前幾年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域一片 “純電才是未來(lái)” 的呼聲，增程和插混被視作過(guò)渡方案，不受重視。理想汽車(chē)主打增程時(shí)，還被外界唱衰。可如今，市場(chǎng)發(fā)生了戲劇性的反轉(zhuǎn)。
2024 年，插混 / 增程銷(xiāo)量同比激增 85%，占新能源總銷(xiāo)量的 40%，純電占比降至 60% 左右。曾經(jīng)堅(jiān)定 “信仰純電” 的車(chē)企，如小鵬、智己等，也紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)增程車(chē)型。
一直被當(dāng)作過(guò)渡技術(shù)的增程 / 插混，為何突然 “逆襲”？有人覺(jué)得 “可油可電” 的車(chē)是四不像，技術(shù)不純、體驗(yàn)不佳。從理論上講，復(fù)雜系統(tǒng)可靠性差，增程車(chē)也確實(shí)存在純電續(xù)航虛、電耗高、整車(chē)偏重等問(wèn)題。像小鵬 G9 純電版百公里電耗 13.9 度，整備質(zhì)量 2196kg；理想 L6 增程版百公里電耗高達(dá) 21.1 度，整備質(zhì)量重達(dá) 2330kg，虧電時(shí)體驗(yàn)更是大打折扣。
但換個(gè)角度看，這些問(wèn)題在全球市場(chǎng)并不致命，反而是純電車(chē)在很多地方 “水土不服”。中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)密集、高效且補(bǔ)能成本低，可在南美、中東、東南亞、東歐部分地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，甚至連穩(wěn)定供電都難以保障。在印度，用電高峰期會(huì)輪流停電；非洲一場(chǎng)雷暴就能導(dǎo)致城市斷電大半天；法國(guó)去年因高溫和電網(wǎng)老化限電到凌晨。在這些地方，插混和增程車(chē)型無(wú)需依賴(lài)充電樁，不挑電壓標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有排隊(duì)焦慮，反而更靠譜。
而且，增程 / 插混技術(shù)也在不斷進(jìn)化。小鵬今年年底將發(fā)布全新增程車(chē)型，官方預(yù)告純電續(xù)航高達(dá) 430 公里，還支持超快充，12 分鐘能充進(jìn) 80% 的電，平均 1 秒鐘補(bǔ)超過(guò) 1 公里的續(xù)航。同時(shí)，新車(chē)搭載超靜音增程器，改善虧電體驗(yàn)。寧德時(shí)代等企業(yè)也在發(fā)力，推動(dòng)增程車(chē)朝著像純電車(chē)一樣好開(kāi)、好充、好省心的方向發(fā)展。
如今，增程 / 插混車(chē)型能實(shí)現(xiàn)純電的駕駛體驗(yàn)，還能解決純電車(chē)型在補(bǔ)能方面的痛點(diǎn)。事實(shí)證明，增程 / 插混并非簡(jiǎn)單的過(guò)渡技術(shù)，而是在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中有著獨(dú)特價(jià)值和廣闊前景的重要技術(shù)路線(xiàn)。
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