撰文| 楊樂怡
在連續(xù)幾次悲劇事故之后，如今行業(yè)開始掀起對智駕的反思，大家開始譴責(zé)一些廠家過分宣傳，對生命安全缺乏敬畏。
買櫝還珠：智能汽車時(shí)代的行業(yè)迷局
不過真要細(xì)究起來，汽車行業(yè)的營銷“浮夸風(fēng)”遠(yuǎn)不止智駕，就如智駕也并不能代表造車的基礎(chǔ)實(shí)力和核心技術(shù)。
就比如：電動(dòng)機(jī)能輕易釋放強(qiáng)大扭矩，“馬力平權(quán)”時(shí)代已然到來，車企們紛紛炫耀自家新車百公里加速多少秒以內(nèi)，最大功率和峰值扭矩多少多少，卻很少會(huì)講漂亮的參數(shù)背后，駕乘者真正體驗(yàn)如何，是否有信心開得快，坐起來是否穩(wěn)當(dāng)舒服......
再一個(gè)是雙電機(jī)四驅(qū)越來越常見，卻對四驅(qū)性能閉口不談，更不會(huì)講電驅(qū)在極端工況下的打滑和可靠性隱患。
還有喜歡堆砌配置，特別是把軟件上的“彩電冰箱大沙發(fā)”包裝成高級(jí)豪華，頂多再夸一下有空氣懸架，至于車輛最核心的機(jī)械素質(zhì)等硬件實(shí)力，似乎越來越被大家所忽略。
正如很多人忽略了軟件可以O(shè)TA，硬件卻很難。
這也應(yīng)了古代那個(gè)主打嘲諷的成語——買櫝還珠。
更為嘲諷的是，在車圈狂吹“智能化”的當(dāng)下，大家似乎在新潮時(shí)髦術(shù)語面前“沉醉不知?dú)w路”，反而失去了“以人為本”的大智慧。
冰雪試金：OE用極限工況淬煉“不滑不飄”
如此之下，當(dāng)前電動(dòng)車普遍“智能化同質(zhì)”、堆砌配置卷到“塞不下”成為行業(yè)亂象。最近北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——OE，反襯之下，它的冰雪測試成為一股清流。實(shí)際上北京現(xiàn)代只是認(rèn)真造車而已，不拋出“互聯(lián)網(wǎng)黑話”一般的宣傳術(shù)語，不炒作“PPT”上一些基本的技術(shù)指標(biāo)，甚至還強(qiáng)調(diào)一些比較生僻的專業(yè)術(shù)語，比如“電車穩(wěn)定性”與“動(dòng)態(tài)四驅(qū)邏輯”。
在北國依然冰封的黑河試車場，OE沒有靠堆電機(jī)數(shù)量說事，而是真正在極端工況下淬煉四驅(qū)系統(tǒng)的功力：
在全是壓雪硬冰地面，很多電動(dòng)車早已開始發(fā)飄的工況，OE以60公里時(shí)速，接近80°轉(zhuǎn)向角，四驅(qū)系統(tǒng)把前后軸的扭矩瞬時(shí)再分配，ESC盯緊車身姿態(tài)做動(dòng)態(tài)修正，OE平穩(wěn)地劃出了一條彎線。
如今對產(chǎn)品操控水準(zhǔn)自信滿滿的車企，往往會(huì)提到麋鹿測試成績，頂多去賽道測試，但像OE這樣，敢在更嚴(yán)苛的冰雪路面上進(jìn)行極端測試的很少，能跑出堪比WRC賽車一般精準(zhǔn)走線軌跡的則更少。
高速大轉(zhuǎn)角過彎背后的WRC賽道基因
“60km/h高速大轉(zhuǎn)向過彎不打滑”的技術(shù)實(shí)測成績，用戶最直接的好處是駕乘更加從容穩(wěn)健，同時(shí)更加安全可控，當(dāng)然，乘坐時(shí)的“甩來甩去”之類不舒服自然也降到了最低。往深了說，這背后的技術(shù)功底卻大有來頭。
在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，扭矩矢量控制系統(tǒng)以10ms級(jí)響應(yīng)速度介入，前后軸動(dòng)力完成12級(jí)動(dòng)態(tài)分配，電子穩(wěn)定系統(tǒng)持續(xù)修正0.01°級(jí)別的車身偏航角。
OE的ESC調(diào)校團(tuán)隊(duì)，正是現(xiàn)代汽車長期參與WRC世界拉力賽的底盤小組，他們不是在辦公室里模擬抓地力，而是真正在賽道里“調(diào)制”極限動(dòng)態(tài)，最后將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的安全邏輯。
ESC就和一些速度指標(biāo)一樣，并不是數(shù)據(jù)越強(qiáng)越好，介入感越強(qiáng)越好，這背后的調(diào)校也很重要，同時(shí)非?？简?yàn)車企的技術(shù)實(shí)力。如果調(diào)得激進(jìn)一點(diǎn)，車會(huì)晃；太保守，又削弱功能，過彎容易甩。OE的ESC由WRC原班調(diào)校團(tuán)隊(duì)操刀，結(jié)合高頻輪速監(jiān)控與扭矩動(dòng)態(tài)反饋，在測試場繞樁測試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°。什么概念呢，這種情況下，有的電車已經(jīng)把乘客晃暈了，OE卻能你忽略它還在拐彎。
這需提到現(xiàn)代汽車的WRC賽道經(jīng)驗(yàn)，六年三冠，包括2019-2024年橫掃全球冰雪、山地賽段。和很多車企拿冠軍履歷裝點(diǎn)門面不同，現(xiàn)代則直接把底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)“拉”進(jìn)OE開發(fā)流程?？梢赃@么說，OE在ESC、TCS、四驅(qū)動(dòng)力策略背后的算法邏輯，不光是這次黑河試車場，也是此前工程團(tuán)隊(duì)在法國蒙特卡洛和瑞典雪原上“跑”出來的。
“真·質(zhì)”覺醒：當(dāng)工程本質(zhì)遇見人本哲學(xué)
如果說OE是鐵馬冰河之中，揚(yáng)鞭自奮蹄，那么要成為“鐵馬”，也得“打鐵還需自身硬”。正如OE過人機(jī)械素質(zhì)體現(xiàn)的硬實(shí)力。
這也應(yīng)了北京現(xiàn)代“真·質(zhì)”戰(zhàn)略的核心價(jià)值觀，不是堆配置的“浮夸技術(shù)”，而是每個(gè)用戶看不見摸不著，卻能在朝夕相處感知受益，還在雨雪天氣等場景實(shí)打?qū)嵦嵘踩摹肮こ瘫举|(zhì)”。
表面看，北京現(xiàn)代之于OE的嚴(yán)苛測試調(diào)校，包括“真·質(zhì)”戰(zhàn)略，似乎只是老老實(shí)實(shí)的“以車為本”，但本質(zhì)上也是讓鋼鐵機(jī)器變得可親可靠的“以人為本”。之于汽車行業(yè)，或許也是一種返璞歸真和正本清源。
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