一到淡季，網(wǎng)約車司機(jī)就心慌慌，一是淡季單子少了、二是淡季平臺降價。最近有網(wǎng)約車平臺有了新思路，決定把定價權(quán)交給了司機(jī)，運價多少有司機(jī)說了算。
據(jù)蘇州車友爆料，當(dāng)?shù)啬称脚_邀請他們參與淡季定價意向投票，聲稱將根據(jù)司機(jī)意愿調(diào)整運價。乍一看，這種舉措似乎體現(xiàn)了平臺對司機(jī)群體的尊重與賦權(quán)，但從多個角度來看，事情遠(yuǎn)沒有表面那么簡單。
首先，從投票內(nèi)容來看，該平臺只給了幾個價格區(qū)間讓司機(jī)選擇，如一口價、或者1.5-2元/公里不等。雖然沒有提到具體的適用時段以及計價規(guī)則，但是明確指出司機(jī)的到手價由抽傭而定，司機(jī)最終到手價有多少還尚未可知。
其次，如果網(wǎng)約車司機(jī)投票有用，就不需要市場供需調(diào)節(jié)了。司機(jī)們自然都希望網(wǎng)約車價格高一點，就網(wǎng)約車低價競爭問題，各地主管部門曾多次約談網(wǎng)約車平臺，但是定價屬于市場調(diào)節(jié)，官方也不得干預(yù)。那什么情況下網(wǎng)約車才會漲價？只有當(dāng)一個地方司機(jī)都不愿意去了、或者碰上惡劣天氣，運力嚴(yán)重不足影響到乘客正常出行了，網(wǎng)約車才有可能漲價，供需關(guān)系才是決定網(wǎng)約車價格波動的核心因素。
而且，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局，頭部平臺憑借其龐大的用戶基礎(chǔ)和強(qiáng)大的運營能力，占據(jù)了大部分市場份額。這些平臺的定價策略對整個行業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響。如果淡季定價投票僅由非主流小平臺發(fā)起，其結(jié)果在行業(yè)內(nèi)幾乎可以忽略不計。
小平臺為了短期利益，可能會推出低價策略吸引乘客，但這并不能改變整個行業(yè)的定價邏輯，反而可能導(dǎo)致市場混亂。相反，如果主流平臺積極參與并認(rèn)可這種定價方式，調(diào)價方案才有可能對行業(yè)產(chǎn)生主導(dǎo)性作用。主流平臺擁有龐大的司機(jī)和乘客資源，其決策能夠真正影響市場供需關(guān)系和價格走勢。
如果大平臺不參與投票或不支持投票結(jié)果，那么所謂的淡季定價方案很可能只是空中樓閣，無法落地實施。
對于這種邀請司機(jī)投票決定淡季定價的調(diào)價操作，你怎么看？
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