文｜程子
似乎沒有一個喜歡汽車的人很期待這屆上海車展。
尤其是小米宣布YU7缺席以后，本屆上海車展的路人緣更淡薄了一些。
“別著急，該來的會以最好的狀態(tài)來?！毙∶赘笨偛萌缡钦f。言下之意，上海車展已經(jīng)不值得這個內(nèi)卷時代大家為其加班趕點。人家準備好了以后，花香蝶自來，不用靠A級車展。
我也問了18個非汽車行業(yè)的朋友，50～100塊一張的票子我白送，他們會愿意來車展溜達一下嗎？
17個都怒斥我，你錢多就算了，還要浪費我們時間干嘛，逼著我們陪你工作嗎？我們又不買車。
還有一個以前會買觀眾票逛車展的朋友，看我可憐多說了幾句：“往年四月份的車展還能期待一下，因為四月份是一年之春，功利心沒11月的（廣州車展）那么重，能看到不少新車新技術(shù)的新奇玩意兒。帶孩子們逛逛也挺有意思的，那些概念車怎么都能給小孩帶來點收獲，但現(xiàn)在不行了?！?/p>
我問他，現(xiàn)在車展不能帶給你這些了嗎？
他反問我：現(xiàn)在新能源技術(shù)看似厲害，可除去續(xù)航不同，蒙上車標各家新車有什么大差異？你說轎車SUV車型定位總歸不同？可現(xiàn)在誰家沒有個全產(chǎn)品線布局？你就算跟我說智能技術(shù)，但有幾個技術(shù)是自己研發(fā)的？華為這兩年名氣大吧？可問題是華為是造汽車的嗎？你告訴我，我去車展看個啥？用盡全部腦子玩找不同嗎？
我被他轟炸炮般的疑問句問住了。于是打開了第21屆上海車展展位圖，細細研究了一番以后，得出了三個結(jié)論。
結(jié)論一，這盛世如新能源所愿，這屆上海車展“沒用的”品牌更少了，未來還會更少。
“沒用”主要指兩個方面。一方面是銷量表現(xiàn)出來的沒用，另一方面是這個品牌本身就瀕臨被市場淘汰的邊緣，或者是直接沒等來車展，已經(jīng)game over了。
前者譬如雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思，它們都是自從進入中國市場以后，就幾乎從未缺席過A類車展的存在，這次都選擇不來了。其中雪佛蘭的形勢最嚴峻，上海車展怎么說也算是它的主戰(zhàn)場，這都缺席，形勢實在不容樂觀。
另外還有一汽-大眾 捷達 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、東風日產(chǎn)啟辰、神龍汽車（雪鐵龍、標致）、斯巴魯幾個品牌，它們都同樣選擇這屆上海車展不來了。
再說后者，指的是哪吒汽車、極越、合創(chuàng)、遠航、極星。好歹都是這幾年車展的熟面孔了，除了極星是品牌面臨轉(zhuǎn)型還有一些可能，其他四個基本都是生死一線間了，其中最令人唏噓當屬哪吒和極越。
2022年哪吒的銷量還以15.2萬輛占據(jù)新勢力銷量榜首，結(jié)果暴雷就在一夜之間。2024年底還辟謠呢，2025年開年之初CEO張勇就清空微博遠赴英國聲稱還在為公司奔波，上海車展這個熱鬧，哪吒汽車注定是趕不上了。
極越汽車則是過去每次車展都會搞個創(chuàng)意十足的科技感展臺，努力塑造自己汽車機器人的形象，它也倒在了車展之前。百度財務(wù)審計發(fā)現(xiàn)它賬面存在大量缺口只是多米諾骨牌倒塌的開始，隨后CEO夏一平被員工圍堵，員工經(jīng)銷商全網(wǎng)討薪直播鬧的是沸沸揚揚。
只是我在研究展位圖時也發(fā)現(xiàn)個戲劇化的場面，就是6.2H的場館圖里極石展臺赫然在列。
說好的創(chuàng)始人昌敬清空社交賬號、極石汽車生死難料呢？照這個趨勢看，它還能否挺到下屆車展也是個疑問句。
結(jié)論二，想買新能源車的人福氣還在后頭，這個時代就是屬于新能源和等等黨的。
真掰著手指頭數(shù)，這屆車展還是有不少新車的，雖然大部分已經(jīng)在車展前夕開完了新品發(fā)布會或是上市發(fā)布會。
新車們單拎出來，更新內(nèi)容也大都抵不住開篇那位朋友的連環(huán)質(zhì)問，但耐不住價格和配置的不停內(nèi)卷之下，利好消費者也是其向好的一個趨勢。曾高傲如上海車展，現(xiàn)在看來也難以避免淪為汽車展銷會的事實。
