“如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！必S田佐藤社長堅(jiān)定地說。
把產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國，是“繼承與進(jìn)化”2.0階段的重要舉措，也有望推動(dòng)豐田汽車成為轉(zhuǎn)型最快的跨國公司。
“制造更好的汽車”
上海車展前，豐田中國在江蘇常熟市其海外最大智能電動(dòng)研發(fā)中心舉行技術(shù)空間活動(dòng)?；顒?dòng)期間，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹很鄭重地宣布：“我們將變革以往的工作方式，加速在中國‘制造更好的汽車’?！?/p>
上面這句話好像不止有一家跨國公司的負(fù)責(zé)人說過，但是小西良樹說出來更有不一樣的分量。
原因是，如今的豐田汽車是全球第一大汽車集團(tuán)，2024年全球銷量為1082萬輛，連續(xù)5年位居全球第一。2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）凈利潤預(yù)計(jì)約為4.52萬億日元，營業(yè)額將增長4.2%至47萬億日元。從產(chǎn)品看，無論在哪個(gè)細(xì)分市場都有非常經(jīng)典的車型。A0級的 雅力士 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），A級的 卡羅拉 ，B級的 凱美瑞 ，城市型SUV 漢蘭達(dá) ，以 普拉多 為代表的經(jīng)典越野車不僅一車難求，而且保值率居高不下……
換言之，豐田汽車可以說是全方位均衡發(fā)展的優(yōu)等生，它在電動(dòng)化、智能化方面又有哪些重要舉措？
“制造更好的汽車”一個(gè)重要信息是，擁有更多創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)品。本屆上海車展豐田中國亮相了旗下電動(dòng)化產(chǎn)品，并首次披露bZ品牌世界觀。bZ家族5款產(chǎn)品齊聚豐田展臺，包括已上市車型bZ4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及全球首發(fā)車型bZ7，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個(gè)產(chǎn)品線，體現(xiàn)了豐田電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品布局的持續(xù)深化。
“制造更好的汽車”還包含了為所有人的移動(dòng)出行自由的理念，即為不同用戶提供更加“定制化”的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足每一位用戶的出行需求。在中國積極導(dǎo)入福祉車、運(yùn)動(dòng)品牌GR、自動(dòng)駕駛車型等產(chǎn)品與服務(wù)，提供多場景下的解決方案。
另外，豐田的“福祉系列”包含CROWN VELLFIRE 皇冠 威爾法 福祉試做版，賽那福祉版，bZ3福祉改裝版，以及探討面向90%居家養(yǎng)老的老年人的就醫(yī)需求，提供陪診等更多服務(wù)模式。同時(shí)，由豐田章男會長親自創(chuàng)立的“GR”品牌秉承“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的造車?yán)砟?，旗下產(chǎn)品包含了GR YARIS、GR86 Cup和GR SUPRA GT4 EVO2等經(jīng)典車型。
另外，豐田與小馬智行合作的L4級無人自動(dòng)駕駛Robotaxi車輛，搭載小馬智行最新的第七代自動(dòng)駕駛乘用車系統(tǒng)方案，配備豐田的車輛冗余系統(tǒng)以及對系統(tǒng)安全狀態(tài)的監(jiān)控設(shè)計(jì)等，以滿足安全安心的全無人自動(dòng)駕駛需求。
總之，“制造更好的汽車”并非虛言，而是涵蓋了更先進(jìn)的技術(shù)、更廣泛的消費(fèi)群體，面向未來中國出行市場的重要承諾。
放手讓中國工程師主責(zé)
中國市場之所以可以 “制造更好的汽車”，原因是它正在演變?yōu)樨S田全球的創(chuàng)新中心和驅(qū)動(dòng)力。在中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，今年豐田正式跨入“繼承與進(jìn)化”2.0階段。
2023年，豐田開啟了以佐藤社長為核心的新體制，發(fā)布了“繼承與進(jìn)化”和以“商品”與“地區(qū)”為中心的經(jīng)營方針。豐田中國研發(fā)中心開始向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。經(jīng)過兩年的摸索，豐田新的本地化戰(zhàn)略定位逐漸清晰，正式進(jìn)入“繼承與進(jìn)化”2.0階段。
豐田“繼承與進(jìn)化”2.0階段有哪些重要舉措？其關(guān)鍵核心是，把產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國，并強(qiáng)化與中國企業(yè)及現(xiàn)地供應(yīng)商的合作。具體是導(dǎo)入ONE R&D及RCE制度。
所謂ONE R&D研發(fā)體制，是豐田將豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱“IEM by TOYOTA”）與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，將原本分散的中國R&D集中在一個(gè)平臺上，建立起中國獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等一起，發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力，更加快速、效率地，推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。
而RCE制度，即Regional-Chief Engineer（中國首席工程師）體制，在日本，豐田一直執(zhí)行著“主查（CE）制度”，CE是車輛研發(fā)的責(zé)任人，負(fù)責(zé)從商品企劃到生產(chǎn)、銷售、成本及預(yù)算管理等一切內(nèi)容。為了能夠在中國制造出讓中國消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，豐田“繼承”了日本豐田的CE制度，并在中國“進(jìn)化”出了“Regional-Chief Engineer（中國首席工程師）”體制”。由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，打造有市場競爭力的魅力車型。這不僅包括全新?lián)Q代車型，更包括現(xiàn)款車型的改款。未來，豐田將大刀闊斧地把這些產(chǎn)品投入到市場。
此外，豐田正聯(lián)合本地優(yōu)秀企業(yè)和供應(yīng)商打造本地化創(chuàng)新生態(tài)。通過進(jìn)一步強(qiáng)化與FAW、GAC、BYD等OEM的合作，落實(shí)構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力，加快研發(fā)速度。同時(shí)，豐田也將改變與重要供應(yīng)商的采購方針，加大共同研發(fā)的力度，制造融入了世界最前沿技術(shù)的產(chǎn)品。
本屆上海車展，豐田正式宣布了“立全球、更中國”的本地化戰(zhàn)略的全新升級和系列舉措。豐田將加速推動(dòng)與中國發(fā)展速度適配的全維度企業(yè)變革，實(shí)施管理、研發(fā)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級。2024年是豐田在華發(fā)展的60周年，2025年豐田將迎來下一個(gè)60年的新起點(diǎn)。
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