今年，智駕的熱潮在開(kāi)年后的幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)中達(dá)到頂峰，“全民智駕”更是成了車(chē)圈最熱的名詞。然而，安全的邊界還是讓用戶們開(kāi)始重新打量這一新技術(shù)，更提醒著行業(yè)回到理性、思考底線。
最近，關(guān)于智能輔助駕駛的安全，國(guó)家也出手了。
4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，稱已召開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心，主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近60位代表參加會(huì)議。
該公告中還特別要求車(chē)企要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。
地平線創(chuàng)始人、CEO余凱也認(rèn)為，“在世界越來(lái)越瘋狂的當(dāng)下，信任反而比以往任何時(shí)候都更加重要?！辈⑶?，他還首次提出了用戶智駕信任度模型，用戶智駕信任度=安心度×專業(yè)度×親密度/夸大度。
基于此理念，地平線也給出了自己的答卷。
4月18日，地平線推出了L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD，這一方案搭載了當(dāng)晚同時(shí)發(fā)布的征程6P芯片，該芯片算力可達(dá)560TOPS。
隨著這一方案的發(fā)布，本就成為智駕行業(yè)最大公約數(shù)的地平線，將有望獲得更多的份額，再實(shí)現(xiàn)向上一躍。
HSD，地平線的向上答卷
4月18日晚，余凱從地平線的十年創(chuàng)業(yè)歷史講起，聊到自己和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過(guò)的焦慮時(shí)刻，還發(fā)表了一系列“反共識(shí)”言論，高能量在線營(yíng)業(yè)近三個(gè)小時(shí)。
而本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，是地平線新推出的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD。
從配置來(lái)看，HSD搭載當(dāng)前最強(qiáng)性能的國(guó)產(chǎn)智駕計(jì)算方案征程6P，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開(kāi)發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。
本方案推出HSD 300/HSD 600/HSD 1200三個(gè)版本，提供從普惠級(jí)到高性能再到全場(chǎng)景的全價(jià)格段、全性能段解決方案，打造L2城區(qū)輔助駕駛?cè)彝啊?/p>
據(jù)介紹，HSD可行駛區(qū)域覆蓋城區(qū)、高速、鄉(xiāng)間小路、停車(chē)場(chǎng)等道路場(chǎng)景。不僅能夠完成高難度三點(diǎn)掉頭、潮汐車(chē)道通行等復(fù)雜城區(qū)駕駛?cè)蝿?wù)，還可實(shí)現(xiàn)不依賴于記憶建圖的園區(qū)漫游及車(chē)位到車(chē)位駕駛體驗(yàn)。
根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示的視頻來(lái)看，該系統(tǒng)支持連續(xù)變道、禮讓行人、識(shí)別“鬼探頭”及窄路博弈避讓等，可以在穿越環(huán)島出口時(shí)高效決策，也可以在極窄路段實(shí)現(xiàn)絲滑掉頭，也可以精準(zhǔn)遠(yuǎn)距離識(shí)別施工路障等通用障礙物。
這一次，地平線的HSD主打的是“類人”。在視頻演示中，HSD可以做到比老司機(jī)更懂“分寸”，比新手更敢“卡位”，這樣的結(jié)果就是效率與安全得到了平衡，同時(shí)系統(tǒng)還能學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣。
在余凱看來(lái)，決定輔助駕駛體驗(yàn)上限的是算力。這就要說(shuō)到本次發(fā)布會(huì)的另一項(xiàng)重點(diǎn)——專為下一代城區(qū)輔助駕駛而生的征程6P芯片，這一芯片的算力達(dá)到了560TOPS，可以輕松拿捏當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛的需求。
