2025年，中美關(guān)稅博弈持續(xù)升級，這可能不僅沖擊了福特、林肯等美系進(jìn)口車型，更將通用汽車旗下別克品牌推至戰(zhàn)略調(diào)整的十字路口。作為深耕中國市場超二十年的合資品牌，別克近年銷量下滑與新能源轉(zhuǎn)型待加速的矛盾，疊加關(guān)稅政策的外部壓力，可能增加其在中國市場的變數(shù)。
別克
曾年銷量百萬余臺，別克如今承壓前行
別克在中國市場的頹勢早有端倪。公開數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，其年銷量就超過了100萬臺，穩(wěn)居合資品牌前三。但至2024年，其銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)難以與昔日相比了。
與此同時(shí)，別克旗下主力車型也面臨著較大的壓力。其中，別克 凱越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）因三缸機(jī)等問題停產(chǎn)， 威朗 Pro銷量也不如往昔；GL8雖曾壟斷MPV市場，目前銷量雖然依然可圈可點(diǎn)，但是已經(jīng)不如此前了。
行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年3月份， 別克GL8 在國內(nèi)車市的單月零售銷量為6101臺。相比上個(gè)月，有所提升。
別克GL8銷量走勢
值得注意的是，別克也并沒有采取躺平的態(tài)度，而是積極采取措施提振銷量。別克自2024年起推行“一口價(jià)”銷售模式， 昂科威Plus 、 君越 等車型終端優(yōu)惠高達(dá)數(shù)萬元，短期內(nèi)拉動銷量回升。
比如說，昂科威Plus、君越白金款等車型的銷量，均表現(xiàn)比較可觀。然而，這一策略本質(zhì)仍是降價(jià)促銷。尤其是，如今國內(nèi)各大車企大都推出了“一口價(jià)”措施。在這種情況下，這種策略，是否還能表現(xiàn)出優(yōu)勢，就值得考慮了。
君越白金款
電動化轉(zhuǎn)型承壓，關(guān)稅政策或加劇轉(zhuǎn)型壓力？
別克的銷量下滑，是多方面原因造成的。其中，新能源汽車的沖擊，應(yīng)該是重要的原因。在電動化浪潮中，別克的表現(xiàn)并不如燃油車時(shí)代出彩。
其奧特能平臺首款車型ELECTRA E5月銷長期徘徊在1000-3000輛，別克E4的銷量，更是難言精彩。
好在別克計(jì)劃2025年推出4款全新電動車型，并投資50億元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。但對比已形成技術(shù)護(hù)城河的自主品牌，別克想要迎頭趕上，難免會面臨挑戰(zhàn)。
別克
在這種情況下，當(dāng)前關(guān)稅政策或許更是加劇了別克的轉(zhuǎn)型壓力。美國對中國電動車加征關(guān)稅后，別克出口美國的 昂科威 （2024年約4.7萬輛）或許面臨成本激增的問題，這可能導(dǎo)致其銷量進(jìn)一步承壓。
在這種情況下，別克如果無法通過本土市場消化產(chǎn)能，生產(chǎn)線閑置是否會有閑置風(fēng)險(xiǎn)，就值得考慮和關(guān)注了。
此外，在中國本土市場，“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)如果推出，無疑將會倒逼燃油車技術(shù)升級，這是否進(jìn)一步擠壓別克傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也值得思考。
別克
雖然不乏壓力，不過別克并非沒有破局的機(jī)會
顯然，對于別克而言，曾經(jīng)“一口價(jià)”模式簡化了購車流程，對銷量的提振，也發(fā)揮了不錯(cuò)的效用。但是，如今“一口價(jià)”已經(jīng)成為國內(nèi)車市的常態(tài)，這種情況下，“一口價(jià)”策略，或許已經(jīng)難以發(fā)揮明顯的效用。
同時(shí)，電動化轉(zhuǎn)型有待突破，也是目前別克要思考的問題。在這種情況下，美國對等關(guān)稅的實(shí)施，可能會讓別克的處境，更為艱難。
但是，我認(rèn)為，在當(dāng)前的局勢下，別克并非沒有破局的機(jī)會。其一，加速電動化技術(shù)落地，依托上汽通用“真龍”插混平臺等技術(shù)儲備，打造差異化產(chǎn)品；
其二，重構(gòu)品牌形象，在穩(wěn)固現(xiàn)有市場份額的同時(shí)，不斷通過智能化、服務(wù)升級重塑品牌形象，從而為發(fā)展蓄力；其三，平衡全球產(chǎn)能布局，規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。
別克
本文結(jié)語：
關(guān)稅戰(zhàn)是一面鏡子，在一定程度上，照見別克乃至整個(gè)美系車在華市場可能面臨的挑戰(zhàn)與危機(jī)。
毋庸置疑，“一口價(jià)”等短期價(jià)格刺激，能夠?qū)︿N量提振，或者發(fā)揮延緩銷量下滑的作用，但是，或許唯有以壯士斷腕的決心擁抱電動化、重塑品牌價(jià)值，別克方能在產(chǎn)業(yè)變局中獲得更好發(fā)展機(jī)遇。
屆時(shí)，這個(gè)曾在國內(nèi)車市締造別克GL8等神話的美系汽車品牌，或許能夠在時(shí)代的洪流中再度成為弄潮兒。
在此，我們希望別克迅速度過當(dāng)前的市場陣痛期，不斷在國內(nèi)車市獲得更好的市場發(fā)展前景和銷量成績。
最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營部原創(chuàng)文章，總第11629期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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