今年以來(lái)，眾多跨國(guó)車企持續(xù)加碼在華投資、堅(jiān)定“重倉(cāng)”中國(guó)。北京現(xiàn)代剛秀出純電平臺(tái)新作、大眾跟寶馬忙著搞技術(shù)捆綁、一汽大眾推出全新產(chǎn)品規(guī)劃......這意味著，在中國(guó)這個(gè)智能汽車市場(chǎng)，全球的各方車圈玩家均已粉墨登場(chǎng)。
各家車企手里的底牌不一，德系車企用智駕系統(tǒng)反向輸出歐洲，美系品牌借本土供應(yīng)鏈降本增效，行業(yè)集體已陷入了通過(guò)技術(shù)借力的 競(jìng)速 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）戰(zhàn)。
而作為全球汽車老大，豐田在4月19日的 “2025豐田技術(shù)空間”的活動(dòng)上，正式啟用中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制。相較于大眾、寶馬通過(guò)資本綁定快速獲取智能化能力，豐田選擇了以更系統(tǒng)化的策略，重塑其中國(guó)研發(fā)基因。
回望汽車工業(yè)百年發(fā)展史，唯有持續(xù)投入研發(fā)的企業(yè)才能穿越周期。這場(chǎng)全球車企的中國(guó)競(jìng)速賽，勝負(fù)關(guān)鍵或許就在于能否兼顧技術(shù)深度與本地化創(chuàng)新。
當(dāng)下各方勢(shì)力角逐，誰(shuí)將最終勝出？豐田汽車還會(huì)走到最后嗎？
研發(fā)才是車企的終極護(hù)城河
只有研發(fā)才能砸出產(chǎn)品力護(hù)城河，研發(fā)同樣是成本的殺手锏，價(jià)格戰(zhàn)不只是營(yíng)銷套路，背后更是研發(fā)的降維打擊。說(shuō)到底，賣車這場(chǎng)仗，前臺(tái)拼的是價(jià)格配置，后臺(tái)拼的是研發(fā)家底。
而研發(fā)也正在業(yè)績(jī)上反哺肯下真功夫的企業(yè)，從電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉，到剛剛宣布Q1盈利大幅增長(zhǎng)220%-270%的吉利汽車，印證了"研發(fā)每多燒1元，市場(chǎng)就多回饋10元"的硬道理。
如今車企搞研發(fā)主要分了三派：比亞迪全棧自研的自主垂直整合模式，華為鴻蒙座艙的生態(tài)打法，還有大眾找小鵬借智駕的拿來(lái)主義。
不能說(shuō)哪種模式一定是最好的，各有優(yōu)劣。
有意思的是豐田這位汽車界的老江湖，嘗試著給出第四種可能。
回望豐田的研發(fā)史，稱得上是一部"以技術(shù)穿越周期"的教科書(shū)。
上一 世紀(jì) 90年代，當(dāng)歐洲車企還在內(nèi)燃機(jī)紅海里廝殺時(shí)，豐田已押注混動(dòng)賽道。如今包含混動(dòng)在內(nèi)的電動(dòng)化車型全球突破3000萬(wàn)，正是豐田用數(shù)十年研發(fā)投入換來(lái)的護(hù)城河。
在GR品牌上，豐田以“道路鍛煉車，亦鍛煉人，制造更好的汽車”的理念，用汽車運(yùn)動(dòng)反哺量產(chǎn)車研發(fā)，GR YARIS的輕量化車身就是賽道淬煉出的民用結(jié)晶。
去年，豐田還宣布與斯巴魯、馬自達(dá)共同研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，體積縮小的同時(shí)兼容生物燃料。
如今面對(duì)電動(dòng)化浪潮，深知研發(fā)重要性的豐田悄然開(kāi)啟了一場(chǎng)更深刻的自我革命。
這場(chǎng)變革的成果正在顯現(xiàn)：鉑智3X上市一個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單破萬(wàn)輛，至今大定訂單突破1.5萬(wàn)輛，同樣由中國(guó)工程師主導(dǎo)的bZ5也在車展前一天亮相。當(dāng)豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)表示“不能丟失中國(guó)元素”，這家老牌車企的研發(fā)范式已完成從技術(shù)輸出到本地生長(zhǎng)的蛻變。
而這一切的成果源于豐田多年來(lái)的本地化研發(fā)投入加強(qiáng)與升級(jí)。
早在2010年豐田章男就提出了“中國(guó)最重要”戰(zhàn)略。
2013年豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心落成，并在2023年更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱IEM by TOYOTA），進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本地研發(fā)。
2025年，雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司在上海市金山區(qū)正式落地。
同時(shí)，豐田堅(jiān)持秉承多路徑新能源條技術(shù)路線。
安全方面，面對(duì)新勢(shì)力品牌的技術(shù)炫技，豐田選擇以"安全冗余"構(gòu)筑差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。豐田汽車公社副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)在采訪中透露，剎車系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計(jì)，這些"不計(jì)成本的投入"正是豐田對(duì)安全安心DNA的堅(jiān)守。
