封面新聞記者 歐陽宏宇
智駕系統(tǒng)迎來重要拐點。
4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產企業(yè)近60名代表參加會議。
會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業(yè)落實情況及建議。部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的重點關注事項。
對此，專家表示，工信部此公告的發(fā)布是智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，將為產業(yè)的健康、有序發(fā)展奠定堅實基礎。
監(jiān)管發(fā)文
明確智駕宣傳規(guī)范
根據該會議公告要求，汽車生產企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
事實上，結合近期在智駕領域發(fā)生的多起熱點事件，行業(yè)對這一調控的意圖也能揣度一二。公告所傳達的細則所針對正是車企 “鼓吹智駕” 的大環(huán)境。比如，在車企對智駕系統(tǒng)的宣傳中，“自主”“自動駕駛”“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等仍然是高頻詞。
車企教育市場，也帶動了消費者對于各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，2024年中國新能源車（含乘用車與商用車）滲透率預計將接近40%，消費者在選擇新能源車時，首先考慮的是用車低、駕駛感受，以及智能化程度。另據麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察》，76%的用戶認為“高速NOA”很必要，64%的用戶認為“城市NOA”很必要，77%的用戶認為“自動泊車”很必要。
用戶興趣與車企教育疊加作用之下，因智能駕駛而引發(fā)的事故在近期頻繁發(fā)生，雖然最后常常歸因于“大意”；但現實是，在這一社會風險之下，不止是駕駛員，每一個交通參與者都有可能因智駕帶來的“大意”帶來影響。
專家解讀
產業(yè)發(fā)展的重要里程碑
“監(jiān)管重拳出擊主要針對近期輔助駕駛造成安全事故的問題，對汽車行業(yè)自動駕駛整體進行規(guī)范?！敝洕鷮W者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，其規(guī)范主要包含三個方面：其一是宣傳規(guī)范，防止夸大宣傳；其二是智駕能力規(guī)范，比如需要人臉識別才能使用，比如靜止駕駛輔助狀態(tài)下座椅平躺調節(jié)，比如關注駕駛員運動脫離；其三是收緊OTA審查，即對自動駕駛升級進行嚴格的審查。
北京社科院副研究員王鵬則認為，工信部此公告的發(fā)布是智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，旨在通過強化管理，提升智能網聯汽車產品的安全水平，規(guī)范市場秩序。
他提到，公告的核心內容聚焦于智能網聯汽車產品的準入管理及軟件在線升級活動的規(guī)范。比如，企業(yè)需依據相關指南加強能力建設和產品安全設計，對產品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，確保產品符合安全標準；對OTA升級活動實施分類管理，要求企業(yè)健全安全保障能力，規(guī)范升級備案流程，確保升級活動的合法性和安全性。此外，公告還明確了企業(yè)的生產一致性和質量安全主體責任，要求企業(yè)嚴格履行告知義務，保障消費者的知情權。
談及此次調控對行業(yè)帶來的影響，盤和林指出，主要有兩個層面：一方面能夠讓消費者和用戶對智駕有客觀認識，防止危險駕駛行為；另一方面是提高智駕安全性，規(guī)范企業(yè)行為，防止企業(yè)利用智駕作為噱頭，虛假宣傳。
在王鵬看來，該公告的發(fā)布對智能汽車領域具有三方面影響。首先，將顯著提升智能網聯汽車產品的安全水平；其次，公告有助于規(guī)范市場秩序，維護市場的公平競爭和消費者的合法權益；此外，還將促進技術創(chuàng)新與健康發(fā)展，有助于構建一個良好的產業(yè)生態(tài)，吸引更多企業(yè)和資本進入該領域，共同推動智能網聯汽車產業(yè)的繁榮發(fā)展。
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