎮(zhèn)村民便涌向車窗。“涼面——七分錢一碗嘞！”此起彼伏的吆喝聲穿透江邊的晨霧，與汽笛聲交織成時(shí)代韻腳。
搪瓷飯盒與水泥臺(tái)面碰撞出清脆聲響，是工區(qū)食堂每日準(zhǔn)點(diǎn)上演的晨曲。在定量供給的特殊年代，鋁勺與飯盒刮擦的“沙沙”聲里，咸菜裹著糙米落入搪瓷飯盒。黎澤深與工友用最樸素的配給維持體力，扛起鋼軌養(yǎng)護(hù)重任。
粗布手套與竹編草帽擋不住山城的酷暑，大家索性赤膊上陣。重慶的烈日將他們的背脊烙成深褐色，雨水打在背上能滾成珠?！拔覀兎Q這是‘臘肉背’，自帶防水層?！睉浖巴?，黎澤深笑言。
這種粗糲的浪漫持續(xù)至上世紀(jì)90年代。1999年，21歲的退伍軍人賓林桃初到小南海接觸網(wǎng)工區(qū)時(shí)，蒸汽機(jī)車已退役多年。
“退伍時(shí)以為能開火車，結(jié)果當(dāng)了接觸網(wǎng)工?！辟e林桃回憶，那時(shí)工區(qū)的黑白電視機(jī)靠天線勉強(qiáng)能收到中央2臺(tái)，信號(hào)飄忽如江霧。
與賓林桃同期的技校生們，筆記本上畫滿設(shè)備安裝圖，而他只有部隊(duì)練就的一身腱子肉。“那會(huì)兒暗自較勁，比爬桿速度，賽接線手藝，爭著摸透老設(shè)備的脾性?！彼f。
工區(qū)墻上貼著的安全生產(chǎn)標(biāo)兵榜上，賓林桃的名字常常居于榜首。“‘上網(wǎng)作業(yè)’是本事，更是榮譽(yù)?！彼两裼浀霉らL的口頭禪：難啃的區(qū)段要留給“能人”。
1996至2006年，成渝鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備迎來大換血。小南海站附近的支柱、承力索和導(dǎo)線如同遲暮的老驥，亟待更替。
40多攝氏度的烈日下，賓林桃戴著浸透鹽漬的手套攀上接觸網(wǎng)支柱，金屬部件燙得能煎蛋，手腕被灼出水泡他也咬牙不吭聲?！啊齑啊鳂I(yè)時(shí)段常安排在正午，‘蒸籠’里干完活，晚上能灌三壺涼茶?！闭劶巴拢@位退伍兵目光堅(jiān)毅，“部隊(duì)教會(huì)了我韌勁，小南海的難我扛得住。”
這種近乎執(zhí)拗的堅(jiān)持，正是物質(zhì)匱乏精神卻豐盈的年代的真實(shí)寫照。鐵路職工用汗水澆筑鋼鐵動(dòng)脈，將苦干實(shí)干的信念烙印在每趟巡道、檢修中……
22年前，當(dāng)32歲的殷建川攥著調(diào)令走進(jìn)小南海站時(shí)，這座始建于1952年的三等站仍浸潤著上世紀(jì)末的余韻：綠皮車影掠過褪色磚墻，貨物列車的鏗鏘輪音與江風(fēng)編織成歲月絮語。每逢周末通勤，他穿越山城起伏的褶皺，車輪與軌道的撞擊聲化作流動(dòng)的搖籃曲，鐫刻下鐵路人特有的煙火記憶。
時(shí)代的車輪在2014年悄然轉(zhuǎn)向——重慶西貨運(yùn)編組站整體遷至興隆場。曾經(jīng)晝夜不息的車流如退潮般消散，唯余江畔的白沙沱長江鐵路大橋倔強(qiáng)矗立。
這座曾被譽(yù)為“萬里長江第二橋”的鋼鐵巨龍，在2019年最后一次迎來5630次“慢火車”后退役。殷建川目送列車消逝在江霧中，半個(gè)世紀(jì)的鐵路記憶隨汽笛聲飄散，懸空的鋼梁與小站隔江相望，凝固成時(shí)代的剪影。
2018年秋，21歲的西北青年陶立雄初到與小南海相鄰的珞璜站報(bào)到時(shí)，站旁沒有信號(hào)的荒草叢與蕭瑟的站房，幾乎擊碎了他的職業(yè)憧憬。
“別嫌冷清，咱這兒走出去的領(lǐng)導(dǎo)干部能坐滿整節(jié)硬座車廂！”次年調(diào)任到小南海站后，站長殷建川的話讓陶立雄重燃信念。
依托興隆場車站“多崗位培養(yǎng)”機(jī)制，4年間陶立雄陸續(xù)“解鎖”調(diào)度、信號(hào)、調(diào)車等崗位，并在技能比武中屢屢奪魁。2024年，成渝鐵路重慶至江津段改造工程全面開工，這位年輕的鐵路人也迎來了職業(yè)躍遷——成功晉升助理工程師。
