當(dāng)前國內(nèi)智能汽車市場，智能駕駛芯片領(lǐng)域長期呈現(xiàn)"外資主導(dǎo)、國產(chǎn)替代突圍"的格局。
在高端智駕領(lǐng)域，英偉達(dá)Orin芯片幾乎形成壟斷之勢。從小鵬G9到理想L9，從蔚來ET7到小米SU7，這些新勢力旗艦車型，其智能駕駛系統(tǒng)無不依賴Orin方案。
單顆Orin-X芯片算力達(dá)254TOPS，部分車型通過搭載雙Orin實(shí)現(xiàn)508TOPS的算力儲備，支撐起城市領(lǐng)航輔助、自動泊車等各種智駕的復(fù)雜功能。
面對這種技術(shù)依賴，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)近年展開突圍。地平線"征程"系列芯片已獲多家車企定點(diǎn)，黑芝麻智能的華山二號A1000芯片進(jìn)入量產(chǎn)階段。
也有部分車企選擇自研路徑，比如小鵬的圖靈AI芯片，還有蔚來則更早布局自研芯片體系，早在2023年就有透露神璣NX9031。
而這種轉(zhuǎn)變背后，既有供應(yīng)鏈安全的考量，更折射出中國車企對核心技術(shù)自主掌控的迫切需求。
而近日，蔚來的5nm芯片"神璣NX9031"，也隨著蔚來ET9開啟交付正式量產(chǎn)上車了。
這款芯片從2023年蔚來技術(shù)日首次披露，到2024年流片成功，最終實(shí)現(xiàn)裝車，經(jīng)歷了2年多的時間，這中間展現(xiàn)了中國車企在高端芯片領(lǐng)域的突破能力。
官方數(shù)據(jù)顯示，該芯片集成超過500億顆晶體管，整體算力突破1000TOPS，單顆性能即達(dá)到四顆Orin-X的算力總和。
技術(shù)突破的背后是體系化創(chuàng)新。神璣NX9031采用5nm先進(jìn)制程，支持32核CPU。在功耗控制、散熱設(shè)計、NPU架構(gòu)優(yōu)化等方面取得平衡，此外，神璣NX9031 可搭配天樞全域操作系統(tǒng)使用。
其異構(gòu)計算架構(gòu)可同時處理激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)、多攝像頭視覺信息以及毫米波雷達(dá)信號，支持更高階的城市全場景智駕功能。特別在復(fù)雜路況決策中，憑借算力優(yōu)勢可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的實(shí)時建圖與路徑規(guī)劃，將響應(yīng)速度提升至毫秒級。
這款芯片的量產(chǎn)具有標(biāo)志性意義。它證明中國車企不僅具備高端芯片的研發(fā)能力，更能打通從設(shè)計到量產(chǎn)的全流程。
這幾年國產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展，但是國內(nèi)的智能汽車芯片市場呈現(xiàn)"高端依賴進(jìn)口、中端國產(chǎn)替代"的分層格局，就像當(dāng)年高通制霸著中國智能手機(jī)市場一樣，這肯定是不行的。
所以，蔚來這款芯片的誕生，算是給其它車企打了個樣。接下來會有更多的車企選擇"性能更優(yōu)、供應(yīng)更安全"的國產(chǎn)替代方案。
同時，不依賴國外的芯片，特別是自研芯片時，也相當(dāng)于車企掌握核心算力載體，不僅能定制化開發(fā)智駕算法，更能推動軟件定義汽車?yán)砟畹穆涞?，其迭代速度不再受制于第三方芯片廠商的適配節(jié)奏，這就類似于華為麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)一樣，這種深度協(xié)同，將成為中國車企參與全球競爭的關(guān)鍵籌碼。
希望接下來越來越多的車企，能夠加入自研陣營，突破"缺芯"困境，因?yàn)檫@種突破不僅關(guān)乎技術(shù)自主性，更能將算力心臟真正掌握在自己手中，跑出屬于自己的加速度。
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