最近大家對新能源汽車關(guān)注焦點似乎正在慢慢的從智能化和舒適性轉(zhuǎn)向安全性，尤其是動力電池的安全性，更是成為了很多人購車選擇時的一個重要因素。
近期，吉利銀河 E5 在奧地利 TECCON 實驗室完成了一項 50km/h 正面中心柱碰撞測試。這一測試高于行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（35km/h），被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一次「超綱」的測試。而在此前，該車型已獲得歐洲 Euro NCAP 與澳洲 ANCAP 的「雙五星」評級，成為 15 萬級別純電 SUV 中首個達(dá)成此成績的中國品牌車型。
正面中心柱碰撞測試主要模擬車輛高速撞擊柱狀物體（如電線桿、樹木）的情形。與傳統(tǒng)撞擊測試不同，該測試的碰撞面積僅為 25.4cm 直徑，動能集中于單點，且避開車身縱梁保護結(jié)構(gòu)，對新能源車型的電驅(qū)系統(tǒng)防護提出更高要求。
測試結(jié)果顯示，銀河 E5 的高壓系統(tǒng)在撞擊后完成自動斷電，乘員艙結(jié)構(gòu)完整，四個車門可正常開啟。根據(jù) Euro NCAP 數(shù)據(jù)，假人的頭、頸、胸等關(guān)鍵部位傷害值未超出標(biāo)準(zhǔn)限值。
吉利官方表示，銀河 E5 的車身采用「八橫兩縱」的傳力架構(gòu)配合電驅(qū)下沉技術(shù)，以分散碰撞能量，電池包也通過「目字型」結(jié)構(gòu)來防止擠壓。
除了碰撞試驗，吉利還進行了針對電池安全的多項測試，確保電池系統(tǒng)在各種極端條件下的安全性。具體來說，吉利銀河系列車型搭載的「神盾電池安全系統(tǒng)」已通過了包括電池針刺、電池包海水腐蝕、外部火燒等一系列測試。這些測試不僅涵蓋了電池本身的安全性，還考慮到了電池包在整車中的整體防護能力。
銀河E5搭載的「神盾短刀電池」在此前就經(jīng)歷了多次測試，都有較為良好的表現(xiàn)。例如：
- 8針穿刺測試：單個電芯被8根鋼針同時穿透后靜置1小時，未出現(xiàn)冒煙或起火；
- 極限工況測試：單個電池包連續(xù)通過動態(tài)海水浸泡、26噸碾壓、單包側(cè)柱碰等6項串行測試；
- 耐久性驗證：超30萬公里行駛后的電池包拆解顯示結(jié)構(gòu)完好，充放電循環(huán)921次后健康度仍達(dá)90.5%。
當(dāng)然一臺車的安全體系也不僅止于碰撞安全和電池安全，吉利在架構(gòu)安全、駕控安全、動力安全、智能安全、三電安全、材料安全、隱私安全等各種維度都投入了累計 10 年超 2000 億的投入，已有30余款車型獲得C-NCAP五星、中保研優(yōu)秀、Euro NCAP五星等安全領(lǐng)域權(quán)威第三方評價最高評級，在專利方面也以1562件專利數(shù)位列中國品牌第一。
同時為了滿足全球各個地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)和測試規(guī)范，吉利還專門建立了一套自己的其全球測試體系，主要包含：
- 碰撞標(biāo)準(zhǔn)：基于TECCON實驗室等具備Euro NCAP資質(zhì)的第三方機構(gòu)測試；
- 數(shù)據(jù)積累：吉利自建交通事故數(shù)據(jù)庫，已分析2.1萬例事故案例；
- 仿真輔助：依托算力23.5 EFLOPS的星睿智算中心，完成超1.2萬次安全仿真分析。
安全第一是吉利的開發(fā)戰(zhàn)略，是吉利造車的底限。
吉利提到說不同品牌的車型配置可以有高低，但是安全標(biāo)準(zhǔn)必須一視同仁。
近幾年吉利也在積極主動參與各項安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，截至 2024 年底，吉利控股已主導(dǎo)或參與 682 項涉及國際、國家、行業(yè)、地方及團體標(biāo)準(zhǔn)的制定，并已完成 436 項標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。
隨著電動汽車的普及，電池安全和碰撞防護已不再是可有可無的附加選項，而是消費者最基本的需求。
或許從此以后，所有車企都將面臨更高的安全要求，而能否在安全領(lǐng)域取得突破，或許將成為成為輔助駕駛能否真正邁向 L3 乃至 L4 的關(guān)鍵。
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