電動(dòng)化方面，從已上市車型鉑智4X到全球首發(fā)車型鉑智7，豐田進(jìn)一步完善BEV產(chǎn)品矩陣。
在智能化領(lǐng)域，豐田展現(xiàn)出開(kāi)放合作的智慧。與小馬智行合作的Robotaxi已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛超4000萬(wàn)公里。
當(dāng)汽車行業(yè)在全棧自研與生態(tài)賦能之間爭(zhēng)論不休時(shí)，豐田選擇把百年造車經(jīng)驗(yàn)鍛造成開(kāi)放包容的容器，既裝得下合資伙伴的電動(dòng)技術(shù)，也容得下科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛算法；既保留著混動(dòng)時(shí)代的安全冗余，又吸收了新勢(shì)力的用戶思維。
車圈的這場(chǎng)比賽就像一場(chǎng)馬拉松，領(lǐng)跑者未必能笑到最后，但懂得在直道蓄力、彎道變速的選手，終能贏得比賽。
老炮兒 vs 新秀：誰(shuí)更能打？
中國(guó)汽車行業(yè)正處于技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵期，主流車企與新勢(shì)力的差異化競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在技術(shù)積累、組織效率和市場(chǎng)適應(yīng)性等三個(gè)不同的維度上。
先看新勢(shì)力，有著極快的智能化迭代速度，比如華為A DS 3 .0通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)日均3500萬(wàn)公里訓(xùn)練，算法更新周期僅需5天；用戶需求洞察能力強(qiáng)， 小米SU7 就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維快速響應(yīng)用戶反饋，讓產(chǎn)品定義更貼近年輕群體。
但同樣面臨著不少風(fēng)險(xiǎn)，新勢(shì)力發(fā)展初期普遍供應(yīng)鏈脆弱性，品控風(fēng)險(xiǎn)較高；同時(shí)還面臨品牌溢價(jià)不足的問(wèn)題，高端化仍需時(shí)間。
而常被拿來(lái)對(duì)比的主流車企，優(yōu)劣勢(shì)也很明顯。供應(yīng)鏈與規(guī)模效應(yīng)、安全與可靠性積淀、全球化經(jīng)驗(yàn)是其絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)，同時(shí)普遍面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、組織層級(jí)冗余等問(wèn)題。
眼看著新勢(shì)力殺到家門(mén)口，豐田早有準(zhǔn)備，干脆搞了把大的。
今年豐田在組織構(gòu)架上進(jìn)行了大刀闊斧的改革。把一汽豐田、廣汽豐田甚至比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擰成一股繩，搞了個(gè)"One R&D"超級(jí)大腦，同時(shí)將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。并在中國(guó)“進(jìn)化”出了中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制（下稱RCE），由中國(guó)人擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，讓中國(guó)工程師擁有更大的權(quán)限。最狠的是在RCE體制下，豐田本土工程師要負(fù)責(zé)全鏈條，從畫(huà)圖紙到4S店賣車都得盯著，簡(jiǎn)直成了全能選手。
豐田bZ系列的鉑智3X/bZ5就是與現(xiàn)地伙伴攜手，由熟知中國(guó)獨(dú)特汽車文化的RCE，主導(dǎo)研發(fā)的。
除此之外， 普拉多 、 漢蘭達(dá) 、賽那、 凱美瑞 等這些“老面孔”也煥發(fā)了“新光芒”。針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，豐田打造了活力系列、城市系列的特別改裝，滿足戶外、都市潮玩使用場(chǎng)景的需求。
往后看，這場(chǎng)較量要進(jìn)入新階段了。豐田這種老牌選手開(kāi)始玩技術(shù)混搭，氫能源車還在繼續(xù)研發(fā)，插電混動(dòng)提上日程，純電車由RCE主導(dǎo)研發(fā)，而新勢(shì)力們則得趕緊補(bǔ)課，把供應(yīng)鏈管理這些基本功練扎實(shí)。
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是比誰(shuí)家屏幕大、續(xù)航長(zhǎng)，而是拼誰(shuí)能把車變成智能生活的中樞——既要能連智能家居，又要開(kāi)視頻會(huì)議。
說(shuō)到底，汽車行業(yè)這出大戲上半場(chǎng)是特斯拉帶著新勢(shì)力暴打老師傅，下半場(chǎng)得看豐田這樣的老江湖怎么用組織改革+技術(shù)融合打反擊。
就像馬拉松跑進(jìn)最后五公里，現(xiàn)在拼的不是誰(shuí)起跑快，而是看誰(shuí)能把研發(fā)體系、供應(yīng)鏈韌性這些內(nèi)功練到極致。這場(chǎng)百年汽車業(yè)的進(jìn)化史，正在見(jiàn)證新一輪的適者生存。
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