導(dǎo)讀：2025上海車展多個(gè)展館入口處，以及中央休息區(qū)的廣告位上，不再是清一色的車企產(chǎn)品宣傳，以“地平線、華為”為代表的供應(yīng)鏈，正占據(jù)車展的一席C位。
【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
36萬(wàn)平方米的超大展區(qū)，匯集了26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的整車廠商與供應(yīng)鏈企業(yè)，超100款新車的全球首發(fā)，令上海國(guó)際車展再度以創(chuàng)歷史紀(jì)錄的姿態(tài)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)矚目的焦點(diǎn)。
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不同于往日主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的涇渭分明，在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)，供應(yīng)商展區(qū)被縮減至一個(gè)。取而代之的是，頭部供應(yīng)鏈企業(yè)正加速與主機(jī)廠雙向奔赴，甚至諸如Monenta等智駕供應(yīng)商，還被多家客戶圍在展臺(tái)之間，凸顯其C位價(jià)值。
此外，無(wú)論是中國(guó)主機(jī)廠還是合資汽車品牌，在各自的展臺(tái)營(yíng)銷環(huán)節(jié)中，也一改保守態(tài)度，轉(zhuǎn)而時(shí)常將其深度合作的供應(yīng)鏈掛在嘴邊。
這一里程碑式的變化，不僅展現(xiàn)出上海車展的前瞻性理念，同時(shí)也印證著中國(guó)市場(chǎng)在智能電動(dòng)技術(shù)的推動(dòng)下，由供應(yīng)商掀起的產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)。
走入整車展館
2025年以來(lái)，“高階智駕輔助”技術(shù)的推動(dòng)，不同程度的智能化配置搭載，已經(jīng)不再對(duì)燃油和新能源產(chǎn)品做出明確區(qū)分。無(wú)論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，對(duì)于“軟件定義汽車”發(fā)展的一致認(rèn)可，令車市競(jìng)爭(zhēng)迅速朝著“智能化”下半場(chǎng)發(fā)展。
盡管在兩年前的上海車展上，博世、采埃孚、大陸、華為、滴滴、地平線等供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)亮相，并展現(xiàn)出全面智能化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，但彼時(shí)還只能被安置在供應(yīng)鏈展館的供應(yīng)商們，往往和消費(fèi)者略顯脫節(jié)，在技術(shù)發(fā)布上，這些企業(yè)也更多是面向主機(jī)廠或是產(chǎn)業(yè)鏈垂直的客戶。
但隨著消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能，以及智能座艙等體驗(yàn)的深入，對(duì)智能技術(shù)供應(yīng)商了解的迫切度，正逐漸超越車企或汽車品牌本身。
這也為久居幕后的供應(yīng)商們，首次提供了向消費(fèi)者直面展示技術(shù)與能力的機(jī)會(huì)。
博世超級(jí)智能增程控制器 觀察者網(wǎng)
例如首次出現(xiàn)在整車展區(qū)的博世，其工作人員在講解“超級(jí)智能增程控制器”時(shí)，不僅提到了該技術(shù)的廣域覆蓋性對(duì)于主機(jī)廠的泛車型適用性，同樣也向消費(fèi)者提到了其“后續(xù)維修更加便捷”的屬性。
偉世通展示車機(jī)系統(tǒng) 觀察者網(wǎng)
而諸如偉世通、杜比等智艙供應(yīng)商，則是直接將自身開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)或車載音響系統(tǒng)搬上展臺(tái)，讓觀眾能夠直接進(jìn)行產(chǎn)品使用體驗(yàn)。
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更為直接的，如Monenta、黑芝麻智能、寧德時(shí)代等供應(yīng)商，不但展位搬進(jìn)了整車展區(qū)，其面積也不輸汽車品牌展位，影響力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)供應(yīng)鏈展館。
此外，華為和地平線，也選擇把廣告直接打在展館之間最醒目的廣告位上。
臺(tái)前秀出肌肉
在燃油車占據(jù)市場(chǎng)的一百年來(lái)，汽車技術(shù)的線性發(fā)展，塑造了極其穩(wěn)定的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。在此過(guò)程中，早已形成默契的主機(jī)廠與供應(yīng)鏈，也往往不愿對(duì)外高調(diào)公布雙方的合作關(guān)系。
但汽車智能電動(dòng)化所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，正在打破主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的關(guān)系模式。在電池、芯片、軟件供應(yīng)商等不同行業(yè)的新入局者全面加入后，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)也從以往的鏈狀向著網(wǎng)狀變革。
而這一變化帶來(lái)的直接結(jié)果，便是新興技術(shù)供應(yīng)商搶奪主機(jī)廠和消費(fèi)者關(guān)注的“心智爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。在本屆上海車展上，這一趨勢(shì)被演繹得淋漓盡致。
Momenta曝光的合作伙伴 Momenta官網(wǎng)
例如智能駕駛公司Momenta在本屆車展上就打出了“全球品牌的共同選擇”主題，并且直接將與之建立合作關(guān)系的十多家合作車企公之于眾。
