文｜溫風(fēng)
2025年上海車展首日，奇瑞展臺發(fā)生了令人嘖嘖稱奇的一幕。沒有流量明星制造話題的奇瑞展臺，被近5000名海外嘉賓“占領(lǐng)”——百名老外操著中國方言直播，多國媒體爭相體驗混動車型的長測挑戰(zhàn)，奇瑞展臺儼然變成了“幾千平米的微縮聯(lián)合國”。
要知道，大約七八年以前，國內(nèi)的媒體還紛紛前往底特律、巴黎、慕尼黑、法蘭克福、日內(nèi)瓦，搶先報道海外新車。三年疫情的結(jié)束后，我們猛然發(fā)現(xiàn)，這個近140年歷史的行業(yè)已徹底易勢。
其實早在2023年，也就是疫情結(jié)束首年的上海車展現(xiàn)場，外國面孔的占比就已有抬頭之勢，而如今，在奇瑞展臺，你終于可以切身體會到，中國的汽車工業(yè)，已真正處在了世界聚光燈的中央。
這一切也許在旁觀者看來有些突然，它究竟是如何發(fā)生的？奇瑞，又何以成為這一趨勢的主導(dǎo)者？
奇瑞，已進入出海3.0時代
成立至今，奇瑞已收獲1630萬全球用戶的喜愛，其中海外用戶超470萬，尤其是近年來，奇瑞出海增速和銷量占比，都呈現(xiàn)迅猛增長之勢，某種意義上說，奇瑞已是一家不折不扣的全球車企。
3月3日， 瑞虎5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）X正式達成第100萬輛出海，成為繼 瑞虎7 之后，又一款成功邁入"百萬出口俱樂部"的車。一季度，奇瑞集團累計出口汽車255,465輛，繼續(xù)保持月度、季度中國車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。
數(shù)字背后，奇瑞的出海軌跡，可以大致分為這樣三段。
1.0時代，以銷售為核心導(dǎo)向，建立起了海外銷售等渠道，將產(chǎn)品交付給當(dāng)?shù)赜脩?。這一階段雖然品牌認知度起點不高，但是奇瑞憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與合適的價格，使品牌在核心國家的“種子用戶”心中開始萌芽，并與用戶建立起了溝通的橋梁，這也是奇瑞品牌口碑建立的基礎(chǔ)。
2.0時代，奇瑞開啟了海外生產(chǎn)布局。這是出口達到一定規(guī)模后，交付及時性和成本訴求下的必然舉措。目前，奇瑞已在全球多個國家布局了本地化工廠，同時配備了海外研發(fā)團隊。當(dāng)然，這些舉措的意義遠不止于成本或效率，它最終充分帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與所在國家產(chǎn)生深度融合綁定。海外用戶開始對奇瑞品牌產(chǎn)生歸屬與信任感。
3.0時代，是奇瑞正在全力把握的難得機遇，以技術(shù)出海，定義全球行業(yè)的標準。奇瑞選擇的標簽很清晰，要做源自中國面向全球的混動標準建立者。奇瑞聯(lián)合中國汽車標準化研究院一起發(fā)布《奇瑞汽車全球混動技術(shù)標準宣言》，共同向行業(yè)發(fā)起倡議，推動中國混動技術(shù)建立更高的標準。此次車展，奇瑞會帶全球媒體駕駛 風(fēng)云A8 、 風(fēng)云T9 、智界R7、OMODA C5等奇瑞混動代表車型探索國內(nèi)各大城市。
那又是為何奇瑞能將自己的出海模式，進化到3.0階段？而為何混動，又會成為奇瑞技術(shù)出海的核心錨點？
混動：One for all
在我總結(jié)看來，發(fā)力混動，是一種“one for all”的選擇，這里，又要分內(nèi)因與外因來解讀。
外因，是全球不同市場需求的最大公約數(shù)。世界各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，電力成本，幅員及人口分布千差萬別，現(xiàn)階段混動產(chǎn)品是超越地域局限的傳統(tǒng)燃油車最理想的替代方案。
于用戶而言，可以通過減少燃油開支，實現(xiàn)用車成本的直觀節(jié)約，其收益是可量化、可感知的，自然也就有了極高的接受度。于全球各國而言，以溫和的轉(zhuǎn)型方式，不額外付出過高的成本，也能輕松實現(xiàn)減排這一具有社會意義和生態(tài)意義的目標。
而內(nèi)因，則是奇瑞以理工男的姿態(tài)，長期修煉的技術(shù)內(nèi)功。
網(wǎng)絡(luò)上總有一種幼稚的言論認為，出海車企會“區(qū)別對待國內(nèi)用戶和海外用戶”。事實上，對于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)而言，統(tǒng)一標準的產(chǎn)品，才是最具成本競爭力的。但這又給奇瑞提出了新難題——每一款產(chǎn)品都必須在研發(fā)階段，就滿足全球法規(guī)的覆蓋，同時要在全球市場全工況環(huán)境下，具備出色的競爭力，即用技術(shù)實力達成“One for all”的訴求。
奇瑞在全球八大研發(fā)中心，法規(guī)庫就已覆蓋了中國、歐洲、北美、東盟、澳洲、南美、日本等主要汽車市場，其法規(guī)內(nèi)容也涵蓋了被動安全、電池、充電、排放，乃至數(shù)據(jù)隱私、電磁兼容性等混動車型相關(guān)的所有關(guān)鍵標準。要知道，混動技術(shù)路線涉及到的法規(guī)，是各種動力形式中最復(fù)雜的，而健全的法規(guī)庫，是奇瑞產(chǎn)品“全球統(tǒng)一標準”的第一道準繩。
