第一批純電重卡運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)是什么？新能源公交的目前發(fā)展困境有哪些？新能源行業(yè)的專家如何看待和預(yù)判行業(yè)的未來？作為新能源商用車行業(yè)深耕已久的創(chuàng)維汽車有何破局“妙招”？
2025年4月9日，創(chuàng)維汽車新能源生態(tài)融合大會(huì)同期的論壇上，多位行業(yè)專家、客戶代表以及創(chuàng)維汽車的技術(shù)負(fù)責(zé)人給出了答案。
現(xiàn)狀與痛點(diǎn)——新能源商用車發(fā)展的“三重桎梏”
自2013年補(bǔ)貼政策啟動(dòng)以來，新能源商用車經(jīng)歷了首個(gè)“政策紅利期”。然而，2022年補(bǔ)貼全面退坡后，行業(yè)進(jìn)入陣痛期。商用車滲透率在補(bǔ)貼退出后反而快速提升，但前期依賴政策導(dǎo)致供給側(cè)變革滯后。 數(shù)據(jù)顯示，商用車新能源滲透率僅為20%，遠(yuǎn)低于乘用車的50%。
方得網(wǎng)CEO總編輯姚蔚則表示，“換電站集中在東部，中西部覆蓋率不足，制約新能源長(zhǎng)途重卡推廣。而目前新能源重卡的產(chǎn)品并不是以場(chǎng)景分類，而仍以傳統(tǒng)燃料重卡的方式分類，這也是導(dǎo)致新能源重卡滲透率增幅滯緩的原因。商用車需按場(chǎng)景逐個(gè)擊破，一旦突破將快速替代燃油車。”
補(bǔ)貼退坡后，部分企業(yè)陷入“車價(jià)高—用戶觀望—銷量低迷”的惡性循環(huán)。陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏電動(dòng)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)常衛(wèi)提到：“新能源重卡用戶最關(guān)心車價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)，政策補(bǔ)貼退坡后，用戶因擔(dān)憂車價(jià)持續(xù)下跌而延遲購車，60萬高價(jià)車用戶面臨資產(chǎn)縮水風(fēng)險(xiǎn)。”
作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡批量運(yùn)營(yíng)的企業(yè)之一，陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏成立于2020年初，專注于電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)、充換電站運(yùn)營(yíng)及電動(dòng)化運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。核心業(yè)務(wù)包括與主機(jī)廠合作提供測(cè)試支持、充換電保障，以及參與多地項(xiàng)目的落地運(yùn)營(yíng)。
正因有了豐富大量的純電重卡運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，常衛(wèi)對(duì)于車輛以及產(chǎn)品生態(tài)鏈中痛點(diǎn)也十分了解。首當(dāng)其沖的則是純電動(dòng)重卡電量設(shè)計(jì)不合理，常衛(wèi)直言：“雖然純電重卡續(xù)航焦慮是真實(shí)存在的，但許多用戶有個(gè)誤區(qū)，并不是重卡的電量越大越好，根據(jù)我們運(yùn)營(yíng)的情況來看，大電量并不是必須的，夠用就行，而目前純電動(dòng)重卡對(duì)于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景大部分是中短途倒短，電量越大重量則越重，勢(shì)必會(huì)降低運(yùn)營(yíng)裝載效率，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益提升，這才是最重要的?！?/p>
創(chuàng)維汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人同樣提到了這樣的問題，他指出目前新能源商用車產(chǎn)品技術(shù)迭代滯后，傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)限制了性能提升，而新能源車可通過軟件優(yōu)化能耗，但多數(shù)企業(yè)仍依賴硬件堆砌。
同時(shí)，商用車用戶需求高度依賴場(chǎng)景，但當(dāng)前產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍存在“粗放化”問題，特別是在公交車市場(chǎng)，公交車型冗余與當(dāng)下公交車車型小型化需求沖突。
臺(tái)州市公交巴士有限公司副總經(jīng)理韓克華指出：“全國(guó)公交客運(yùn)量從700億腰斬至355億，同時(shí)公交車型小型化發(fā)展勢(shì)頭迅猛，預(yù)計(jì)未來6米以下小型公交需求占比20%-30%，但市場(chǎng)供給不足。新能源公交車的智能化水平并未有明公交車智能化仍停留在基礎(chǔ)交互，缺乏與城市交通系統(tǒng)的深度聯(lián)動(dòng)?！?/p>
這些痛點(diǎn)與桎梏如何打破？
破局之道——從軟件迭代到用戶需求的及時(shí)響應(yīng)
創(chuàng)維汽車給出了自己的“參考答案”，從產(chǎn)品迭代到用戶需求的響應(yīng)，才能穿越周期。
開沃集團(tuán)商用車事業(yè)部技術(shù)中心主任應(yīng)千紅在解答中這樣說道，“創(chuàng)維汽車把整車的各種控制的策略自主可控，以及不同的迭代作為一個(gè)重要的方向?！?/p>
他表示，商用車電動(dòng)化進(jìn)程下，整車亦可以在硬件不改變的條件下，通過各個(gè)控制策略的優(yōu)化，讓車輛性能得到非?？斓奶嵘?/p>
這意味著，商用車的新能源化給予行業(yè)和創(chuàng)維汽車一個(gè)非常好的契機(jī)，這也是中國(guó)汽車行業(yè)能夠在世界上彎道超車的重要原因。
應(yīng)千紅將控制策略比作車輛的靈魂，“同樣的車型，根據(jù)不同的工況進(jìn)行優(yōu)化，能耗提升5%-10%并不難。創(chuàng)維汽車15年來正是深耕這一塊，不僅是整車的控制，包括驅(qū)動(dòng)控制，變速控制以及熱管理控制，在全面轉(zhuǎn)變，持續(xù)的迭代優(yōu)化?！?/p>
創(chuàng)維汽車打破了用戶對(duì)于重卡是“物理配件集合體”的刻板印象，通過全面數(shù)字化配件的融合，讓重卡更加智能，更加人性化，能耗更優(yōu)，定制化能力更強(qiáng)。
因此，創(chuàng)維汽車旗下品牌的商用車可靠性會(huì)更高。應(yīng)千紅表示，“線控底盤是標(biāo)配，電動(dòng)車是線控驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)維汽車早就實(shí)現(xiàn)了。目前創(chuàng)維汽車，不管是客車還是卡車，各個(gè)噸位都能夠?qū)崿F(xiàn)線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向。這也是創(chuàng)維汽車對(duì)于無人化趨勢(shì)的一個(gè)布局。”
用技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)維汽車要做的，不僅是軟件的革新迭代，更是為用戶解決痛點(diǎn)。無論是能耗，輕量化，能量回收方面，創(chuàng)維汽車都有不同的解決方案。
同時(shí)，創(chuàng)維汽車也在持續(xù)推動(dòng)新能源商用車超充的發(fā)展，布局2c甚至4c的充電方式。正如應(yīng)千紅所說，“時(shí)間就是金錢，通過更短的時(shí)間充更多的電，單車一天里跑更多里程，幫客戶賺更多的錢?！?/p>
行業(yè)正從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)合”。創(chuàng)維汽車通過技術(shù)深耕、場(chǎng)景定制與用戶需求的精準(zhǔn)定義，率先打通“車-能源-服務(wù)”閉環(huán)。
未來不屬于單打獨(dú)斗者，而屬于能整合產(chǎn)業(yè)鏈的破局者。
在政策、技術(shù)與市場(chǎng)的三重共振下，新能源商用車或?qū)⒂瓉碚嬲狞S金十年。而創(chuàng)維汽車也在持續(xù)不斷地奔跑在正確的道路上。
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