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上汽之夜展現(xiàn)的不僅是技術(shù)路線圖，更是一個(gè)百年工業(yè)巨擘的認(rèn)知躍遷——從規(guī)模制造到價(jià)值創(chuàng)造，從封閉體系到開(kāi)放生態(tài)，從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

4月10日的上汽之夜，展示了“內(nèi)卷”迷局下的中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型新范式——當(dāng)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋說(shuō)出"平權(quán)不是平均主義"時(shí)，上汽展臺(tái)上MG Cyberster （參數(shù) 丨圖片）的鷗翼門應(yīng)聲展開(kāi)，投射出的光影在江面劃出"技術(shù)平權(quán)"的倒影。這場(chǎng)被行業(yè)期待已久的發(fā)布會(huì)，既是對(duì)"上汽是否錯(cuò)失智能化窗口期"的回應(yīng)，更是一張用70年造車基因書(shū)寫(xiě)的未來(lái)宣言。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋

破界：從技術(shù)平權(quán)到產(chǎn)業(yè)規(guī)則重構(gòu)

當(dāng)插混價(jià)格下探至10萬(wàn)區(qū)間，當(dāng)智駕系統(tǒng)成為標(biāo)配，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷第三次價(jià)值躍遷。技術(shù)平權(quán)，成了今年車圈最熱門的關(guān)鍵詞，對(duì)于上汽而言亦是如此。

只不過(guò)，在技術(shù)平權(quán)的敘事里，上汽展現(xiàn)出老牌車企的進(jìn)化智慧。其L2++智駕系統(tǒng)全系覆蓋的戰(zhàn)略，將百萬(wàn)級(jí)豪車的預(yù)碰撞系統(tǒng)裝進(jìn)十萬(wàn)級(jí)車型；與地平線聯(lián)合研發(fā)的征程6芯片，讓國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片裝車率兩年翻倍；首款固態(tài)電池年底量產(chǎn)的時(shí)間表，更是直接改寫(xiě)動(dòng)力電池技術(shù)路線圖。這些動(dòng)作構(gòu)成一個(gè)精妙的平衡公式：用規(guī)?；瘮偙〖夹g(shù)成本，以生態(tài)開(kāi)放打破技術(shù)壟斷，最終在2027年固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)形成技術(shù)代差。

而上汽集團(tuán)總裁賈健旭在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的"安全3.0技術(shù)白皮書(shū)"，恰似刺破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)壁壘的三棱鏡：潛艇籠式車身86%高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑物理防線，VMC數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)每秒千次路況掃描，銀河4.0電子架構(gòu)打造出行業(yè)首個(gè)"數(shù)字免疫系統(tǒng)"。這些技術(shù)參數(shù)背后，是上汽對(duì)"平權(quán)"的重新定義——不是簡(jiǎn)單配置下放，而是安全標(biāo)準(zhǔn)與智能體驗(yàn)的普惠重構(gòu)。

更深層的革命發(fā)生在產(chǎn)業(yè)規(guī)則層面。當(dāng)上汽將DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)放給合資伙伴，當(dāng) 星云純電平臺(tái)向新勢(shì)力共享核心模塊，傳統(tǒng)車企的技術(shù)護(hù)城河正在消解。這種"技術(shù)輸出者"的姿態(tài)，讓上汽的平權(quán)戰(zhàn)略跳出了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的維度，轉(zhuǎn)而成為智能電動(dòng)車時(shí)代規(guī)則制定的參與者——就像其自主研發(fā)的VMC線控底盤標(biāo)準(zhǔn)，正在被納入中汽研新版智能底盤技術(shù)規(guī)范。

共生：技術(shù)神經(jīng)元級(jí)朋友圈

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，地平線的芯片、大疆的視覺(jué)模塊、華為的感知系統(tǒng)與Momenta的算法模型，像神經(jīng)突觸般環(huán)繞著上汽星云架構(gòu)。

