【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張張】“國(guó)家不允許你吹牛，但支持你真牛！”這兩天被這句話瘋狂刷屏。不過(guò)，有人歡喜有人愁。有些人的臉上突然沒(méi)了笑容，因?yàn)榻?jīng)歷了一場(chǎng)大起大落，波瀾壯闊的打臉。
不久前，因?yàn)槟承┍娝苤脑颍瑖?guó)家工信部開(kāi)始明令禁止車企過(guò)度宣傳智駕，稱其會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者過(guò)度信賴智駕。此舉一出，令不少人“原地高潮”，幸災(zāi)樂(lè)禍地等著看咱媽擼起袖子狠狠抽華為幾大耳刮子。
沒(méi)想到耳刮子沒(méi)抽到華子的臉上，反倒朝著自己的臉扇了過(guò)來(lái)。
4月22日，上海車展開(kāi)幕的前一天，華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)召開(kāi)。有2個(gè)高亮信息成為重點(diǎn)：
此次大會(huì)全程直播，由央視主持。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周華進(jìn)行了總結(jié)收尾。這是一家央企，也是中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)（百度百科）；
2、華為智能汽車解決方案CEO靳玉志，正式發(fā)布新一代高階智能駕駛輔助系統(tǒng)A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），并發(fā)布了高速L3商用解決方案。
是的，就是那個(gè)各車企極盡所能的蹭，但一旦要說(shuō)出口就變得極其燙嘴的L3，它終于來(lái)了。
對(duì)這段話進(jìn)行一個(gè)中譯中，難道是說(shuō)華為竟敢無(wú)視工信部的禁令？難道連央視都沒(méi)吃透工信部的態(tài)度？你覺(jué)得可能么？
其實(shí)讓央視陪同，就是說(shuō)明國(guó)家并非禁止宣傳自動(dòng)駕駛，而是禁止那些摻水的，擦邊的，不夠格的，愛(ài)玩文字游戲的車企，來(lái)宣傳自動(dòng)駕駛。
不過(guò)也別太狂，即便有央爹撐腰，這場(chǎng)大會(huì)依然充滿爭(zhēng)議，唾沫星子橫飛。
【新一輪的文字游戲？——換湯不換藥，大郎該喝藥了？】
多少年了，各大車企每天兩眼一睜就是編，用精妙的文字游戲，織出一個(gè)個(gè)令消費(fèi)者兩眼眩暈的盤絲洞，進(jìn)去搞不好就是送命。中國(guó)汽車市場(chǎng)為了L3的落地已經(jīng)準(zhǔn)備了近10年之久，終于由華為終結(jié)了這場(chǎng)L2.99999+的文字游戲。終于可以將“輔助駕駛”中的輔助二字刪掉，字正腔圓地說(shuō)出“自動(dòng)駕駛”四個(gè)大字。
不過(guò)爭(zhēng)議點(diǎn)也隨之而來(lái)：華子的L3依舊是拖著定語(yǔ)的、有條件的自動(dòng)駕駛——在高速場(chǎng)景下的L3。靳玉志表示：“L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但保持一定的警覺(jué)性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。”
如此的描述和高階智駕的提示有什么區(qū)別？這是用新的文字游戲代替舊的么？
不過(guò)至少，華為率先在棋盤上下出L3這顆棋，就意味著封死了以L2.9999等形式回避車企和供應(yīng)商責(zé)任的方式。也是用自己的腳，將那道這些年以來(lái)，L2和L3之間被弄得十分模糊的高階智駕階段的定義，重新劃分清晰：要么可以放手開(kāi)，要么不允許放手開(kāi)。沒(méi)有中間值隨你反復(fù)橫跳。
有網(wǎng)友向華為發(fā)出靈魂拷問(wèn)：即便是高速L3，也請(qǐng)明確界定事故責(zé)任。L3即完全自動(dòng)駕駛，不需要人為干預(yù)，即便是提醒駕駛?cè)诵枰深A(yù)，責(zé)任也由車企承擔(dān)。既然又要人干預(yù)的駕駛狀態(tài)，那就不是L3。這就是虛假宣傳和誘導(dǎo)消費(fèi)，是違法并需要承擔(dān)法律責(zé)任的。
所以華為究竟算不算在玩一場(chǎng)新的文字游戲？敢不敢接這茬？
三位女大學(xué)生夜間駕駛一輛 小米SU7 引發(fā)令人痛心的智駕事故，這件事猶如一柄沉重且寒光凜凜的達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻高懸于車企們的頭頂。也在剎那間，在消費(fèi)者與智駕之間斬下一道短期內(nèi)難以愈合的，不信任的鴻溝。
但科技的發(fā)展是殘忍，亦是慈悲。此刻也正是L3落地的一個(gè)歷史性契機(jī)。L3的技術(shù)性難題要不了多久就會(huì)被破解，而與其伴生的治理難題才是“難取的經(jīng)”。它意味著監(jiān)管部門需要設(shè)立嚴(yán)格的測(cè)評(píng)方法和流程，而并非簡(jiǎn)單地申報(bào)、備案。以及相關(guān)法律法規(guī)的全方位、無(wú)死角的建立與不間斷地完善。
無(wú)論是華為，還是我國(guó)其他車企，能抓耗子的就是好貓。在昨天開(kāi)幕的上海車展也因?yàn)槿A為在L3登上的第一峰而變得頗具意義。這也代表著某些車企打著全民智駕的旗號(hào)實(shí)則在裸泳的時(shí)代終于畫上句號(hào)。
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