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- 2025年的第106天 -

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市域嘉閔線11標(biāo)

金園五路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

近期，隨著最后一塊頂板順利澆筑完成，上海軌道交通市域線嘉閔線11標(biāo)金園五路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金園五路站位于嘉定區(qū)曹安公路與樂秀路交叉路口，為地下三層島式車站，總長約250米，共分5個(gè)施工區(qū)。項(xiàng)目建成后，將與軌道交通14號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗(yàn)。

220千伏高壓線下的“三重護(hù)甲”

——低凈空極限作業(yè)

金園五路站施工現(xiàn)場上空斜跨一根220千伏的高壓線，施工凈空不足10米，因此每項(xiàng)作業(yè)都需要絕對的精準(zhǔn)和細(xì)致。

在上海申鐵的精心籌劃和周密部署下，隧道股份市政集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為金園五路站套上了“三重護(hù)甲”。一是通過多方溝通協(xié)調(diào)，將高壓塔基外移并將高壓線升高至33米，在現(xiàn)場設(shè)置雙重隔離區(qū)，為吊車加裝限高報(bào)警和接地裝置，為設(shè)備穿上“感應(yīng)甲”。二是采用TRD槽壁加固技術(shù)，優(yōu)化泥漿配比，提高槽段穩(wěn)定性，為基坑穿上“防護(hù)甲”。三是將大型鋼筋籠化整為零，采用一次制作、分段吊裝的施工組織，杜絕感應(yīng)電流觸電風(fēng)險(xiǎn)，在有限空間內(nèi)為施工作業(yè)穿上“免疫甲”。在“三重護(hù)甲”的嚴(yán)密防護(hù)下，確保施工過程的安全和穩(wěn)定。

與軌道交通14號(hào)線的“一步之遙”

——毫米級沉降控制

金園五路站施工環(huán)境極為復(fù)雜，軟土與承壓水層交疊的地質(zhì)條件，與運(yùn)營中的軌道交通14號(hào)線車站僅距離4.4米，在施工現(xiàn)場上演了一場毫米級的“控制變形記”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在基坑內(nèi)設(shè)置4道封堵墻，將大深基坑劃分為5個(gè)獨(dú)立的“作戰(zhàn)單元”，進(jìn)一步減小基坑尺寸效應(yīng)。同時(shí)，為每個(gè)獨(dú)立基坑配備了全伺服軸力系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)控支撐軸力，在由500多個(gè)傳感器組成的智能監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)加持下，猶如加裝了“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”，將端頭基坑變形精準(zhǔn)控制在安全線內(nèi)，日沉降量更是控制在0.5毫米左右。施工期間，軌道交通14號(hào)線樂秀路站變形被控制在1厘米內(nèi)，確保了周邊環(huán)境的安全與穩(wěn)定。

市域嘉閔線8標(biāo)

豐茂路站~1號(hào)風(fēng)井區(qū)間進(jìn)入

雙線掘進(jìn)階段

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線8標(biāo)取得重要建設(shè)進(jìn)展。豐茂路站~1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“順達(dá)號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入雙線盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

8標(biāo)豐茂路站~1號(hào)風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間長約2995米，縱坡為V字坡，采用兩臺(tái)9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由豐茂路站始發(fā)，推進(jìn)至1號(hào)風(fēng)井接收。另一臺(tái)負(fù)責(zé)區(qū)間左線推進(jìn)的“奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，目前已累計(jì)完成209環(huán)。

始發(fā)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與各參建單位聯(lián)動(dòng)協(xié)作，創(chuàng)新性地運(yùn)用了“分階段洞門封閉工藝”，降低始發(fā)時(shí)扇形板荷載，并通過額外增設(shè)一道彈簧背板，極大提升了洞門封閉工作的便利性與安全性。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對既有設(shè)備實(shí)施了改裝作業(yè)，達(dá)成了以“3節(jié)臺(tái)車”進(jìn)行短距離始發(fā)的目標(biāo)。

后續(xù)掘進(jìn)中，圍繞集團(tuán)對軌道交通新一輪建設(shè)提出的“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將邀請專家開展專項(xiàng)評審，針對注漿量、推進(jìn)速度、軸線控制及鋼管片安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定技術(shù)優(yōu)化方案與技術(shù)管控措施。

在管片吊裝下井與拼裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對其防水材料粘貼情況采取雙檢機(jī)制，并在每環(huán)拼裝前再次進(jìn)行拍照確認(rèn)，確保實(shí)現(xiàn)盾尾無積水，區(qū)間達(dá)到不滲、不漏、不碎、不裂的工作要求，實(shí)現(xiàn)市域線項(xiàng)目的高質(zhì)量建設(shè)。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與市域機(jī)場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動(dòng)西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。