與之相似的是，在車展前單獨(dú)召開發(fā)布會(huì)的地平線，更在展區(qū)擺出了合作車企的具體車型，并提供試乘試駕服務(wù)，來(lái)展現(xiàn)自身的技術(shù)實(shí)力。
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與車企在電動(dòng)化時(shí)代爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)份額相似，如今的智能化競(jìng)爭(zhēng)，正在令戰(zhàn)火蔓延至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
唯有手握更多車企的合作，供應(yīng)商企業(yè)才能在智能駕駛輔助技術(shù)長(zhǎng)遠(yuǎn)且高昂的研發(fā)投資背景下，擁有更雄厚的底牌。
即便是華為，也在本屆車展上加緊展示著自身的技術(shù)實(shí)力以拓展朋友圈。
但同時(shí)，由于智能化變革覆蓋軟硬件領(lǐng)域，供應(yīng)商之間也存在著亦敵亦友的微妙關(guān)系。諸如博世在自身發(fā)布輔助駕駛系統(tǒng)的同時(shí)，也與地平線簽約進(jìn)行攜手合作；四維圖新也在自研智駕芯片的同時(shí)，與地平線、高通在艙駕融合領(lǐng)域進(jìn)行合作探索。
與主機(jī)廠“雙向奔赴”
不過(guò)，在智能化時(shí)代，急于打破市場(chǎng)格局的不僅是供應(yīng)鏈，身處競(jìng)爭(zhēng)一線的整車廠商更加期望通過(guò)智能化技術(shù)的加持，來(lái)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
在本屆車展華為乾崑智能發(fā)布會(huì)上，嵐圖、賽力斯、深藍(lán)、上汽、智界、阿維塔、廣汽、奧迪等十多家車企高管紛紛到場(chǎng)，并亮明與華為合作的態(tài)度。
寶馬宣布擁抱中國(guó)AI科技企業(yè) 寶馬官網(wǎng)
而在車展上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，“人工智能的關(guān)鍵進(jìn)展正由中國(guó)領(lǐng)先的科技企業(yè)推動(dòng)。為此，我們正強(qiáng)化本土AI技術(shù)合作，將其深度整合至在華車型中?！卑l(fā)布會(huì)中，DeepSeek、阿里巴巴、華為的技術(shù)都出現(xiàn)在寶馬新世代概念車的座艙當(dāng)中。
東風(fēng)發(fā)布會(huì)宣布與Momenta合作 觀察者網(wǎng)
重新制定中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的日產(chǎn)也不含糊，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管關(guān)口勛表示，“華為和Momenta都是本土領(lǐng)先的組合駕駛輔助技術(shù)供應(yīng)商，未來(lái)我們還會(huì)持續(xù)與其他科技企業(yè)展開合作。通過(guò)加強(qiáng)與本土合作伙伴的合作，我們保持‘中國(guó)速度、中國(guó)節(jié)奏’，在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
除了輔助駕駛領(lǐng)域，借由AI技術(shù)的快速發(fā)展，中外車企對(duì)中國(guó)AI大模型企業(yè)技術(shù)的采用率也越來(lái)越高。除了寶馬高調(diào)發(fā)聲外，大眾、智己、東風(fēng)、吉利、奔馳、馬自達(dá)等車企均在車展上宣布已接入DeepSeek、文心一言或豆包大模型，部分車企甚至直接把多款大模型全部塞入車內(nèi)。
汽車工業(yè)崛起的筑基戰(zhàn)
去年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，整車是產(chǎn)業(yè)的面子，供應(yīng)鏈、零部件是里子，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展既要面子又要里子。
正如汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，離不開“三電”等關(guān)鍵技術(shù)的突破，如今全球汽車的“智能化”轉(zhuǎn)型，同樣離不開龐大產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)軟硬件領(lǐng)域的支持。
在本屆車展上，無(wú)論是被多家車企“點(diǎn)名”的華為，還是頻繁在車企面前“刷臉”的地平線、Momenta，越來(lái)越多的中國(guó)供應(yīng)商，正在被視為車企背書的關(guān)鍵角色。
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這也展示著，自車市的電動(dòng)化變革至今，中國(guó)已經(jīng)成為智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)方，而中國(guó)供應(yīng)商也在終端市場(chǎng)中不斷提升著自身的影響力與價(jià)值。
博世中國(guó)總裁徐大全曾表示，“對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)規(guī)模龐大且持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)而言，創(chuàng)新而穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同與合作，是其持續(xù)成功發(fā)展的關(guān)鍵。”
而在智電轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，走到“聚光燈”下的中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)們，也正在同轉(zhuǎn)型中的博世、高通等傳統(tǒng)供應(yīng)商們，進(jìn)行著一場(chǎng)整車之外的汽車工業(yè)筑基戰(zhàn)。
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