日前，AC汽車就《2025年汽服店用工現(xiàn)狀》進(jìn)行了調(diào)研，得到的幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：
1、80/90后已是汽修行業(yè)主力，但00后不愿入行的意愿更高
2、中工短缺最嚴(yán)重，新能源維修技師短缺成新痛點(diǎn)
3、超7成門店認(rèn)為未來修車只?！袄项^”
4、工資低和社會(huì)地位低成為行業(yè)用工斷層的根源
5、吸引并留住人才的三大方式：漲工資、提高福利待遇和發(fā)展為合伙人
01、中工短缺最嚴(yán)重，新能源維修技師短缺成新痛點(diǎn)
1. 招工渠道單一，傳統(tǒng)模式仍占主導(dǎo)
汽修門店的招工渠道仍以“老三樣”為主：熟人推薦、招聘網(wǎng)站和社招。盡管這些渠道長期穩(wěn)定，但在吸引年輕勞動(dòng)力方面效果有限，難以滿足行業(yè)對新鮮血液的需求。
2. 80/90后是汽修行業(yè)主力，但00后不愿入行的意愿更高
調(diào)研顯示，80%的汽修門店員工以80后和90后為主，這一群體仍是行業(yè)的中堅(jiān)力量。然而，10年前被認(rèn)為“難管理”的90后，如今已成長為管理層或自主創(chuàng)業(yè)，而00后對汽修行業(yè)的興趣卻顯著下降。
行業(yè)老人流失與新人不愿入行的矛盾加劇，導(dǎo)致汽修行業(yè)面臨著嚴(yán)重的人才青黃不接問題。人員技術(shù)水平參差不齊，培訓(xùn)水平不高的前提下，也導(dǎo)致很多修理廠招不到修理工，特別是技術(shù)好的修理工。
3. 中工短缺最嚴(yán)重，新能源維修技師或成新痛點(diǎn)
調(diào)研顯示，42%的門店反饋目前最缺中工；其次是大師傅(19%)和新能源維修技師(14%)。
AC汽車曾在文章中指出，門店在招聘崗位上，中工及小工招聘占比達(dá)65%；大工及大師傅因用工成本高昂，修理廠招工需求不足。
新能源售后用工難題也在不斷刺痛修理廠老板們的神經(jīng)。
從大的層面看，有報(bào)告顯示新能源汽車的人才缺口超百萬人，新能源汽修工不足十萬人，但單店層面的用工難題更為復(fù)雜：
一方面，傳統(tǒng)技師轉(zhuǎn)型難：傳統(tǒng)技師因電路基礎(chǔ)知識薄弱，轉(zhuǎn)型新能源維修困難重重。
另一方面，新能源技師缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)：即便接受過相關(guān)培訓(xùn)，許多技師仍缺乏實(shí)際操作能力，修理廠老板因設(shè)備、流程要求高以及法律風(fēng)險(xiǎn)（如未經(jīng)授權(quán)維修可能違法）而不敢承接新能源維修業(yè)務(wù)。
02、超7成門店認(rèn)為未來修車只剩“老頭”
4、70%的門店認(rèn)為人員成本負(fù)荷重
人員成本一直被稱作維修廠的三座大山之一。
36%的門店認(rèn)為人員成本較重，占所有成本的30%-49%，是門店的重大開支；
34%的門店反饋人工成本占所有成本的50%以上，負(fù)擔(dān)非常重，是門店的主要開支。
5、2025年招工更難了，超7成門店認(rèn)為未來修車只?！袄项^”
根據(jù)AC汽車的調(diào)研，70%的門店認(rèn)為相比于往年，2025年員工更難招。AC汽車在過去的調(diào)研中，汽服門店給出的答案近乎一致，都認(rèn)為今年招人比去年更難。
這也反映出汽修行業(yè)的用工難題一直未得到根治。對用工環(huán)境的悲觀，也讓75%的門店認(rèn)為未來會(huì)出現(xiàn)修車只剩老頭現(xiàn)象。
6、工資低和社會(huì)地位低成為行業(yè)用工斷層的根源
調(diào)研顯示，行業(yè)用工斷層的核心原因在于：
35.8%的門店認(rèn)為行業(yè)工資低、成長周期長，留不住人；
30%的門店認(rèn)為修理工價(jià)值不被社會(huì)認(rèn)可；