除了高算力之外，這一被稱為六邊形戰(zhàn)士的芯片，擁有高集成度、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全五大特點(diǎn)。在技術(shù)上，該芯片具備業(yè)內(nèi)最優(yōu)的Transformer支持效率，支持VLM、VLA、端到端等先進(jìn)大模型，單顆即可支持城區(qū)輔助駕駛的全棧計(jì)算任務(wù)。
與此同時(shí)，針對(duì)未來(lái)需要的算力提升，地平線也創(chuàng)新地提出解決方案——Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”，即可以通過(guò)對(duì)芯片的靈活拔插，實(shí)現(xiàn)對(duì)算力的升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體的硬件可升級(jí)，有效避免“背刺”老用戶。
當(dāng)前，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹”的一款先進(jìn)方案，與征程6P計(jì)算方案一同在星途品牌上全球首發(fā)，并于2025年9月正式量產(chǎn)。后續(xù)奇瑞還會(huì)有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車(chē)型上市亮相。
4月18日當(dāng)晚，尹同躍還現(xiàn)身地平線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為地平線站臺(tái)，并開(kāi)玩笑地說(shuō)道：“過(guò)去20年我們吃‘發(fā)動(dòng)機(jī)’的飯，下一個(gè)20年我們要吃‘智能化’的飯，或是說(shuō)吃余凱的飯?！?/p>
這也不僅僅是一句玩笑話。智能駕駛賽道本身就是一個(gè)天才云集的賽道，經(jīng)過(guò)多年廝殺，地平線又能讓行業(yè)頭部車(chē)企發(fā)出如此感慨，則進(jìn)一步證明了其在行業(yè)如今的地位。
成為“最大公約數(shù)”
走進(jìn)上海滴水湖地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的會(huì)場(chǎng)，一路上停滿搭載著地平線的智駕計(jì)算方案的車(chē)型，這是地平線得以穩(wěn)坐牌桌的一些見(jiàn)證。
正是地平線的開(kāi)放態(tài)度，和這些車(chē)圈朋友們的選擇，讓地平線成為車(chē)圈智駕的最大公約數(shù)。當(dāng)前，地平線與超40家車(chē)企及品牌展開(kāi)合作，涵蓋前十大中國(guó)車(chē)企。
從上車(chē)量來(lái)看，地平線已達(dá)成前裝量產(chǎn)出貨超過(guò)800萬(wàn)套，量產(chǎn)上市車(chē)型超過(guò)200個(gè)，量產(chǎn)定點(diǎn)車(chē)型超過(guò)310個(gè)。
去年，地平線更是憑借33.97%的市占率，穩(wěn)居自主品牌乘用車(chē)L2輔助駕駛計(jì)算方案市場(chǎng)占有率第一名。也就是說(shuō)，每三臺(tái)智能汽車(chē)，就有一臺(tái)搭載了地平線。
工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)輔助駕駛及以上新車(chē)滲透率將達(dá)到65%。這意味著，約有超2000萬(wàn)的汽車(chē)將搭載智駕功能，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。
當(dāng)前，地平線合作的伙伴中，不乏一眾年銷(xiāo)數(shù)百萬(wàn)輛新車(chē)的車(chē)企，這也意味著，行業(yè)增量不少將被地平線收入麾下。預(yù)計(jì)2025年全年，地平線的累計(jì)交付量將突破1000萬(wàn)套，有望成為全球首個(gè)千萬(wàn)級(jí)智駕計(jì)算方案商。
此外，地平線還在通過(guò)開(kāi)放生態(tài)策略吸引中小車(chē)企合作，構(gòu)建“芯片+算法+開(kāi)發(fā)者生態(tài)”的壁壘。合作伙伴的增多，軟件生態(tài)的合作不斷深化，都有望讓地平線實(shí)現(xiàn)再進(jìn)化，成為智駕行業(yè)的“生態(tài)之王”。