如此設(shè)計(jì)的意義十分明確，這就是上汽的生態(tài)哲學(xué)——不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商集成，而是構(gòu)建類生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分布式智能體系。每個(gè)合作伙伴都是自主進(jìn)化的"技術(shù)神經(jīng)元"，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口與數(shù)據(jù)協(xié)議實(shí)現(xiàn)協(xié)同共振。

在智駕領(lǐng)域，上汽展現(xiàn)出罕見(jiàn)的生態(tài)包容性。地平線征程6芯片為榮威D7構(gòu)建算力底座，大疆車載的立體視覺(jué)系統(tǒng)賦能五菱寶駿，華為ADS3.0即將登陸"尚界"品牌，Momenta的端到端算法則在智己L6 上率先落地。

而這樣的"四路并進(jìn)"的戰(zhàn)術(shù)看似分散，實(shí)則暗合智能駕駛技術(shù)路線的分化趨勢(shì)：城區(qū)NOA需要激光雷達(dá)的冗余感知，而10萬(wàn)級(jí)車型更依賴純視覺(jué)方案。上汽用多元化合作覆蓋全場(chǎng)景需求，既避免技術(shù)路線押注風(fēng)險(xiǎn)，又在各細(xì)分市場(chǎng)形成比較優(yōu)勢(shì)。

生態(tài)進(jìn)化的另一面是組織重構(gòu)。將乘用車、國(guó)際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院和零束科技整合為"大自主"板塊，這個(gè)被內(nèi)部稱為"新四化指揮部"的架構(gòu)，使得資源投放效率提升40%。

在商用車領(lǐng)域，上汽大通與紅巖重卡的協(xié)同研發(fā)，讓氫燃料

覺(jué)醒：大象已轉(zhuǎn)身

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)最動(dòng)人的不是技術(shù)參數(shù)，而是上汽對(duì)造車本質(zhì)的回歸。

當(dāng)安全工程師講解"躺姿碰撞防護(hù)系統(tǒng)"時(shí)，屏幕上閃過(guò)的不僅是CAE仿真數(shù)據(jù)，還有對(duì)113度標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試坐姿的質(zhì)疑——上汽選擇在零重力座椅場(chǎng)景下進(jìn)行129度大角度碰撞測(cè)試，這種超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自驅(qū)，折射出老牌車企對(duì)產(chǎn)品責(zé)任的堅(jiān)守。在智能化狂飆突進(jìn)的年代，如此對(duì)安全底線的敬畏反而成為稀缺品質(zhì)。

數(shù)字重生的密碼藏在用戶運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)里。銀河座艙3.0系統(tǒng)90%的手機(jī)生態(tài)覆蓋率背后，是上汽對(duì)"人車關(guān)系"的重新解構(gòu)：當(dāng)車機(jī)可以控制OPPO手表監(jiān)測(cè)健康數(shù)據(jù)，當(dāng)AR-HUD能同步火山引擎的導(dǎo)航信息，智能座艙正在進(jìn)化成跨設(shè)備的中樞神經(jīng)。

這種生態(tài)融合不止于功能堆砌，更構(gòu)建起用戶數(shù)字生活的連續(xù)性體驗(yàn)，因?yàn)樯掀哪繕?biāo)，是要讓車主覺(jué)得換手機(jī)比換車機(jī)更難適應(yīng)。

轉(zhuǎn)型成效已在市場(chǎng)端顯現(xiàn)。一季度銷量反超比亞迪的背后，是智己L6單月訂單破萬(wàn)、MG Cyberster在年輕群體中的口碑裂變。更值得關(guān)注的是海外市場(chǎng)布局：依托GloCal戰(zhàn)略打造的"歐洲特供版"MG4，通過(guò)適配當(dāng)?shù)爻潆姌?biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)市占率翻倍。這些成績(jī)單驗(yàn)證了上汽的"雙循環(huán)"能力——用本土化創(chuàng)新支撐全球化拓展，以技術(shù)輸出反哺自主升級(jí)。