2025年上海車展，沒有了流量和喧嘩，更多是車企腳踏實(shí)的戰(zhàn)略落地，這其中尤其以合資品牌為甚，在市場轉(zhuǎn)型進(jìn)入成熟期與穩(wěn)定期之后，合資品牌的優(yōu)勢即將被放大，于是我們看到諸多合資品牌在車展當(dāng)中規(guī)劃了品牌后續(xù)的發(fā)展路徑。
這其中比較有代表性的就是東風(fēng)本田，面對中國車市電動化與智能化浪潮的全面沖擊，這家老牌合資企業(yè)以“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略為核心，展現(xiàn)了從燃油時代向電動時代跨越的決心。
與此同時，在這場轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)本田的底色依然清晰：如何平衡燃油車基盤與新能源增量？如何在電動化洪流中延續(xù)本田的“駕趣”基因？這些問題在發(fā)布會后的群訪中被逐一拆解。
#“兩條腿”并行，把路走穩(wěn)#
對于中國市場來說，盡管轉(zhuǎn)型的熱度極高，但是燃油車市場并不會在短時間內(nèi)褪去，并且根據(jù)市場預(yù)測，中國市場還將保有一千萬輛的燃油車規(guī)模。
東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新表示：“目前油車在東風(fēng)本田銷售結(jié)構(gòu)里面還是占主力，東風(fēng)本田在終端維系的要點(diǎn)，是 “穩(wěn)定”加“優(yōu)化”。從去年開始，東風(fēng)本田對終端價格的管控和終端客戶的維系，以及對網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定優(yōu)化不斷進(jìn)行調(diào)整。”
與此同時，其還提到：“東風(fēng)本田會按照既定的打法和市場的變化，來調(diào)整產(chǎn)銷量的結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，同時在850萬已有的客戶基礎(chǔ)上，提升現(xiàn)有的燃油車的競爭力，包括年度換型和中期改款，推進(jìn)油電同智，更好的去服務(wù)客戶。”
至于新能源的轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田在前段時間向市場推出了S7這款車，并且在此次車展上帶來了全新的GT車型，逐漸豐富的電動化產(chǎn)品也將依托現(xiàn)有產(chǎn)品所帶起的品牌效應(yīng)，逐漸成為市場的全新選擇。
此外，據(jù)渡邊丈洋介紹：“東風(fēng)本田“創(chuàng)未來2030”的戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年之前累計(jì)會推出10款以上的新能源車型?！?配合后續(xù)年度改款、油電同智策略，以及精準(zhǔn)的終端價格管控，東風(fēng)本田將穩(wěn)住850萬存量用戶的基本盤。
#轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)在哪？#
潘建新在采訪環(huán)節(jié)之中坦言，東風(fēng)本田近幾年的電動化路徑曾因最初的油改電受到過爭議，也算是走過彎路，但是如今通過不斷的探索，已經(jīng)找到了轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)，并且將堅(jiān)定地走下去。
那么針對電動化的轉(zhuǎn)型，最重要的一點(diǎn)是什么，毫無疑問是本土化的轉(zhuǎn)變，目前中國汽車市場是全球新能源最大的市場，中國市場的需求往往更具代表性，于是我們就看到了東風(fēng)本田在產(chǎn)品層面的調(diào)整。
關(guān)于這其中比較有代表性的智能駕駛和智能座艙，潘建新表示：“未來東風(fēng)本田將導(dǎo)入更多符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待，和符合主流市場的新技術(shù)，來加強(qiáng)東風(fēng)本田的電動化產(chǎn)品競爭力，為用戶提供更多選擇。”
可以看到，東風(fēng)本田是一個“聽勸”的合資品牌，之前合資品牌被消費(fèi)者詬病在智能化領(lǐng)域是一個短板，但是如今短板已經(jīng)被補(bǔ)齊，同時后續(xù)還將植入更多的智能體驗(yàn)。
渡邊丈洋提到，東風(fēng)本田正與Momenta、DeepSeek等中國本土科技企業(yè)深度綁定，試圖在智能駕駛和AI領(lǐng)域“換道超車”。此外，本田全球首個新能源工廠在武漢投產(chǎn)，數(shù)字化與智能化生產(chǎn)線的落地，標(biāo)志著其制造體系的重構(gòu)。