第二道準繩，則源自嚴格的全球工況測試開發(fā)。奇瑞車型的開發(fā)過程中，需要經(jīng)歷超高溫60°C、超低溫-42°C環(huán)境挑戰(zhàn)，可以通過深涉水700mm的測試，并可以達成超高速＞180km/h持續(xù)2h、超長坡＞30%持續(xù)行駛的標準。
也許巴西用戶不會經(jīng)歷-42℃的超低溫，中東用戶也很難遇到700mm涉水深度的場景，但是奇瑞以更高的自我要求，進行產(chǎn)品驗證，是全球用戶達成信賴共識的基礎(chǔ)。
在這兩道準繩下誕生的奇瑞技術(shù)，必然也是獨步全球的領(lǐng)先技術(shù)。46.5%的混動發(fā)動機熱效率，綜合效率高達93%的混動變速箱，全球混動最高轉(zhuǎn)速電機24000prm，全球混動最高功率電機280kW，行業(yè)最高油電轉(zhuǎn)化效率3.71kwh/L……這些耀眼數(shù)字背后，是“理工男”奇瑞幾十年如一日耕耘所積累的護城河。
奇瑞給全球用戶傳遞的是自身混動技術(shù)“一招鮮”的功力，但這“一招”背后的“拆解動作”，實則處處有玄機。想提高熱效率，，就要壓榨每一滴汽油燃燒的潛力，要有更高的滾流比讓汽油與空氣充分混合，更高的EGR率有效控制發(fā)動機內(nèi)的爆震，以及行業(yè)最高的600Bar高壓直噴擴大汽油與空氣的接觸面積，讓燃燒更充分；想做93%的混動變速箱，就要對能量的每一分損耗都錙銖必較，通過零拖曳離合器、鏡面級齒輪加工和定向潤滑等細節(jié)，每次提高哪怕0.1%的傳動效率，電機要用行業(yè)最薄的0.2mm硅鋼片，電控晶圓要用溝槽結(jié)構(gòu)，把與“電”相關(guān)的內(nèi)阻消耗，降至最低……
聊到這，你不難看出，奇瑞能成為行業(yè)少有的技術(shù)出海車企，并選擇混動作為技術(shù)出海錨點，這一切都不是在沙灘上蓋高樓，而是用戶端和研發(fā)端邏輯完全閉環(huán)，且“越挖越有料”的一件事。而奇瑞想做的，不止是在企業(yè)內(nèi)部，將高標準踐行到底，更是希望將這樣的高標準，賦予全球行業(yè)的共識。
In somewhere，for somewhere
談及高度標準化，是作為一款工業(yè)品具有成本和性能競爭力的前提。然而，汽車行業(yè)所蘊含的價值，也遠非工業(yè)品這樣單一的維度，它所延伸的意義，太多太多。
在出海這件事上，奇瑞除了堅持高標準，還做的一件事，可以概括為“In somewhere，for somewhere”，即不遺余力的本土化。
奇瑞在海外嘗試了品牌本土化的新模式，與西班牙老牌車企EV MOTORS合作在巴塞羅那建立工廠，成為首家在歐洲生產(chǎn)整車的中國自主品牌公司。這種模式成功結(jié)合了奇瑞的技術(shù)特長和埃布羅的品牌優(yōu)勢，使埃布羅這一廣受當(dāng)?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)。在外部環(huán)境極其復(fù)雜的當(dāng)下，中國與西班牙的伙伴關(guān)系卻顯得格外堅實，從某種意義上說，奇瑞在其中起到了重要作用。
同時，奇瑞也將屬地差異化開發(fā)做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。不同國家的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、道路環(huán)境，決定了奇瑞所釋放的車機功能、輔助駕駛功能，都需要做出相應(yīng)的調(diào)整，不同國家用戶的用車偏好，也會在部分配置上產(chǎn)生許多差異。這些都對用戶洞察能力，產(chǎn)品定義能力以及生產(chǎn)柔性，提出了很高的挑戰(zhàn)。奇瑞前瞻性的屬地化研發(fā)布局，大大縮短了產(chǎn)品與全球用戶需求之間的距離，使其真正成為技術(shù)領(lǐng)先且更懂當(dāng)?shù)赜脩舻漠a(chǎn)品。
如果本地化的產(chǎn)品運營策略，是提高產(chǎn)品競爭力所需，那對整個行業(yè)而言，更難能可貴的是格局。所謂“自己淋過雨，為別人撐把傘”，在初創(chuàng)期曾受技術(shù)封鎖的奇瑞，首次將自己的混動技術(shù)專利全球開源，免費授權(quán)。奇瑞甚至愿意主動與全球各地的科研機構(gòu)、高校，就自身的混動專利做更深入的溝通，讓混動技術(shù)從產(chǎn)品普惠到真正的“源頭普惠”，幫助全球汽車工業(yè)，尤其是新興市場的汽車工業(yè)，實現(xiàn)共同進步。
全球化是身處當(dāng)前時代不可回避的命題，雖然有逆勢而動的暗流，但身處其中的中國，所展現(xiàn)出的自信、創(chuàng)新、開放、包容與合作之姿，在世界范圍內(nèi)，得到了各國的交口稱贊。
而這種姿態(tài)不止是一個國家外交部門或商務(wù)部門對外所傳達的態(tài)度，而是每一家中國企業(yè)，以及每一個個體所展現(xiàn)出的一股“合力”。全球化背景下，奇瑞正如我們的祖國一樣，亦用自己技術(shù)領(lǐng)先、開放包容的姿態(tài)，為這樣的“合力”，貢獻出自己的一份力量。
無須評價汽車工業(yè)占出口額或者對外投資額的比例幾成，我們只需看到，奇瑞所走出的出海3.0模式，將會成為每一個身處時代浪潮下的企業(yè)和個體，深度借鑒的樣本。
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