站在小南海站新站設(shè)計(jì)圖前，陶立雄目光灼灼：延伸的不僅是鋼軌，更是老站新生序章。那些荒草叢中的彷徨、深夜鉆研的堅(jiān)守，此刻都化作新一代鐵路人對(duì)未來的篤定與憧憬。
迎著2023年深秋的江霧，73歲的黎澤深回到闊別13年的小南海線路工區(qū)。駐足遠(yuǎn)眺，江面上新舊兩座大橋的輪廓在晨光中漸次分明——半座銹跡斑斑的殘橋靜臥江心，百米外新橋銀索凌空飛架，將舊時(shí)光的溝壑拉成直線。
鋼軌的震顫穿透泥土。如今，成渝鐵路重慶至江津段改造工程晝夜推進(jìn)，服役70余年的成渝鐵路單線即將蛻變?yōu)殡p線電氣化動(dòng)脈。曾經(jīng)作為樞紐的小南海站被賦予新使命：串聯(lián)沿江景點(diǎn)，打造“車在江邊走、人在畫中游”的旅游線。
因新線改造歸來的賓林桃，帶著“00后”青工穿行工地。“當(dāng)年徒手爬鋼柱檢修接觸網(wǎng)，現(xiàn)在參數(shù)能校準(zhǔn)到毫米級(jí)。”他摩挲著激光測(cè)量儀外殼感慨，“從蒸汽時(shí)代到智能時(shí)代，不過一代人的光景?！?/p>
幾天前，興隆場車站的會(huì)議室里，改造藍(lán)圖的光影躍動(dòng)在投影幕布上?！靶率程米詈镁o鄰信號(hào)樓?！薄奥毥虒?shí)訓(xùn)室還需增設(shè)一間……”殷建川在站改房屋對(duì)接會(huì)上逐條陳述職工訴求。投影幕布折射的光影映亮他的瞳孔，那里藏著他對(duì)老站的新期待。
春風(fēng)拂過小南海，它的故事仍在鋼軌延伸處流淌。這座曾串聯(lián)川黔鐵路動(dòng)脈、見證半個(gè)多世紀(jì)西南鐵路興衰的老樞紐，將以市郊列車中間站的新身份，續(xù)寫與新時(shí)代的和鳴。
4月2日下午，由成都局集團(tuán)公司融媒體中心主辦的“而今川黔從頭越”大型融媒體采訪活動(dòng)在遵義正式啟動(dòng)。
該活動(dòng)將通過為期半年的深度采訪，運(yùn)用多維度、全媒體手段深入挖掘川黔鐵路60年發(fā)展歷程、紅色基因與時(shí)代價(jià)值，展現(xiàn)其在西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要紐帶作用。
川黔鐵路北起重慶市、南至貴州省貴陽市，全長423.6公里，于1965年建成通車，是西南路網(wǎng)骨干線路。
此次采訪活動(dòng)主題，既呼應(yīng)毛澤東同志《憶秦娥·婁山關(guān)》中“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的革命豪情，亦寓意鐵路精神的代際傳承與創(chuàng)新發(fā)展。
此次活動(dòng)主要聚焦川黔鐵路沿線20余個(gè)站點(diǎn)，圍繞歷史人文、時(shí)代新篇、公益溫情等內(nèi)容展開報(bào)道。據(jù)介紹，報(bào)道團(tuán)隊(duì)將充分運(yùn)用AI、全景技術(shù)，為讀者、粉絲提供更潮、更新的觀感體驗(yàn)。
據(jù)了解，此次活動(dòng)是繼“南行記”“根在成渝”“寶藏天成”“黔行漫記”等大型融媒體報(bào)道之后，成都局集團(tuán)公司融媒體中心打造的又一次大型融媒體采訪報(bào)道。
此次活動(dòng)還將聯(lián)合重慶、遵義、貴陽等地10余家站段單位共同參與，形成“一次采集、多元生成、全媒傳播”的兩級(jí)報(bào)道矩陣，并通過《西南鐵道報(bào)》及成鐵微家園、西南鐵路微信公眾號(hào)、視頻號(hào)等內(nèi)外宣平臺(tái)同步推送，擴(kuò)大傳播覆蓋面，讓更多人跟隨鏡頭“云游”川黔鐵路，感受西南鐵路與時(shí)代發(fā)展的共振。
來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心
文字：龔萱 許毅
圖片：茅磊
視頻：陳昶瑋 茅磊 朱振文 盧波 周誠祥 馬云龍
編輯：周奇
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