寧德時(shí)代借政策東風(fēng)力推鈉電池，以雙核系統(tǒng)破局動(dòng)力電池市場。
文 /《汽車人》張恒
4月21日，寧德時(shí)代辦了場“超級(jí)科技日”。這不是一場普通的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，而是這家電池巨頭主動(dòng)出牌，試圖為行業(yè)未來定調(diào)的一次大動(dòng)作。
被政策“喚醒”的舊技術(shù)
最讓人眼前一亮的，是鈉電池的回歸。這項(xiàng)技術(shù)曾被貼上“儲(chǔ)備”標(biāo)簽，始終游走在邊緣，如今卻被推到前臺(tái)，不僅首次擠進(jìn)乘用車動(dòng)力電池序列，還被塞進(jìn)寧德時(shí)代的“雙核系統(tǒng)”，與磷酸鐵鋰平起平坐。鈉電池，明顯不再是“備胎”。
鈉電池不算新鮮貨。電池廠商研發(fā)鈉電池的最主要?jiǎng)訖C(jī)是當(dāng)時(shí)的碳酸鋰價(jià)格不斷上漲，行業(yè)內(nèi)就有了用鈉電池補(bǔ)充低價(jià)位產(chǎn)品線的需求。它的優(yōu)點(diǎn)是成本低，安全性高，但因?yàn)槟芰棵芏绕停^去總是被認(rèn)為不適合乘用車，只能算“二線選手”。
碳酸鋰早已不在高位，社會(huì)的情況也在變化。2026年，中國電動(dòng)車市場將迎來“電池不起火”的硬性要求。無論是三元電池還是磷酸鐵鋰，極端情況下都可能失控起火。鈉電池卻天生抗燃，在安全上自帶優(yōu)勢，政策風(fēng)向讓它有了翻身的機(jī)會(huì)。
寧德時(shí)代這次拋出的數(shù)據(jù)也直戳政策痛點(diǎn)：新款鈉電池能量密度達(dá)到175Wh/kg，逼近磷酸鐵鋰水平；零下40℃還能保持90%電量輸出；更關(guān)鍵的是，它從材料層面杜絕助燃風(fēng)險(xiǎn)，號(hào)稱“本征安全”。
鈉電池似乎第一次有了“正名”的底氣。寧德時(shí)代選擇高調(diào)推出，技術(shù)成熟是一方面，更重要的是對(duì)監(jiān)管趨勢的精準(zhǔn)押注。這次寧德時(shí)代讓鈉電池出現(xiàn)在“雙核組合”里，實(shí)際上正是試圖打破“鈉只能做低端”的市場認(rèn)知。
多核架構(gòu)，電池行業(yè)的“系統(tǒng)”打法
如果說鈉電池是政策紅利的卡位之作，那么“多核架構(gòu)”則是寧德時(shí)代技術(shù)思路的躍升。
寧德時(shí)代的新產(chǎn)品“驍遙雙核電池”很有看頭，首次把“跨化學(xué)體系+智能能量調(diào)配”的概念落地。簡單說，就是一個(gè)電池包里混搭兩種不同類型的電芯，各自干擅長的事。比如“鈉-鐵雙核”里，鈉電池負(fù)責(zé)低溫穩(wěn)定輸出，鐵鋰電池主打高續(xù)航；“雙三元系統(tǒng)”則瞄準(zhǔn)超長續(xù)航車型。
“自生成負(fù)極”技術(shù)成為此次驍遙雙核架構(gòu)的核心亮點(diǎn)之一。傳統(tǒng)電池通常采用石墨作為負(fù)極材料，而寧德時(shí)代此次的技術(shù)路線繞開了石墨，通過電解液與正極反應(yīng)，直接生成負(fù)極結(jié)構(gòu)。這一方式可將質(zhì)量能量密度提升約50%，為未來更長續(xù)航的電動(dòng)車打下基礎(chǔ)。
“驍遙雙核電池”不是簡單的合二為一或者是材料升級(jí)，而是把電池當(dāng)作一個(gè)智能的分布式能源系統(tǒng)來設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)調(diào)度、算法優(yōu)化和工況適配。聽起來有點(diǎn)像芯片行業(yè)的“架構(gòu)”思維，這也能解釋為何寧德時(shí)代頻頻用“多核”“平臺(tái)”這樣的詞匯。在寧德時(shí)代看來，電池競爭已經(jīng)從材料比拼升級(jí)到系統(tǒng)能力較量。
這種打法，確實(shí)跟過去不一樣了。寧德時(shí)代所作的事情不再是簡單的電池供應(yīng)商，而是能給整車廠提供定制化、全場景的智能動(dòng)力方案。
鈉電池上車，還有幾道坎
發(fā)布會(huì)上的數(shù)字非常直觀：“驍遙電池”充電快，“神行超充”15分鐘補(bǔ)能80%，足夠吸睛。
從經(jīng)驗(yàn)看，寧德時(shí)代在電池研發(fā)上持續(xù)領(lǐng)跑，而這一次似乎底氣更足。技術(shù)進(jìn)步是一部分原因，而2026年的政策紅線更是給了鈉電池一個(gè)天然的突破口。
但大多數(shù)技術(shù)從發(fā)布到規(guī)?；钶d，往往要經(jīng)歷1-2年磨合期，中間少不了反復(fù)驗(yàn)證和開發(fā)博弈。真正的大規(guī)模商業(yè)落地，還得看是否有足夠的主機(jī)廠愿意把鈉電池裝車，如此鈉電池“轉(zhuǎn)正”的速度可能會(huì)比預(yù)期快。
其實(shí)，寧德時(shí)代對(duì)雙核架構(gòu)的期待遠(yuǎn)不限于乘用車領(lǐng)域。寧德時(shí)代董事長曾毓群在發(fā)布會(huì)上表示，未來包括電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)甚至輪船都有可能采用雙核電池。更長遠(yuǎn)的意義在于，這種冗余架構(gòu)還將成為固態(tài)電池等未來技術(shù)的“接力棒”。固態(tài)電池雖然能量密度更高、安全性更優(yōu)，但量產(chǎn)難題尚未解決，如果能與雙核結(jié)構(gòu)協(xié)同運(yùn)作，或許能更快落地。
電池行業(yè)的競爭，早就不是材料和能量密度的單打獨(dú)斗，而是系統(tǒng)能力、安全標(biāo)準(zhǔn)和政策適配的綜合較量。鈉電池的回歸，不是某項(xiàng)技術(shù)的翻身仗，而是寧德時(shí)代把“儲(chǔ)備技術(shù)”快速轉(zhuǎn)正，成為和同行拉開差距的的一次精準(zhǔn)出擊。
這恰恰說明了多路徑研發(fā)的重要性，畢竟市場需求隨時(shí)可能變化。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在需要的是一塊不起火的電池，而正因如此，游戲規(guī)則也在悄然改寫?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
熱門跟貼