本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴
根據(jù)新華社15日報道，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱“新國標”）日前發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。
此次新國標是對2020版的修訂版，對電動汽車用動力蓄電池的安全性提出了更高要求，目的是更好發(fā)揮標準對于產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)作用。
新國標起草單位包括多家動力電池企業(yè)、車企以及檢測、測試機構(gòu)。如寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源、極氪、小米、中國一汽、小鵬、寶馬、上汽通用五菱、特斯拉等。
工信部表示，本次新國標修訂（或新增）的重點包括三個項目：熱擴散測試、底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試。
其中，熱擴散測試考察電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護能力。修訂版本進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件。觸發(fā)方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。技術(shù)要求從2020版本的爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，改為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害。
本次修訂新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
新國標還新增快充循環(huán)后安全測試，考察動力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，測試對象為20% SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15min的電池單體，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。
此外，修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅(qū)動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。
此次動力電池新國標首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。
什么是熱失控？根據(jù)央視網(wǎng)報道，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，為電池?zé)崾Э亍Ｑ胍暰W(wǎng)援引汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡介紹，動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當?shù)某潆娦袨椋绲撞客械?、剮蹭、長時間泡水等，都可能會觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
此次動力電池新國標在全球首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，這一標準相較于2020版標準所提出的起火、爆炸前5分鐘進行報警有了較大提升。寧德時代告訴時代財經(jīng)，“這一標準實施的前提是整個動力電池行業(yè)的技術(shù)提升”。
據(jù)介紹，早在2020年，寧德時代就率先提出并量產(chǎn)搭載第一代無熱擴散（NP）技術(shù)的電池，實現(xiàn)不起火不爆炸，提前6年滿足新國標的要求提升。目前，寧德時代還在持續(xù)迭代NP技術(shù)，包括可實現(xiàn)高壓與煙氣主動分離的NP2.0，和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。
另外根據(jù)全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在今年2月對36家主流整車及電池企業(yè)的調(diào)研，達78%的受訪企業(yè)表示已具備相應(yīng)的技術(shù)儲備，即能夠做到單個電芯熱失控后，不發(fā)生熱擴散導(dǎo)致的整個電池系統(tǒng)的起火和爆炸。
值得注意的是，新國標中強調(diào)的是動力電池內(nèi)部的熱失控后不起火、不爆炸，這并不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。
寧德時代表示，目前，新國標中熱擴散試驗考核的是動力電池內(nèi)部誘因引發(fā)熱失控后不起火、不爆炸，動力電池的無熱擴散技術(shù)將為人員和車輛安全打下堅實基礎(chǔ)。動力電池新國標實施后將有效降低新能源汽車動力電池自燃風(fēng)險，可以更好保護消費者生命安全，同時也對所有整車和電池企業(yè)提出新要求，以高標準促進新車與新電池產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
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