四年前，新能源汽車行業(yè)曾將純電視為“唯一未來”，而增程和插混技術(shù)則被貼上“過渡”標(biāo)簽。然而2025年的今天，市場格局發(fā)生戲劇性逆轉(zhuǎn)——小鵬、智己等曾專注純電的車企紛紛推出增程車型，2024年插混/增程銷量同比激增85%，占新能源總銷量的40%。這一轉(zhuǎn)變背后，是技術(shù)迭代、市場差異與用戶需求的深度碰撞。

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一、純電神話的全球性挑戰(zhàn)

1. 基建落差催生實(shí)用需求 中國超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋98%高速路網(wǎng)，800V平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“10分鐘補(bǔ)能200km”，但全球市場充電基建嚴(yán)重失衡：東南亞充電樁覆蓋率不足5%，歐洲因電網(wǎng)老化實(shí)施限電，非洲依賴柴油發(fā)電機(jī)。增程/插混的“可油可電”特性成為剛需，無需依賴充電樁，92號(hào)汽油即可補(bǔ)能，徹底解決續(xù)航焦慮。
2. 用戶偏好轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x 調(diào)研顯示，30萬級(jí)以上用戶更看重“無續(xù)航焦慮”而非極致加速。2024年增程/插混用戶復(fù)購率達(dá)89%，高于純電的78%。冬季續(xù)航縮水、高速充電排隊(duì)等問題，推動(dòng)消費(fèi)者從技術(shù)信仰回歸實(shí)際體驗(yàn)。

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1. 痛點(diǎn)變賣點(diǎn)的技術(shù)突破

• 小鵬增程平臺(tái)純電續(xù)航430km，支持5C超快充，補(bǔ)能速度媲美純電；
• 理想靜音增程器噪音僅32分貝，虧電工況下體驗(yàn)優(yōu)于燃油車；
• 寧德時(shí)代神行電池密度達(dá)255Wh/kg，電耗降至16kWh/100km。

1. 全球市場的降維打擊 在印度、中東等純電基建薄弱地區(qū)，增程/插混銷量碾壓純電。大眾ID.系列轉(zhuǎn)型插混后，歐洲Q4銷量環(huán)比增長45%，而純電車型下滑12%。

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1. 新勢(shì)力的生存抉擇 2024年蔚來、小鵬現(xiàn)金流承壓，增程/插混研發(fā)成本僅為純電的60%，毛利率高出8個(gè)百分點(diǎn)，成為止血關(guān)鍵。小鵬內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，增程車型覆蓋用戶群體更廣，顯著提升盈利韌性。
2. 傳統(tǒng)巨頭的彎道超車 大眾、豐田在純電領(lǐng)域落后，卻通過插混技術(shù)重獲優(yōu)勢(shì)：大眾ID. Tourer插混版歐洲售價(jià)低于純電版3000歐元，豐田第五代THS插混虧電油耗僅4.2L/100km，補(bǔ)能成本優(yōu)于同級(jí)純電。

行業(yè)正從“技術(shù)路線之爭”轉(zhuǎn)向“用戶價(jià)值優(yōu)先”。增程/插混憑借全場景適應(yīng)能力，成為跨越地域和消費(fèi)層級(jí)的普適解。正如理想汽車所言：“用戶要的不是純電或增程，而是沒有焦慮的電動(dòng)車。”這場轉(zhuǎn)型并非技術(shù)的倒退，而是對(duì)市場真實(shí)需求的深度回應(yīng)——在多元能源時(shí)代，沒有過渡技術(shù)，只有更優(yōu)解決方案。