貴陽地鐵S1線已經(jīng)開通一段時間了，S1線和S2線一樣，規(guī)劃都是從貴陽主城區(qū)連接貴安新區(qū)的郊區(qū)路線。
在軌道交通行業(yè)術(shù)語里，S字母往往代表市郊、城際路線，通過命名就能看得出來。
地鐵的意義，搭載乘客進(jìn)行交通通勤，只是其中的一個側(cè)面，事實上，過去很多一二線大城市多年的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，地鐵更大的意義，其實是激活城市潛能板塊，釋放城區(qū)土地價值，這個維度上的價值含金量，如果換算成貨幣，其實是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭載普通市民交通通勤價值的。
毫不夸張地說，用開通地鐵換來的土地地塊出讓、地塊升值的變現(xiàn)價值，只要稍微拿出一點零頭來，都足夠給特定路線的市民，包出租車、包專車通勤了，只不過要避免養(yǎng)懶漢，沒那個必要而已。
從經(jīng)濟(jì)價值的層面上看，交通通勤甚至只能算是開通地鐵錦上添花的副產(chǎn)品，最主要目的，還是要帶動地鐵站周邊區(qū)域板塊地段和資產(chǎn)的升值，為城市帶來更多的增量價值。
貴陽地鐵S1和S2的線路規(guī)劃考量，很大程度上也不光是從交通運(yùn)載客流量來考慮的，更多的是考慮了貴陽城市未來的發(fā)展空間，以及對貴安新區(qū)、觀山湖西、清鎮(zhèn)、花溪等板塊地域的經(jīng)濟(jì)拉動作用。
因此，如果只是從上座率來評價一條地鐵開通的意義和價值，其實是有失偏頗的。
貴陽的地鐵S1線開通后，雖然坐的人客流量不如其他主城線路那么多，但是它卻是當(dāng)前連通貴安新區(qū)和貴陽主城板塊的唯一一條線路。
沿線經(jīng)過的貴安核心區(qū)域、花溪石板、金竹板塊，以及小河區(qū)域等，都是獲益匪淺的，能夠帶動相關(guān)地段價值實現(xiàn)飛速提升。
之所以把S1和S2都規(guī)劃到連接貴安新區(qū)，而不是密集通過貴陽主城，一方面是考慮到主城已有3條線路規(guī)劃，除個別含金量較低、城建歷史包袱較重的區(qū)域外，該通地鐵的核心商圈、重要交通節(jié)點、人口居住密集區(qū)，也都已經(jīng)通了地鐵。
另一方面，也要為貴陽未來的城市發(fā)展預(yù)留空間，貴陽城市未來向西拓展是大勢所趨，畢竟找遍整個貴陽周邊，很難再有一塊像貴安新區(qū)那么平坦、廣袤適合大城市建設(shè)的黔中平原腹地了，和貴安比起來，當(dāng)年的金陽新區(qū)（如今的觀山湖）那一塊平坦之地，都是小巫見大巫。
2條通往貴安新區(qū)的地鐵線路，南面通過S1線實現(xiàn)花溪與貴安融合交接，北面通過S2線把貴安、清鎮(zhèn)、觀山湖串聯(lián)起來，那么整個貴陽的城市格局和框架就能更大、人口和產(chǎn)業(yè)容納能力就更強(qiáng)，未來發(fā)展的天花板就更高。
綜合來看，貴陽地鐵S1線的意義和價值還是很大的，不僅能夠加速貴安新區(qū)的熱度崛起，還能拓展整個大貴陽的城區(qū)框架，提升城區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)基本盤面。
等到把城市能級的蛋糕做大了，未來等有錢了，再用這些錢來反哺拆改老城那些破舊的棚戶和老舊小區(qū)，再加密主城的地鐵線路，才是更容易實現(xiàn)的路徑，而不是局限于主城那一小塊天地束手束腳，在資源有限的條件下，開源永遠(yuǎn)比節(jié)流更重要。
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