上周，奇瑞舉行“混動(dòng)之夜”，一場(chǎng)看似講技術(shù)的發(fā)布會(huì)，主辦方是費(fèi)了一番心思的。
發(fā)布會(huì)伊始，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍拋出了這樣一句話：“混動(dòng)技術(shù)的極限永遠(yuǎn)在下一個(gè)拐彎處。”一句話，為奇瑞混動(dòng)技術(shù)的布局定了調(diào)——領(lǐng)先，還要繼續(xù)領(lǐng)先。緊接著，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總裁古春山一堆專(zhuān)業(yè)講解給大家上了一堂混動(dòng)技術(shù)的普及課，讓每一個(gè)“不專(zhuān)業(yè)”的臺(tái)下聽(tīng)眾明白了一句話，奇瑞的混動(dòng)技術(shù)真牛。最后，在奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用一通慷慨激昂地演講后，大家明白了，奇瑞要用“混動(dòng)平權(quán)”出手了，奇瑞旗下全系混動(dòng)車(chē)型一律降價(jià)，平均幅度將近兩萬(wàn)元。
“平權(quán)”這個(gè)詞，最近在汽車(chē)圈頻繁出現(xiàn)：技術(shù)平權(quán)、價(jià)格平權(quán)、智駕平權(quán)……說(shuō)到底，都是在打一場(chǎng)性?xún)r(jià)比之戰(zhàn)。換句話說(shuō)，同樣的技術(shù)，你能賣(mài)得更便宜，那你就贏了。如今的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)早已不只是簡(jiǎn)單的價(jià)格直降。增配不漲價(jià)、配置下沉才是“性?xún)r(jià)比大法”的主戰(zhàn)場(chǎng)。
年初，“智駕平權(quán)”成為一波熱潮，曾經(jīng)動(dòng)輒三五十萬(wàn)元才配備的高階智駕，如今被壓到了7萬(wàn)元級(jí)別。技術(shù)一旦普及，市場(chǎng)格局也隨之改寫(xiě)?，F(xiàn)在輪到奇瑞出手，“混動(dòng)平權(quán)”橫空出世，從動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)老本行入手，把價(jià)格打下來(lái)，也有點(diǎn)要把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“打懵了”的意味在其中。
為什么是混動(dòng)？為什么是奇瑞？這背后顯然不只是一次市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的“點(diǎn)子”，更是一場(chǎng)經(jīng)過(guò)深思熟慮的戰(zhàn)略推進(jìn)：
第一，奇瑞在動(dòng)力技術(shù)方面有先天優(yōu)勢(shì)。就像李學(xué)用說(shuō)的那樣，奇瑞在搞整車(chē)之前就是搞發(fā)動(dòng)機(jī)的。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，奇瑞在很多核心技術(shù)指標(biāo)上都處于領(lǐng)先，并拿下了四個(gè)“最”：起步最早、技術(shù)最優(yōu)、增速最快、搭載車(chē)型最多。本次發(fā)布會(huì)亮出的新一代“鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)”，核心包括熱效率高達(dá)46.5%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與綜合效率達(dá)93%的變速箱，正式將油耗帶入“2時(shí)代”。而新一代鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更是可實(shí)現(xiàn)全球最高熱效率——48%。這也讓人感覺(jué)到奇瑞祭出的“混動(dòng)殺手”底氣十足。
第二，混動(dòng)，正成為新能源市場(chǎng)的“中間地帶”。一邊是“里程焦慮”的純電車(chē)，一邊是“政策懸空”的燃油車(chē)，混動(dòng)，正好踩在兩者之間的舒適區(qū)。用戶(hù)買(mǎi)得起、用得省、跑得遠(yuǎn)，還不用擔(dān)心電池壽命和充電問(wèn)題。奇瑞將混動(dòng)作為主攻方向，這也與很多車(chē)企都在調(diào)整新能源車(chē)戰(zhàn)略是一致的。無(wú)疑，在新能源的分叉路口，奇瑞顯然選擇了更容易跑通的那條路。
第三，當(dāng)智能化成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，奇瑞另辟蹊徑，在混動(dòng)賽道中“先聲奪人”。技術(shù)為先、價(jià)格跟進(jìn)，打開(kāi)的是一條“從科技到市場(chǎng)”的閉環(huán)路徑。在別人還在拼屏幕、拼芯片的時(shí)候，奇瑞已經(jīng)把“省油”這件事重新講出了門(mén)道。
值得注意的是，奇瑞這波大動(dòng)作，并未引發(fā)太多爭(zhēng)議。這或許也與其“技術(shù)派”、“理工男”的品牌形象有關(guān)。在消費(fèi)者心中，奇瑞是那個(gè)不吵不鬧、但技術(shù)扎實(shí)的“實(shí)干家”。當(dāng)它說(shuō)要搞“平權(quán)”，輿論并未質(zhì)疑其動(dòng)機(jī)，反而覺(jué)得“你還真行”。
從單純的價(jià)格戰(zhàn)，到“平權(quán)”話術(shù)的流行，再到如今技術(shù)下沉的再進(jìn)化，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再只是“你降我也降”的貼身肉搏。而是進(jìn)入了一個(gè)更復(fù)雜的階段：你既要技術(shù)有亮點(diǎn)，又要產(chǎn)品有誠(chéng)意，還要價(jià)格能打得動(dòng)人心。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的下一站，會(huì)是哪里？是智能化的又一次“普及風(fēng)暴”？是更低價(jià)位的新能源下沉？還是其他技術(shù)的又一次“平權(quán)”突圍？奇瑞這一次玩了把“混動(dòng)平權(quán)”，下一把又是什么呢？
這無(wú)疑值得關(guān)注，更值得期待。
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