首批試點(diǎn)的揭曉，標(biāo)志著我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用步入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，試點(diǎn)的開展將有助于破解現(xiàn)存發(fā)展瓶頸，為后續(xù)商業(yè)化落地積累經(jīng)驗(yàn)。
近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》指出，上海市等9個(gè)城市列入首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市，“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目列入車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。
車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）即車輛與電網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)電能和信息的雙向流動(dòng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次首批試點(diǎn)的揭曉，標(biāo)志著我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用步入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，試點(diǎn)的開展將有助于破解現(xiàn)存發(fā)展瓶頸，為后續(xù)商業(yè)化落地積累經(jīng)驗(yàn)。
探索經(jīng)驗(yàn)機(jī)制
近年來(lái)，國(guó)家和地方層面不斷出臺(tái)政策，力推車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)前行。去年8月，國(guó)家發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，要求按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，以城市為主體完善規(guī)?；?、可持續(xù)的車網(wǎng)互動(dòng)政策機(jī)制，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化發(fā)展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近期首批試點(diǎn)的啟動(dòng)，是車網(wǎng)互動(dòng)邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵一步。“首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)將從技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、商業(yè)化探索、跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展等多方面出發(fā)，為未來(lái)新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動(dòng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如，此次入選的廣州市‘汽車+電力’雙鏈協(xié)同V2G‘城市級(jí)標(biāo)桿’試點(diǎn)項(xiàng)目，通過市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化發(fā)展，為未來(lái)大規(guī)模電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)互動(dòng)提供了經(jīng)驗(yàn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者。
章弘認(rèn)為，當(dāng)前車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)正在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行拓展應(yīng)用，如廣東、浙江等地正紛紛推動(dòng)光儲(chǔ)充放一體的V2G站建設(shè)，并優(yōu)先在公共設(shè)施和商業(yè)園區(qū)布局V2G基礎(chǔ)設(shè)施?！翱梢哉f(shuō)，車網(wǎng)互動(dòng)已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段?！?/p>
實(shí)現(xiàn)多方共贏
事實(shí)上，近年來(lái)已有多個(gè)省區(qū)市先后設(shè)立V2G項(xiàng)目并積極開展項(xiàng)目應(yīng)用。例如，今年3月，深圳啟動(dòng)V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）實(shí)測(cè)，全市超760個(gè)充電場(chǎng)站的1.8萬(wàn)個(gè)充電樁、超過1.7萬(wàn)車次參與互動(dòng)，互動(dòng)電量達(dá)8.8萬(wàn)度；同月，國(guó)網(wǎng)上海市電力公司聯(lián)合上海電器科學(xué)研究所以及多家車企、樁企開展大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)全鏈路集中測(cè)試工作。
在受訪人士看來(lái)，車網(wǎng)互動(dòng)的加速推廣，將為新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供低成本、高效率的解決方案，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)安全、用戶收益與綠色轉(zhuǎn)型的多方共贏。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前電力需求日益增長(zhǎng)，但電網(wǎng)本身從運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)濟(jì)性等角度卻不可能無(wú)限擴(kuò)容。在用電負(fù)荷高峰期，電網(wǎng)可利用電動(dòng)汽車的這種時(shí)空特性，在某個(gè)特殊區(qū)域或特殊時(shí)段進(jìn)行調(diào)度處理，將閑置電動(dòng)汽車電池的電量“反哺”電網(wǎng)，增強(qiáng)電網(wǎng)的調(diào)峰能力，同時(shí)也能有效控制電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本。
章弘則提到，車網(wǎng)互動(dòng)能夠通過智能充放電提高電網(wǎng)韌性，倒逼動(dòng)力電池企業(yè)開發(fā)更多次循環(huán)的壽命電池，推動(dòng)充電樁企業(yè)智能化改造，讓車主利用電力差價(jià)峰谷價(jià)差套利實(shí)現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。
光大證券指出，得益于V2G項(xiàng)目的推進(jìn)，把握三方向受益機(jī)會(huì)。第一，充電樁及充電設(shè)施板塊，車網(wǎng)互動(dòng)推廣將加速充電樁布局與升級(jí)改造；第二，電池及儲(chǔ)能板塊，項(xiàng)目需要用更先進(jìn)的電池技術(shù)來(lái)保障雙向電能流動(dòng)；第三，智能電網(wǎng)板塊，車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)電網(wǎng)智能化、信息化水平提出更高要求，相關(guān)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展空間向好。
強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享
不過，雖然現(xiàn)階段車網(wǎng)互動(dòng)已有部分實(shí)踐應(yīng)用，但仍存在多重難題。對(duì)此有分析人士指出，政府、企業(yè)在推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化的過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級(jí)、商業(yè)模式與利益分配等方面問題。
另外，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨多個(gè)行業(yè)，且各行業(yè)分屬不同部門，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵。一位從業(yè)者在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動(dòng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測(cè)認(rèn)證體系建設(shè)?！?/p>
“建議加大和強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享。車網(wǎng)互動(dòng)涉及電網(wǎng)企業(yè)、車企、充電運(yùn)營(yíng)商、第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)等多個(gè)主體，各方之間存在數(shù)據(jù)壁壘，難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和共享。電網(wǎng)企業(yè)無(wú)法獲取車輛全生命周期的電池狀態(tài)、車輛位置、交易明細(xì)等支撐車網(wǎng)互動(dòng)的必要信息，而車企也擔(dān)心數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)，不愿意將關(guān)鍵數(shù)據(jù)共享給其他主體，這會(huì)給車輛實(shí)時(shí)可調(diào)節(jié)能力評(píng)估帶來(lái)挑戰(zhàn)?！闭潞氡硎荆傲硗?，技術(shù)創(chuàng)新是車網(wǎng)互動(dòng)持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，需推動(dòng)充放電設(shè)備、并網(wǎng)技術(shù)、信息交互等領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保多方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊跟技術(shù)創(chuàng)新步伐，為未來(lái)的新型電池技術(shù)、智能充電設(shè)施等提供適配標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
展望未來(lái)，在政策、技術(shù)、市場(chǎng)等多方合力推動(dòng)下，車網(wǎng)互動(dòng)盈利模式將日益清晰，規(guī)?；?、商用化前景可期?！邦A(yù)計(jì)在2025年底前開始初步建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，并擴(kuò)大V2G試點(diǎn)示范應(yīng)用范圍。到2028年至2030年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)的大規(guī)模應(yīng)用，為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的調(diào)節(jié)能力。”章弘說(shuō)。
文丨本報(bào)記者 姚美嬌
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出品 | 中國(guó)能源報(bào)（ID：cnenergy）
編輯丨趙方婷
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