乘客實(shí)付39.56元，司機(jī)到手16.53元，抽成將近60%, 網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單又被抓現(xiàn)行了！
據(jù)車友爆料，前幾天在A平臺接到一筆訂單，結(jié)束訂單后顯示乘客支付22.71元，司機(jī)到手16.53元，平臺抽成27.21%。但是和乘客溝通中卻發(fā)現(xiàn)，乘客是在B平臺上打的車，使用5.39元優(yōu)惠券之后實(shí)際支付的價(jià)格是39.56元。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，平臺抽成30%，表面上看A、B平臺抽成都沒有超過30%紅線，但B平臺訂單轉(zhuǎn)賣至A平臺后，實(shí)際上抽成加起來已經(jīng)超過50%，將近60%。
這種情況也并非個(gè)例，不少司機(jī)、乘客都在社交媒體發(fā)文反映類似情況。
有司機(jī)稱乘客實(shí)付140.13元，但在平臺的司機(jī)端顯示乘客實(shí)付116.92元，扣完傭金到手只有86.79元，抽成比例高達(dá)38%！
司機(jī)實(shí)際拿手124.64元，乘客實(shí)付204.14元，平臺卻顯示167.75元，中間36.39元打車費(fèi)不翼而飛。抽成比例也從25.7%上升到38.9%。
轉(zhuǎn)賣訂單不僅令網(wǎng)約車司機(jī)的收入大幅縮水，甚至陷入了賠本賺吆喝的困境，成了“冤大頭”。網(wǎng)約車市場的競爭本就日趨激烈，司機(jī)到手收入少了，司機(jī)只能靠熬時(shí)長去接更多的單、不僅帶來安全隱患，而且，由于訂單層層轉(zhuǎn)賣模式下各方責(zé)任邊界不清晰，一旦出現(xiàn)安全事故和收費(fèi)等糾紛，乘客也很容易陷入維權(quán)困境。
這樣的層層轉(zhuǎn)賣，無疑也是給網(wǎng)約車市場的健康有序發(fā)展層層設(shè)障，對此亂象亟須治理。去年開始、廣州、武漢多地就明令禁止網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單，并明確要求平臺不得將價(jià)格競爭和優(yōu)惠活動的成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。廣西柳州還明確要求，一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺。
那么，嚴(yán)格政策下，為何網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單現(xiàn)象之所以屢禁不止？
隨著網(wǎng)約車市場的不斷發(fā)展，平臺之間的競爭日益激烈。為了爭奪市場份額，平臺需要不斷擴(kuò)大自身的服務(wù)范圍和運(yùn)力規(guī)模。轉(zhuǎn)賣訂單成為了一種快速獲取運(yùn)力和訂單資源的有效手段。一些小型平臺難以直接與大型平臺抗衡，通過接入大型聚合平臺，可以借助其龐大的用戶流量獲得訂單，從而在競爭中生存下來。在各方利益驅(qū)動下，各方都有動力參與到訂單轉(zhuǎn)賣的鏈條中。
而且網(wǎng)約車行業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)參與主體，訂單轉(zhuǎn)賣行為隱蔽性強(qiáng)，監(jiān)管部門難以對其進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前相關(guān)的法律法規(guī)對于訂單轉(zhuǎn)賣行為的規(guī)定還不夠完善和明確，缺乏具體的處罰標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，這也導(dǎo)致部分平臺存在僥幸心理，敢于冒險(xiǎn)進(jìn)行訂單轉(zhuǎn)賣。
今年以來，各地也在加快不合規(guī)網(wǎng)約車平臺的清退工作，過去一周，沈陽就一口氣清退了49家“僵尸平臺”，隨著僵尸平臺的消失，訂單會逐漸集中到正規(guī)且有運(yùn)營能力的平臺手中。這些平臺通常具備更完善的管理和調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)τ唵芜M(jìn)行更合理的分配和優(yōu)化，減少因平臺過多、運(yùn)力分散導(dǎo)致的訂單無序競爭和轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象，從源頭上抑制了買單賣單行為的發(fā)生。
你們有遇到這種買賣訂單的情況嗎？評論區(qū)分享你的經(jīng)歷。
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