然而，如今的成就并不容易。
創(chuàng)業(yè)十年，從前期的經(jīng)常“爭(zhēng)吵”到凌晨，到今天成為行業(yè)的最大公約數(shù)，從創(chuàng)業(yè)之初的打算“賦能萬(wàn)物”到“聚焦汽車(chē)”，地平線走的是一條“耐得寂寞”的征程之路。
余凱表示，他在2019年才明白商業(yè)設(shè)計(jì)的第一性原則，“不是我有什么，而是客戶是誰(shuí)？他們的需求和痛點(diǎn)是什么？我有什么方法能高效解決？”
也就是在這一年，地平線決定聚焦汽車(chē)，“車(chē)以外其他業(yè)務(wù)基本上就砍掉了”，并堅(jiān)持此前就選擇的軟硬結(jié)合技術(shù)路線。余凱表示，“軟硬結(jié)合這件事情全世界真正去做的公司非常少，但我們骨子里面的技術(shù)信仰就是軟硬結(jié)合?！?/p>
“在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的地方競(jìng)爭(zhēng)，要么另辟蹊徑，要么以十打一?！边@一次聚焦之后，到2020年，地平線“又活過(guò)來(lái)了”，第一個(gè)征程2芯片實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，此后進(jìn)入持續(xù)正循環(huán)。
令外界好奇的是，為什么軟硬件結(jié)合，就能獲得更好的效果？對(duì)于這一點(diǎn)，余凱在發(fā)布會(huì)上也進(jìn)行了解釋。
他表示，當(dāng)前行業(yè)討論的智駕還是L2級(jí)輔助駕駛階段，在這一階段，性能并沒(méi)有過(guò)剩，用戶的需求也并沒(méi)有被完全滿足，“產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是從一開(kāi)始性能不足走到性能過(guò)剩，當(dāng)性能不足的時(shí)候軟件硬件深度結(jié)合和聯(lián)合優(yōu)化，可以讓整個(gè)系統(tǒng)的效能取得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
余凱再一次強(qiáng)調(diào)，“地平線從來(lái)不是單純的芯片公司，我們是芯片公司里面最懂軟件算法的，是軟件算法公司里面最懂芯片的，是軟件算法加芯片里最懂車(chē)規(guī)的，以及最懂車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量安全的。所以我們是一個(gè)‘芯片+軟件’系統(tǒng)級(jí)的智駕技術(shù)公司。”
也是因?yàn)槌掷m(xù)在軟硬件結(jié)合方面深耕并得到驗(yàn)證，過(guò)去幾年盡管行業(yè)很卷，但地平線一直被資本與市場(chǎng)看好。
去年10月24日，其在港股上市，并成為自2022年以來(lái)，港股最大規(guī)模的中國(guó)科技公司IPO，上市當(dāng)天市值就超過(guò)了500億港幣；也是自2022年以來(lái)，最快進(jìn)入恒生科技指數(shù)的公司，從上市到納入指數(shù)，僅用時(shí)3.5個(gè)月。
并且，軟硬件一體化的方式讓地平線的未來(lái)的盈利能力有著更大的想象空間。余凱表示，“地平線一直會(huì)保持硬件接近50%的毛利率、軟件接近100%的毛利率，平均實(shí)現(xiàn)60%—70%的毛利率。”
今年，上市后的首份年報(bào)也體現(xiàn)了地平線的競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，地平線實(shí)現(xiàn)營(yíng)收23.84億元，同比增長(zhǎng)53.6%；毛利潤(rùn)18.41億元，同比增長(zhǎng)68.3%，毛利率也從2023年70.5%提高至77.3%。
余凱預(yù)測(cè)，地平線將在2027年實(shí)現(xiàn)盈利，這將成為地平線的下一個(gè)拐點(diǎn)。
“黃金年代”在持續(xù)
正如余凱所言，“我們的事業(yè)不是一場(chǎng)熱鬧的party，而是長(zhǎng)期跋涉的journey?！?/p>
當(dāng)前，征程繼續(xù)，地平線的投入也不停。余凱介紹，2024年地平線研發(fā)投入約30億元；2024年還將繼續(xù)加大投入。
這些研發(fā)投入一部分先成為論文，再成為具體的產(chǎn)品。在最核心的算法層面，地平線最近3年國(guó)際頂會(huì)收錄文章超過(guò)40篇，學(xué)術(shù)成果引用量超過(guò)10萬(wàn)次，全球?qū)＠暾?qǐng)達(dá)到2000件。
