請(qǐng)問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)哪家強(qiáng)、哪家又最強(qiáng)呢？
我現(xiàn)在可以很明確的、很自豪的告訴大家：全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前我國(guó)強(qiáng)、目前我國(guó)也是最強(qiáng)的。
很多人會(huì)說(shuō)：美國(guó)的特斯拉電車(chē)不也是很厲害嗎？我想說(shuō)：那只是一個(gè)品牌還不錯(cuò)，我們現(xiàn)在是全產(chǎn)業(yè)鏈都很厲害。
雖然前段時(shí)間小米電動(dòng)汽車(chē)出了一點(diǎn)問(wèn)題，但是這也絲毫不影響我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球的霸主地位、在全球的一哥位置。
我先來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下：我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底有多厲害吧！
第一，我國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)已經(jīng)連續(xù)數(shù)十年成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；2022年銷(xiāo)量達(dá)680萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的近60%以上。
至于我國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的話，那在全球真的算是遙遙領(lǐng)先了；去年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（新能源汽車(chē)）產(chǎn)量為1316.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了39.45%。
第二，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上面擁有完整的產(chǎn)業(yè)布局。我們擁有從電池、電機(jī)、電控到整車(chē)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)顯著。
第三，在核心技術(shù)創(chuàng)新上面也是極其強(qiáng)大的，例如：電池技術(shù)中，比亞迪的刀片電池安全性高、能量密度大，成本降低30%以上等等。
總之一句話，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上面確實(shí)是比較厲害和強(qiáng)大的，這是一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。
既然我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上面產(chǎn)量大、成本低、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯；那么必然就開(kāi)始由內(nèi)向外的發(fā)展了，必然需要將自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)出口到別的地區(qū)和國(guó)家了。
歐盟也就順理成章的成為了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口海外的重要目的地了。
去年我國(guó)對(duì)歐盟電動(dòng)汽車(chē)出口量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年出口量就高達(dá)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)顯著。
現(xiàn)在我國(guó)的新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的占比份額超過(guò)35%，成為歐盟最大的進(jìn)口來(lái)源國(guó)。
在這樣一種局面之下，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就給歐盟本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊和威脅了。
于是乎，歐盟在幾年前就開(kāi)始對(duì)我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收各種關(guān)稅、設(shè)置各種貿(mào)易壁壘了；這當(dāng)然也是可以理解的，都是為了本國(guó)的產(chǎn)業(yè)而已。
中歐之間在這樣一種現(xiàn)狀之下，開(kāi)啟了先后長(zhǎng)達(dá)三年的關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的貿(mào)易談判。
如今在雙方共同努力之下，布魯塞爾談判終于有了結(jié)果，歐盟27國(guó)代表已經(jīng)簽字確認(rèn)！
現(xiàn)在歐盟已經(jīng)完全同意我們給出的方案，這個(gè)方案就是：讓我國(guó)出口到歐盟的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行限價(jià)銷(xiāo)售。
目前給出的最低限價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，也就是折合人民幣大概在35萬(wàn)左右。
先說(shuō)這個(gè)限價(jià)政策，這是歐盟限制我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的又一政策，三年多時(shí)間，歐盟一直在用各種手段限制我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
這次限價(jià)政策應(yīng)該是他們認(rèn)為最有效的一招，現(xiàn)在除了比亞迪，廣汽埃安、長(zhǎng)安、上汽等品牌在歐洲市場(chǎng)也都銷(xiāo)售火爆。
說(shuō)句良心話，如果不進(jìn)行限價(jià)的話，估計(jì)歐盟本土的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將面臨嚴(yán)重的危機(jī)。
沒(méi)辦法，我們出口的電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比實(shí)在是太高了、實(shí)在是太有競(jìng)爭(zhēng)力了。
同樣是沒(méi)辦法，歐盟的人工成本太高了，在卷價(jià)格這一塊那是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言的。
那么歐盟這個(gè)針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的限價(jià)措施有沒(méi)有用呢？我個(gè)人認(rèn)為暫時(shí)有用，長(zhǎng)期還是要看性?xún)r(jià)比。
很多網(wǎng)友開(kāi)玩笑地給出了破解的辦法！
例如：最低是3.8萬(wàn)歐，后面可以免費(fèi)升級(jí)，終身保養(yǎng)，各種優(yōu)惠來(lái)抵銷(xiāo)車(chē)；可以買(mǎi)車(chē)送全車(chē)保險(xiǎn)、8年0利息貸款、附贈(zèng)各種服務(wù)等等。
不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為：該限價(jià)還是要限價(jià)的，如果人家不跟你卷的話，徹底關(guān)閉市場(chǎng)的話、征收高額關(guān)稅的話，這必然對(duì)我國(guó)的電車(chē)出海產(chǎn)生重大的影響。
最后我想說(shuō)，是時(shí)候提高、提高我們工人的工資了；這不僅僅可以拉動(dòng)內(nèi)需，現(xiàn)在看來(lái)拉動(dòng)外需也需要這么做。
熱門(mén)跟貼