我強烈建議每個想買新能源車的人都來逛上海車展，因為這就是比價、比配置的完美場景，每個展臺的銷售都將竭盡全力留住你。
如果作為一個消費者你來到這屆車展，想尋找一臺15萬以內(nèi)的家用車，可以重點關(guān)注下面這幾個展臺，它們幾乎都是用最新的技術(shù)搭配最卷的配置，把家用性價比盡可能按照自己的理解給到了極致——
蔚來展臺的螢火蟲，設(shè)計新穎，產(chǎn)品力劃重點有電機最大功率105kW，后驅(qū)和一大堆的安全配置，提供同級別最多的9安全氣囊，關(guān)鍵是它可以換電啊朋友們。
吉利銀河展臺的星耀8，性價比不輸比亞迪。不到14萬的價格，全系標配“千里浩瀚”高階智駕，高速/高架NOA，頂配版本還有激光雷達，其他版本還有全景天幕、AR-HUD、FlymeAuto系統(tǒng)，甚至副駕老板鍵、通風加熱按摩這些都有。
零跑的B01，定位智能家用轎車，基于全新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，采用8295芯片智能座艙，8650智駕芯片+激光雷達的高階智能駕駛，可以說是把性價比壓到了極致，同時外觀設(shè)計還挺有自己的品牌設(shè)計特色。
比亞迪 海豹06 DM-i 旅行版，它也是比亞迪進軍更多細分市場的一款車型，除了延續(xù)比亞迪一貫的高性價比之外，這款車就是為了滿足更多喜歡旅行車設(shè)計的消費者。比亞迪的孩子是越來越多，如果真的不知道選什么，比亞迪總是一個不會錯的選擇。
如果你想買的是一輛二三十萬的車，那么恭喜你進入了新能源市場開花結(jié)果大亂斗的舞臺。而你，持幣待購的消費者，就是眾人都在竭力討好的對象——
小鵬汽車帶來了最新的G7，定位中型純電SUV，直接對標特斯拉 Model Y 煥新版。別看人家名字是G7，它的軸距甚至超過了G9，長到2890mm，大屏智能化那都是小鵬的標配，動力方面采用單電機后輪驅(qū)動，和小鵬G6搭載同款驅(qū)動電機。
樂道帶來了L90，作為蔚來樂道品牌旗下的第二款車型，它是輛大型SUV，采用三排6/7座布局，基于蔚來的NT3.0平臺打造。智駕方面它取消了激光雷達轉(zhuǎn)而采用純視覺智駕方案，動力方面將提供單電機和雙電機兩種配置。
阿維塔展臺有阿維塔06，亮點是華為全家桶，搭載HarmonyOS 4.0車機系統(tǒng)和華為乾昆ADS3.0智駕。增程版車型的加入也是另一個賣點，具體來看，純電版本cltc續(xù)航有650km，增程版本車型純電續(xù)航有240km，四驅(qū)版零百加速在3s級別。
極氪展臺重磅選手是 極氪007 GT，個性化的獵裝設(shè)計，而且最近剛上市，可以享受到限時權(quán)益價19.99-22.99萬。配置有雙電機四驅(qū)版帶來的狂暴性能，無框車門和后備箱容積拓展高達1250L，全系標配激光雷達和浩瀚智駕2.0系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航輔助。
如果你的預(yù)算更充足，30萬以上或者更高，你的需求是車子更大更能裝或者更有面兒，也有以下這些新能源在等你——
問界展臺的M8，華為生態(tài)的又一個爆款產(chǎn)品，剛上市1個小時大訂量就超過2萬臺的爆單選手。鴻蒙OS4.0座艙支持多設(shè)備互聯(lián)，A DS 3 .0智駕系統(tǒng)實現(xiàn)無圖城市NOA，六座布局+零重力座椅，還有增程式動力CLTC綜合續(xù)航1526km，壓力給到了同樣瞄準家用市場的理想這邊。
而理想這邊會帶來首款純電動SUV，理想i8。目前給到的參數(shù)有車長超過5米，軸距超過3米，同時配備800V高壓平臺和5C超充技術(shù)，同時配置新一代ATL全天候激光雷達，據(jù)說能在130km/h的速度下實現(xiàn)AEB剎停，預(yù)計價格會在30-40萬區(qū)間。
還有深藍汽車帶著S09也在躍躍欲試，同樣是超過5米的車長，超過3米的軸距，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)和華為乾昆智駕ADS3.0系統(tǒng)同樣不會缺席。