與此同時，其還表示：“東風(fēng)本田作為合資企業(yè)，會依托央企東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)勢資源，結(jié)合“技術(shù)本田” 的產(chǎn)品優(yōu)勢，把中國在汽車智能化技術(shù)、電動化制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，與本田的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合。提升造好車的硬實(shí)力，增強(qiáng)高智能的軟實(shí)力，加速本田技術(shù)本土化落地，讓產(chǎn)品更符合中國消費(fèi)者的期待，從而打開市場新局面。”
#安全與駕趣：本田精神的電動化表達(dá)#
不管是燃油車還是電動化產(chǎn)品，未來的轉(zhuǎn)型階段，一個成熟的品牌會在產(chǎn)品之中注入靈魂與精髓，對于東本來說，安全與駕趣便是兩個重要的體現(xiàn)。
近一段時間，諸多品牌在消費(fèi)者的使用環(huán)節(jié)當(dāng)中爆出問題，有威脅安全的產(chǎn)品品質(zhì)問題，也有夸大宣傳的負(fù)面事件，以至于行業(yè)以及國家層面都出手治理，沒錯，很多新造車在追趕時代潮流的時候忘記了造車的底線，而東風(fēng)本田則是始終將安全作為產(chǎn)品最重要的產(chǎn)品點(diǎn)之一。
“安全不是口號，而是舍得投入、敢于較真的實(shí)踐?！饼徫醯陌l(fā)言直指行業(yè)痛點(diǎn)。
東風(fēng)本田位于武漢的新能源工廠，智能化裝配設(shè)備和全流程數(shù)字化追溯系統(tǒng)，試圖將本田的“零缺陷”理念移植到電動車生產(chǎn)；同時，在已經(jīng)上市的S7上面，很多看不見的地方東風(fēng)本田都是重金投入，高強(qiáng)度鋼材以及安全設(shè)計(jì)貫穿整個產(chǎn)品以及造車?yán)砟睢?/p>
比如覆蓋車身68%的高強(qiáng)度鋼、1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，以及15層720度防護(hù)體系等等，隱性的產(chǎn)品特性，如今東風(fēng)本田要講出來，畢竟對于消費(fèi)者來說，真正的安全便是來自于實(shí)打?qū)嵉挠埠耸刈o(hù)。
與此同時，本田的另一個特性就是駕駛樂趣，那么在電動時代，東風(fēng)本田又將如何延續(xù)駕控基因？
渡邊丈洋強(qiáng)調(diào)：“電動車不僅是快，而是可掌控的快。”這一理念或?qū)⒊蔀椴町惢黄瓶?。例如，通過底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)優(yōu)化，讓電動車在加速性能與操控穩(wěn)定性間找到平衡。若能將燃油時代的“人車一體”體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為電動車的獨(dú)特標(biāo)簽，東風(fēng)本田便能跳出“參數(shù)內(nèi)卷”的泥潭。
可以看到，東風(fēng)本田在這種快節(jié)奏的造車時代之下，沒有浮夸的宣傳，也沒有遙遙領(lǐng)先的口號，其所堅(jiān)持的還是以用車體驗(yàn)為根本的造車?yán)砟?，這一點(diǎn)在當(dāng)下浮躁的汽車市場，算是行業(yè)的一股清流，同樣對于消費(fèi)者來說，也是一種福音。
#東本的 “中國式突圍”將持續(xù)#
都說2025年是合資公司轉(zhuǎn)型的機(jī)會點(diǎn)，這背后的原因很簡單，隨著新能源市場逐漸成熟，消費(fèi)者需要更具品質(zhì)的產(chǎn)品，此前為了追趕風(fēng)口涌進(jìn)來的快消品將被淘汰，合資品牌的造車底蘊(yùn)開始顯現(xiàn)。
對于東風(fēng)本田來說，要做的事情有四點(diǎn)，其需要依托母公司的技術(shù)背書，又需深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈；既要守住燃油車?yán)麧?，又需在新能源市場殺出血路?/p>
目前其新能源雙品牌戰(zhàn)略、本土化合作已經(jīng)成為其后續(xù)發(fā)展的主要路徑。靈悉品牌將作為吸引年輕消費(fèi)群體的抓手，讓更多的人感受到本田在電動化時代對于產(chǎn)品的理解，進(jìn)而增加用戶粘性，已經(jīng)發(fā)布的S7以及GT，則將依托當(dāng)下行業(yè)的前沿技術(shù)，給到消費(fèi)者最為純正的本田駕趣以及中國領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。
電動化的轉(zhuǎn)型對于東風(fēng)本田來說更像是一場靈魂的再造，不過其已經(jīng)摸清了市場的需求以及發(fā)展路徑，我們有理由相信，更成熟的產(chǎn)品、更踏實(shí)的造車?yán)砟睢⒏咂焚|(zhì)的安全感，是東風(fēng)本田面對后續(xù)轉(zhuǎn)型突圍的核心殺手锏。
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