“說(shuō)到我國(guó)的客車(chē)品牌，大家說(shuō)的更多是河南宇通、福建金龍、山東中通、蘇州金龍等，很少有人會(huì)想到四川省。很多年輕的朋友不知道的是，在我國(guó)的客車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，原成都的四川旅行車(chē)制造廠，及其旗下的華西客車(chē)，也曾領(lǐng)跑過(guò)全國(guó)中型客車(chē)市場(chǎng)?！?/p>
01—
始于1958年
四川旅行車(chē)制造廠的歷史，最早可以追溯到1958年，在成都創(chuàng)建成立的國(guó)營(yíng)成都錦城汽車(chē)修理廠。工廠成立之初主要從事汽車(chē)修理，并不具備整車(chē)制造能力。
1968年，同城的成都沙河汽車(chē)修理廠，基于北京第二汽車(chē)制造廠的BJ130型汽車(chē)圖紙，研制出了成都130型2噸載重汽車(chē)。這款汽車(chē)的誕生，也為四川的客車(chē)制造業(yè)打下了基礎(chǔ)。
在這一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的客車(chē)制造廠基本都是用解放、東風(fēng)、重汽、南汽的卡車(chē)底盤(pán)改裝客車(chē)。國(guó)營(yíng)成都錦城汽車(chē)修理廠也不例外，1976年工廠基于成都130汽車(chē)底盤(pán)，改裝出了CD630型旅行車(chē)，并命名為“成都”牌客車(chē)。
這款CD630型客車(chē)的誕生，也正式開(kāi)啟了川旅華西客車(chē)的傳奇發(fā)展歷程。
02—
開(kāi)始崛起
上世紀(jì)80年代，是我國(guó)客車(chē)制造業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來(lái)了巨大的旅客運(yùn)輸需求。但是，當(dāng)時(shí)的鐵路網(wǎng)絡(luò)還不完善，又要兼顧貨物運(yùn)輸，公路客車(chē)正好可以彌補(bǔ)這一運(yùn)力的缺口。
進(jìn)入80年代之后，成都錦城汽車(chē)修理廠繼CD630型客車(chē)之后，又推出了改進(jìn)型CD630和CD631C型等旅行車(chē)產(chǎn)品，也很受市場(chǎng)的歡迎。
事實(shí)上，這一時(shí)期的工廠除了制造客車(chē)產(chǎn)品外，還研發(fā)了救護(hù)車(chē)、環(huán)境監(jiān)測(cè)車(chē)、安全監(jiān)察車(chē)、宣傳車(chē)、送貨車(chē)等市場(chǎng)緊缺的車(chē)型。到1985年，工廠已經(jīng)具備了年產(chǎn)1500輛汽車(chē)的能力，成為了四川省旅行車(chē)生產(chǎn)的主導(dǎo)廠。
03—
進(jìn)入輝煌時(shí)期
1988年，工廠與成都第二客車(chē)制造廠合并，組建成立四川省旅行車(chē)制造廠。成都第二客車(chē)制造廠也是一家實(shí)力很強(qiáng)的旅行車(chē)制造廠，兩家車(chē)企的合并，不僅有效地減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，更是實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
整合后的四川省旅行車(chē)制造廠，開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展的全盛時(shí)期。工廠推出的CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603、CDL6606和CDL6700等“華西”牌客車(chē)，在當(dāng)時(shí)城鄉(xiāng)、市縣短途旅客運(yùn)輸，以及旅游、公務(wù)中巴客車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求。
上世紀(jì)90年代初，是川旅華西客車(chē)的全盛時(shí)期，1994年工廠的銷(xiāo)量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的9862輛。事實(shí)上，華西牌客車(chē)在1993-1995年，連續(xù)3年銷(xiāo)量居全國(guó)中巴客車(chē)行業(yè)第一位，是毫無(wú)疑問(wèn)的“中巴王”。
04—
華西客車(chē)，銷(xiāo)量下滑
經(jīng)歷了三年的全盛時(shí)期之后，從1996年開(kāi)始四川旅行車(chē)廠開(kāi)始走下坡路，銷(xiāo)量從年銷(xiāo)近萬(wàn)輛，一路下滑到了3000多輛。川旅華西客車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因有兩個(gè)：
其一，是90年代中后期，國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)對(duì)高檔中巴的需求增加，華西客車(chē)的車(chē)型大部還是以低端車(chē)為主，沒(méi)有形成扎實(shí)的自主研發(fā)能力，沒(méi)打造出更具產(chǎn)品力的車(chē)型。
其二，全國(guó)各地客車(chē)廠商迅速崛起，各地公交公司等也都優(yōu)先采購(gòu)本地的客車(chē)品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。其中，最為突出的一個(gè)就是來(lái)自河南鄭州的少林客車(chē)，已經(jīng)成長(zhǎng)為中巴客車(chē)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
不過(guò)，到了1998年四川旅行車(chē)制造廠，又迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
05—
中國(guó)首家豐田合資企業(yè)
為了適應(yīng)旅行車(chē)市場(chǎng)高端化的發(fā)展需求，1998年，四川旅行車(chē)制造廠與日本豐田汽車(chē)，合資組建了四川豐田汽車(chē)有限公司，總投資近1億美元。值得一提的是，這也是豐田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的第一家合資工廠。
四川豐田工廠主要生產(chǎn)柯斯達(dá)客車(chē)，也就是著名的豐田“考斯特”。從此之后，川旅旗下的豐田柯斯達(dá)客車(chē)，就成為了行業(yè)高端中巴的代名詞。
由于豐田客車(chē)適應(yīng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)高端中巴的需求，產(chǎn)品也是非?；鸨?。四川豐田成立第二年，銷(xiāo)量就超過(guò)了2000輛，公司還入圍了中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)。
06—
并入一汽，華西品牌隕落
2002年，中國(guó)一汽集團(tuán)重組四川旅行車(chē)制造廠，并更名為成都一汽汽車(chē)公司。而川旅旗下的華西客車(chē)品牌，也整合到了一汽客車(chē)的旗下。
一汽客車(chē)是一汽集團(tuán)旗下的客車(chē)專(zhuān)業(yè)公司，除了華西品牌之外，還合并了無(wú)錫太湖客車(chē)、大連遠(yuǎn)征客車(chē)。不過(guò)，擁有三大客車(chē)品牌的一汽客車(chē)公司，發(fā)展得并不好。之后，一汽客車(chē)將旗下三大品牌統(tǒng)一為“解放”牌客車(chē)，最后也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，淡出了大家的視野，華西品牌也隨之隕落。
總的來(lái)說(shuō)，川旅華西客車(chē)從一個(gè)小小的汽車(chē)修理廠起家，發(fā)展為全國(guó)最大的中巴客車(chē)制造企業(yè)，再到后來(lái)并入一汽，品牌最終隕落，發(fā)展過(guò)程也是很傳奇的。華西客車(chē)這個(gè)曾經(jīng)讓四川制造享譽(yù)全國(guó)的品牌消失，相信也是很多四川汽車(chē)人心中難以撫平的傷痛和遺憾。
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