如果你是個很有錢且想買一輛豪華車的人，同時你的性格更加注重新體驗和新產(chǎn)品，除去目前市場上已經(jīng)存在的紅旗金葵花、尊界S800和極氪009光輝，極氪在這次車展還帶了自己的新車極氪9X。
未來極氪9X將和009光輝組成光輝家族，它作為極氪品牌的首款混動車型，將首發(fā)搭載極氪超級電混技術(shù)，采用全域800V高壓架構(gòu)+四電機混動系統(tǒng)，融合純電、插混、增程三者的優(yōu)勢。智能化層面還搭載5激光雷達與雙英偉達Thor芯片，算力將達到1400TOPS，支持跨層記憶泊車及城市NOA。
一言蔽之，極氪9X說自己是年輕人自己的“ 庫里南 ”，預(yù)計售價超過百萬。
新能源時代的發(fā)展速度，真是比高山上滾落的巨石還快。上屆上海車展還是兩年前，彼時傳統(tǒng)燃油車型還有58款，新能源車76款，當時新能源車占比首次超過燃油車。
那時候有車媒說“上海車展逼死燃油車”的論調(diào)剛剛揚起，反駁的聲音還有不少，如今儼然已經(jīng)成了板上釘釘?shù)默F(xiàn)實。
哪怕不要說對比兩年前的上海車展了，只對比半年前的上一個A級車展（廣州車展），各家的車型和產(chǎn)品都升級了不止一個臺階。簡直可以用獻祭自己，燃燒銷量來形容。
所以從這屆上海車展的新車來看，新能源時代就是屬于等等黨的。如果你真的等不了，那在新能源汽車市場消費就要學會安慰自己，早買早享受，別的少看。
結(jié)論三，過去認知中的傳統(tǒng)豪華/合資品牌雖然步子慢了點，但大家也都沒停下來。
盡管曾經(jīng)逛車展，最好拍照打卡的超豪華館已經(jīng)不復(fù)存在，但咱們路上常見的豪華品牌和合資品牌大多都還在，而且它們的新技術(shù)新車型也還都在努力中。
這次上海車展據(jù)說上汽大眾首款增程式概念車ID.ERA來了，量產(chǎn)版本定位全尺寸6座SUVF，搭載Momenta高階智駕。
奔馳純電CLA長軸版也在上海車展進行全球首秀；基于奧迪AUDI E概念車打造的量產(chǎn)車型，奧迪和上汽聯(lián)合打造的奧迪E5 Sportback在這屆車展首發(fā)。
還有奧迪首款搭載華為ADS2.0的車型，一汽 奧迪A5 L也在上海車展駐場，特殊的是它雖然配備了雙激光雷達+11攝像頭，并支持城區(qū)領(lǐng)航，但它仍然是輛燃油車。
另外也還有雷克薩斯展臺的全新 雷克薩斯ES ；廣汽豐田展臺的中型純電轎車豐田鉑智7；東風日產(chǎn)展臺的新能源決心力作東風 日產(chǎn)N7 ，值得展開說的是，它采用了和Momenta合作開發(fā)的高階輔助智駕，支持高速/城市NOA和全場景泊車。
寶馬也帶來了自己的新世代駕趣概念車VDX，據(jù)說它不僅擁有全新智能電子電氣架構(gòu)，還有一個駕控超級大腦。
最后還有一款想要一筆帶過的新車，是同樣在寶馬展臺亮相的M3旅行版。按照當前這個市場環(huán)境，或許它會是燃油旅行車愛好者們最后能買到的狂歡。
這屆上海車展的主題叫“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”，頗值得玩味。
所有還能參加這屆上海車展的車企們，至少都做到了前半句，因為做不到的車企們都出現(xiàn)在了結(jié)論一里，成了“沒用的”品牌，暫時暗淡離場。
而后半句里的共贏，所有人心知肚明，當前只是一個奢望愿景。新能源新車同質(zhì)化嚴重、價格內(nèi)卷大亂斗的現(xiàn)實困境暫時無法妥善解決，如果有天“戰(zhàn)斗”真的放緩，那也必然是伴隨著上述某些車企的隕落同步進行。
未來會是怎樣呢？
由于當下過于魔幻，實在難以展開想象。就像一個月以前不會有人質(zhì)疑這屆車展的關(guān)鍵詞仍會有“智駕”，可一場由小米汽車為底色的車禍慘劇，讓全行業(yè)對此全部啞火在上海車展前夕。
能確定的只有一點，就是這場新能源盛宴還遠沒到結(jié)束時候，無論是否期待，所有人都必將身處其中，參與其中。
新能源時代還需要更多的墊腳石，站上山頂?shù)娜宋覀兌既晕粗?/p>
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