本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：武凱
“我們?cè)谲浖矫娴难邪l(fā)時(shí)間，不斷加快研發(fā)進(jìn)度。但是在奔馳，有些時(shí)間就不能省、只能花，比如在硬件安全上的測(cè)試和開(kāi)發(fā)時(shí)間?！?月22日在梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，梅賽德斯-奔馳研發(fā)工程師姚蘇哲登臺(tái)侃侃而談。
2025年上海國(guó)際車展之際，在悠揚(yáng)的巴赫樂(lè)章中，奔馳Vision V概念車和全新純電長(zhǎng)軸距CLA開(kāi)啟全球首秀，傳遞著奔馳對(duì)技術(shù)、質(zhì)量和安全的深層闡釋，恰如奔馳與中國(guó)市場(chǎng)的深深回響。
除了標(biāo)志奔馳下一代領(lǐng)先技術(shù)的兩款全球首秀產(chǎn)品，2025年品牌科技日上，從底層架構(gòu)到智能生態(tài)，從電動(dòng)化技術(shù)到本土化布局，處處彰顯著汽車發(fā)明者的前瞻視野。
今年是奔馳本土研發(fā)生產(chǎn)的20周年，在“中國(guó)速度”與“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的融合下，奔馳始終在電動(dòng)化、智能化浪潮中一筆一畫(huà)地書(shū)寫(xiě)豪華品牌的轉(zhuǎn)型答卷。正如段建軍所說(shuō)，“豪華”絕不是一輛車，甚至一兩代車就能構(gòu)建的，更不是一兩個(gè)標(biāo)簽所能定義的。而造一輛好車不簡(jiǎn)單，造一輛豪華好車更不簡(jiǎn)單。
全新平臺(tái)架構(gòu)：定義豪華出行新基準(zhǔn)
奔馳面向未來(lái)的關(guān)鍵布局，首見(jiàn)于全新平臺(tái)的首秀。
VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)作為專為豪華MPV打造的專屬純電平臺(tái)，以“私享貴賓廳”為理念，開(kāi)啟豪華新境界。未來(lái)的產(chǎn)品序列將涵蓋從高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車到擁有超大空間的移動(dòng)私享豪華MPV，充分滿足客戶的多元需求。
MMA平臺(tái)則是首個(gè)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、針對(duì)中國(guó)用戶需求開(kāi)發(fā)的整車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了100%的本土定義權(quán)。這一平臺(tái)覆蓋從緊湊型轎車到中型SUV的全品類車型。其搭載的800V高壓系統(tǒng)支持640kW峰值充電功率，配合超快充電池，達(dá)成“充電10分鐘，續(xù)航370公里”的行業(yè)頂尖補(bǔ)能效率。
首款基于MMA平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型——全新純電長(zhǎng)軸距CLA，以CLTC 866公里續(xù)航與10.9kWh/百公里超低能耗，帶來(lái)標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)，更通過(guò)MB.OS全新架構(gòu)與豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)等前瞻科技，成為史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型。
智能化突圍：構(gòu)建“最強(qiáng)大腦”生態(tài)體系
奔馳在智能化領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了新的突破。
全新自研MB.OS系統(tǒng)作為“最強(qiáng)大腦”，整合了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法與豆包AI大語(yǔ)言模型，實(shí)現(xiàn)從功能簡(jiǎn)單疊加到生態(tài)深度融合的跨越。全新純電CLA所搭載的奔馳虛擬助手可以與多人交流，并支持更快的語(yǔ)速以及更自然的表達(dá)。
硬件層面的創(chuàng)新同樣令人矚目。
面向未來(lái)，奔馳帶來(lái)了全新的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，其摒棄了傳統(tǒng)機(jī)械連接，通過(guò)雙冗余電信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向指令的毫秒級(jí)響應(yīng)，令轉(zhuǎn)向操控同時(shí)兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性，更釋放出儀表臺(tái)下的儲(chǔ)物空間，為座艙設(shè)計(jì)帶來(lái)全新可能。
本土化深耕：以“中國(guó)速度”驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新
2025年，奔馳在中國(guó)的生產(chǎn)與研發(fā)迎來(lái)20周年。北京奔馳已發(fā)展成為奔馳全球最大、最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一，實(shí)現(xiàn)了超20款車型的本地化生產(chǎn)，累計(jì)下線車輛在去年突破了500萬(wàn)輛。
而中國(guó)也已擁有德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。作為首個(gè)在華建立研發(fā)中心的豪華品牌，奔馳20年本土化歷程已升級(jí)為“中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”，目前奔馳在華本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超2,000人。
這種“中國(guó)創(chuàng)新”的背后碩果累累：由中國(guó)團(tuán)體主導(dǎo)的導(dǎo)航輔助駕駛從項(xiàng)目啟動(dòng)到正式落地，僅用時(shí)12個(gè)月； 全球下一代后排娛樂(lè)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)僅用時(shí)18個(gè)月。
即將投產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA就是中德加強(qiáng)、加深產(chǎn)業(yè)合作的一個(gè)掠影。在智能駕駛領(lǐng)域，其搭載的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)視覺(jué)為主的感知方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)復(fù)雜路況下的自動(dòng)跟車、路口預(yù)判與主動(dòng)避障，其電容方向盤(pán)與DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保駕駛員始終保持注意力，避免“脫手駕駛”風(fēng)險(xiǎn)。
奔馳方法論：長(zhǎng)期主義，初心不變
“中國(guó)速度”不代表奔馳放棄了對(duì)自身標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）表示：“全新CLA開(kāi)啟了梅賽德斯-奔馳未來(lái)幾年在中國(guó)最強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)。中國(guó)正走在汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的前沿。我們的目標(biāo)是繼續(xù)與中國(guó)伙伴合作，以‘中國(guó)速度’和‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’打造最合適中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)并擴(kuò)大在華投入?！?/p>
從VAN.EA平臺(tái)對(duì)豪華MPV的重新定義，到MMA平臺(tái)引領(lǐng)電動(dòng)化浪潮；從MB.OS系統(tǒng)構(gòu)建智能生態(tài)，到本土化布局深耕中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在華20年的進(jìn)化史，本質(zhì)上是一部“以全球底蘊(yùn)嫁接中國(guó)智慧”的創(chuàng)新啟示錄。
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年變革，奔馳的選擇始終清晰——不追逐單一技術(shù)風(fēng)口，而是構(gòu)建穿越周期的體系能力：以平臺(tái)架構(gòu)奠定技術(shù)底座，以智能生態(tài)重塑用戶體驗(yàn)，以本土化深耕鞏固市場(chǎng)根基。
汽車電氣化的今天，讓車跑得快，簡(jiǎn)單。但讓車的性能與豪華兼具，不簡(jiǎn)單。奔馳造好車的初心，不只在于“豪華感”，更在于“責(zé)任感”。
“百年造車沒(méi)有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路?！边@是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍對(duì)造車選擇的理解。
這種“長(zhǎng)期主義”的豪華哲學(xué)，不僅讓奔馳在2025年第一季度，蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)及以上豪華汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，更預(yù)示著一個(gè)百年品牌在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的自我革新之路：不是顛覆過(guò)去，而是讓每一次技術(shù)突破都成為豪華體驗(yàn)的延伸，讓每一款產(chǎn)品都成為“汽車發(fā)明者”的當(dāng)代注腳。
在這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的出行革命中，奔馳正以“中國(guó)速度”書(shū)寫(xiě)著豪華品牌的新篇章——這既是對(duì)680萬(wàn)中國(guó)用戶的承諾，更是向全球汽車工業(yè)展示的“轉(zhuǎn)型方法論”。
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