其中，2024年，地平線推出下一代通用視覺(jué)主干模型Vision Mamba，性能超越Vision Transformer，與Deepseek共同登榜2024全球最高引用量AI論文，地平線位列全球第三、國(guó)內(nèi)第一，為智駕理論創(chuàng)新與技術(shù)實(shí)踐提供了有力支撐。
近期，地平線還獲得了全球首張且唯一的道路車(chē)輛安全和人工智能證書(shū)——SO 8800AI功能安全認(rèn)證，這將是其通向全球市場(chǎng)的安全信任“護(hù)照”，也將奠定監(jiān)管合規(guī)基石。
隨著這些認(rèn)證的到手以及與出海方面強(qiáng)勢(shì)的車(chē)企合作，地平線也在走向全球。
余凱表示，“In China for China只是開(kāi)始，我們可以在一起合作的是In China for Global。我相信，未來(lái)10年是中國(guó)科技力量走向全球的10年?！?/p>
當(dāng)前，地平線與大眾、奇瑞等車(chē)企的合作正在不斷加深，這也將推進(jìn)其智能駕駛方案的全球化落地。
站在當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)，地平線可以說(shuō)是處在一個(gè)天時(shí)地利人和的階段——有著自身強(qiáng)大的產(chǎn)品，有來(lái)自眾多合作伙伴的認(rèn)可，趕上中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)追求“智駕平權(quán)”的大時(shí)代，這可謂是屬于地平線的“黃金年代”，讓其未來(lái)充滿想象力。
地平線的一系列表現(xiàn)和未來(lái)的潛力也讓一眾資本表示愿意繼續(xù)持有地平線。4月24日，地平線股票將首次解禁，五源資本、高瓴資本均表示長(zhǎng)期看好地平線。
五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹表示，“當(dāng)前，智能駕駛正在經(jīng)歷從技術(shù)突破到規(guī)模化落地的關(guān)鍵拐點(diǎn)，其重構(gòu)出行生態(tài)的價(jià)值遠(yuǎn)未充分釋放。我們看好地平線的長(zhǎng)期價(jià)值，不因解禁而急于減持?！?/p>
“今年以來(lái)中國(guó)科技資產(chǎn)正在被全球投資者重估。剛上市半年的地平線正好印證了中國(guó)科技創(chuàng)新的獨(dú)特路徑——不僅以前沿技術(shù)突破樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，更以扎實(shí)的工程化能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，讓創(chuàng)新真正落地生根?！备哧矂?chuàng)始合伙人李良表示。
2025年，既是“智駕普及元年”，更是智駕重塑安全邊界、回歸理性的一年。在鋪天蓋地對(duì)于智能駕駛的花樣宣傳中，行業(yè)需要再一次思考智能駕駛的本質(zhì)到底是什么？
余凱認(rèn)為，現(xiàn)階段的智能駕駛就像是手機(jī)的基帶，只需要將用戶安全、舒適、便捷地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，是功能價(jià)值而非情緒價(jià)值。
未來(lái)，隨著技術(shù)的持續(xù)提升，智能駕駛可能會(huì)像手機(jī)的打電話功能一樣，成為基礎(chǔ)能力、基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)一眾車(chē)企都選擇地平線合作之后，車(chē)企們的智駕進(jìn)度，也就進(jìn)入了地平線時(shí)間，這將進(jìn)一步加速市場(chǎng)向頭部集中，加速讓地平線成為這一基礎(chǔ)設(shè)施的定義者。
而當(dāng)智能駕駛真正成為汽車(chē)功能中的基礎(chǔ)設(shè)施，最后的贏家，恰好就是這些基礎(chǔ)設(shè)施底層技術(shù)的賦能者。
或許，地平線的好故事才剛剛開(kāi)始。
*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。
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