去年極越突然裁員“風(fēng)波”鬧得沸沸揚揚。作為百度和吉利合資公司，極越在資金鏈斷裂的情況下，并沒有得到兩家公司全力支持。特別對于百度而言，極越的失敗，意味著百度真正像華為一樣主導(dǎo)造車的方式，已經(jīng)徹底結(jié)束。實際上百度“拋棄”極越，并不意味著百度在汽車行業(yè)布局的終止，而是全力轉(zhuǎn)向推動蘿卜快跑。
“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛服務(wù)平臺。去年蘿卜快跑自動駕駛出租車在武漢運營，并且取得不錯效果，引發(fā)廣泛關(guān)注。目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個城市落地服務(wù)。
而根據(jù)百度財報顯示，僅去年第四季度，蘿卜快跑提供的無人駕駛訂單就超過110萬單，同比增長36%。截至今年3月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.5億公里。而根據(jù)模型測算，蘿卜快跑最快有望今年就有望實現(xiàn)盈利，百度也通過蘿卜快跑緊緊抓住汽車行業(yè)未來發(fā)展的新“風(fēng)口”。
“神秘”的第六代無人車
蘿卜快跑運營采用的無人駕駛車型已經(jīng)更新到“第六代”，現(xiàn)在在官網(wǎng)“C位”，就有這款車型的圖片，但是沒有對這款車型有任何說明。而蘿卜快跑在官方傳播的物料中，也幾乎很少提及這款車型名稱。
第六代無人車是百度和江鈴新能源共同打造的頤馳 06，而這款車型也未出現(xiàn)在江鈴新能源官網(wǎng)車型列表中。“汽扯扒談”了解到，此次雙方打造新車與此前有很大不同。以往百度都是在車企現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行“改造”，比如第五代無人駕駛出租車，就是基于極狐阿爾法T。
頤馳 06則是主要由百度方面來主導(dǎo)產(chǎn)品定義，而生產(chǎn)的車型也“專供”蘿卜快跑，并不會進入到江鈴新能源銷售渠道。所以雙方對于新車都比較“低調(diào)”，這就讓頤馳 06顯得更加神秘。
也正是基于此，頤馳 06整車成本相較于5代車直接下降60%，價格只需要20萬元。也讓蘿卜快跑盈利的時間點有望大幅提前。
百度全球推廣蘿卜快跑
百度跟江鈴新能源的合作有望復(fù)制華為跟賽力斯成功“案例”。江鈴新能源雖然體量不大，但是生產(chǎn)工藝和制造水平很高。特別是曾經(jīng)與雷諾合作背景，在制造標(biāo)準(zhǔn)和體系方面，已經(jīng)導(dǎo)入國際化水準(zhǔn)，這為蘿卜快跑業(yè)務(wù)全球化拓展打下基礎(chǔ)。
而百度與江鈴新能源合作，雙方也是各取所需。對于百度而言，江鈴新能源配合度高；其他車企很難同意專門為百度打造一款專供車型。而對于江鈴新能源而言，不僅可以提升產(chǎn)能利用率，而且還能進一步拓展更多合作領(lǐng)域，加快智能化轉(zhuǎn)型。
相比于極越，百度對于蘿卜快跑非常上心，百度創(chuàng)始人李彥宏在多個場合“宣講”蘿卜快跑。在3月底，百度公布了蘿卜快跑正式駛?cè)氲习莸南?。根?jù)計劃，蘿卜快跑將在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車，在迪拜市區(qū)開展無人駕駛規(guī)?；瘻y試和服務(wù)。同時蘿卜快跑也有望加快落地新加坡，助力新加坡打造“全球無人駕駛應(yīng)用樣本城市”。
在無人駕駛出租車的布局，百度這次依然是“起個大早”，而且找的合作伙伴也很靠譜，這一次能否讓百度圓了入局汽車行業(yè)的“愿望”，還需拭目以待！
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