本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-安徽頻道
夜間首片門(mén)式墩鋼蓋梁吊裝 。
4月23日凌晨1時(shí)20分，隨著最后一榀重160噸的門(mén)式墩鋼蓋梁緩緩吊起，跨越合寧客專平穩(wěn)落在滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋81號(hào)墩上。至此，由中鐵四局承建的滬寧合高鐵跨合寧繞行下行線7榀門(mén)式墩鋼蓋梁全部順利吊裝完成，為下一步上跨營(yíng)業(yè)線箱梁架設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為項(xiàng)目如期推進(jìn)架梁、鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。
滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋位于安徽省合肥市境內(nèi)，上跨合寧客專下行線成6°斜角。為避免影響合寧客專正常運(yùn)營(yíng)，橋梁76號(hào)、82號(hào)墩采用門(mén)式墩鋼蓋梁跨越合寧客專。門(mén)式墩鋼蓋梁共有7榀，單榀高3米、重160噸，鋼蓋梁先在工廠內(nèi)制造，預(yù)拼連接后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。
鋼蓋梁吊裝在既有運(yùn)營(yíng)的合寧客專上方，施工作業(yè)必須在夜間高鐵動(dòng)車(chē)停輪、封鎖線路后方可進(jìn)行。為確保鋼蓋梁起吊施工安全，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部牽頭組織施工、設(shè)計(jì)等單位多次開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)研判、設(shè)計(jì)優(yōu)化和技術(shù)交底，最終決定采用650噸履帶吊起鋼蓋梁，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)75度后與門(mén)式墩精準(zhǔn)對(duì)位的方案。
“鋼蓋梁底面至既有接觸網(wǎng)承力索的最小凈距僅為3.05米，施工精度要求嚴(yán)，每次天窗點(diǎn)有效時(shí)間不足2小時(shí)，施工工序銜接緊，安全風(fēng)險(xiǎn)高。我們采用計(jì)算機(jī)三維技術(shù)模擬吊裝，準(zhǔn)確掌握相關(guān)參數(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)，確保了鋼蓋梁吊裝、焊接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序都嚴(yán)格在規(guī)定的施工時(shí)間內(nèi)完成。”中鐵四局滬寧合高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目部總工任建文說(shuō)。
上海至南京至合肥高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達(dá)的快捷通道，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（張拓 畢淑敏 劉志旭）
夜間首片門(mén)式墩鋼蓋梁吊裝。
最后一片門(mén)式墩鋼蓋梁吊裝完成。
一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)從滬寧合高鐵跨合寧繞行下行線鋼橫梁下通過(guò)。
一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)從滬寧合高鐵跨合寧繞行下行線鋼橫梁下通過(guò)。
一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)從滬寧合高鐵跨合寧繞行下行線鋼橫梁下通過(guò)。
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