其次是門店缺乏完善的培養(yǎng)機(jī)制和薪酬體系；以及90后、00后被大學(xué)分流，藍(lán)領(lǐng)供給下滑。
03、留住人才的最好方式是什么？
7、離職現(xiàn)象普遍，3成老板已經(jīng)躺平
汽修行業(yè)的一大特點(diǎn)，過完年一半的員工不回來，老板又得重新招一批人。31%的老板認(rèn)為自己習(xí)慣了這種現(xiàn)象，再招人就行了。
當(dāng)然這只占少數(shù)47%的老板會(huì)積極挽留，畢竟現(xiàn)在招工不如從前那么容易；還有20%的門店選擇是先修煉內(nèi)功，靠實(shí)力留住人。
8、吸引并留住人才的主要方式：漲工資、提高福利待遇和發(fā)展為合伙人
調(diào)研顯示，留住人才的三大方式為：
漲工資（32%）：最直接有效的方式；
提高福利待遇（28%）：通過改善工作環(huán)境和福利吸引人才；
發(fā)展為合伙人（27%）：合伙人模式近年來受到關(guān)注，但存在一定風(fēng)險(xiǎn)，需謹(jǐn)慎實(shí)施。
近年來，合伙人模式受到不少門店的關(guān)注，但行業(yè)內(nèi)對這種模式的看法存在分歧。對于店長或門店管理層而言，合伙人模式雖然具有一定的吸引力，但也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。
例如，如果門店經(jīng)營不善，可能導(dǎo)致投資回報(bào)周期較長甚至難以收回成本。此外，總部對門店的掌控力度也是一個(gè)關(guān)鍵問題。
如果總部對門店的資源整合能力不足，可能導(dǎo)致管理效率低下；而如果掌控力過強(qiáng)，又可能削弱門店的自主性，影響其靈活性和創(chuàng)新能力。
其他觀點(diǎn)摘選：
汽車行業(yè)多少公司現(xiàn)在開不出來工資。汽修技師一個(gè)月工資沒有餐飲的服務(wù)人員高。
行業(yè)內(nèi)斗太厲害了，技術(shù)沒有價(jià)值了，上升太難了，給不了家庭幫助。
本店18名機(jī)電技術(shù)崗，三個(gè)技術(shù)管理崗，共21人，其中車間經(jīng)理一人，技術(shù)經(jīng)理一人，技術(shù)內(nèi)經(jīng)理一人，實(shí)習(xí)生兩人，組長級大工7人，中工9人（6人技能水平近乎大工）平均在本店工作全部超過5年以上，自從2020以來無機(jī)電技師離職，本店薪資水平大概比同城同級的店多百分之30左右，中工年收入最低12萬。
行業(yè)應(yīng)該是人才信息和渠道資源共享，共培汽修高技能人才或?qū)で髮I(yè)人才機(jī)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為行業(yè)和車企聯(lián)合培養(yǎng)和共享人才價(jià)值。
大多行業(yè)從業(yè)人員短期眼光，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃
學(xué)習(xí)周期長，技術(shù)迭代快；鐵人三項(xiàng)的截流；單位小時(shí)薪酬低，加班無休福利低，就業(yè)大軍的父母多為70后，對修車存在鄙視。
行業(yè)缺的不是人，缺的是人才。
主要原因就是利益和工作環(huán)境，工資低環(huán)境不好，汽修行業(yè)現(xiàn)在工資都太低了，我干了7年機(jī)電現(xiàn)在轉(zhuǎn)前臺，工資比之前高點(diǎn)，事兒還少。你給車間學(xué)徒開3千，中工開8000，大師傅開1.5萬，你看這個(gè)行業(yè)新人多不多，晉升渠道弄出來，晉升需要什么條件，五險(xiǎn)一金交上，一天八小時(shí)不加班，雙休安排上。中國所有的老板也好董事長也好，都是想著花最少的錢辦最多的事兒，這魚和熊掌不可兼得，主要還是人太貪心，凈利潤能賺100萬絕不會(huì)只賺80萬。
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