20年前，能夠同時與德系、美系、日系等跨國車企建立合作，并基于中國市場走向全球的，還普遍是輪胎、玻璃等汽配領域，在全球市場扮演的角色更多也是“成本中心”。
如今，隨著中國在新能源汽車、AI智能等領域的快速發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)以“技術中心”的身份，贏得了全球汽車市場的尊重與認可。
Momenta就是其中“新質(zhì)生產(chǎn)力”的典型代表，由革命性技術突破、創(chuàng)新性生產(chǎn)要素配置、結構性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級而催生，在全球智能駕駛商業(yè)化進程中逐步占據(jù)領先地位。這并非虛言，而是基于技術實力與市場規(guī)模的客觀判斷。
全球智駕進入“Momenta時刻”
上海車展前夕，工信部和交通部揮下了監(jiān)管利劍，一時間，汽車行業(yè)如履薄冰，“自動駕駛”等字眼變得敏感而謹慎。但這并不意味著智能駕駛這條路就走錯了，相反，L3級別智能駕駛的黎明已經(jīng)破曉，頭部企業(yè)紛紛亮出時間表。
有著業(yè)內(nèi)“隱形冠軍”之稱的科技獨角獸Momenta，在上海車展期間就爆發(fā)式地與大量車企建立戰(zhàn)略合作，成為了“全球嚴選”。
首先是廣汽豐田，其與Momenta聯(lián)合打造的鉑智3X，創(chuàng)新性地采用了直覺+邏輯雙系統(tǒng)的黃金協(xié)作模式，以行業(yè)領先的硬件矩陣和持續(xù)進化的數(shù)據(jù)閉環(huán)，重新定義15萬級SUV智駕標準。然后是廣汽傳祺，旗下首款搭載城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的SUV——傳祺向往S7，成為廣汽集團自主品牌陣營與Momenta合作的里程碑之作。
10天后，在備受矚目的“2025上汽之夜”現(xiàn)場，Momenta更是作為上汽集團的深度合作伙伴走到臺前；又過了10天，上海車展進入“讀秒階段”，中國智駕也由此進入“Momenta時刻”。
在短短三四天的時間里，Momenta以近乎每天兩家的合作節(jié)奏，相繼與通用別克、一汽豐田、本田中國、上汽奧迪、凱迪拉克和智己汽車六大品牌，共同發(fā)布新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品。至此，在全球TOP 10車企中，已經(jīng)有7家世界巨頭與Momenta建立了合作。
最能打動車企的兩張牌
為什么從央國企的“一號工程”，到中美德日頂級車廠，都把票投給了Momenta？
首先，Momenta在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪大模型，并在實現(xiàn)首個兩段式端到端不久后，又成為了一段式端到端方案的引領者。
其次，先進的技術實力，加上在與車企合作過程中，Momenta始終保持著極其深度的協(xié)作，使其拿出了最能打動車企的另外一張王牌：快速實現(xiàn)量產(chǎn)。
從已交付量產(chǎn)車型數(shù)據(jù)來看，從2022年起步期的1款，到2023年拓展期的8款，再到2024年躍升期的26款，截至目前，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超130款。隨之而來的，是Momenta裝車量以跨越行業(yè)發(fā)展周期的速度迎來井噴。
數(shù)據(jù)顯示：起初，Momenta第1個10萬輛搭載，足足用了兩年時間才完成；而第2個10萬輛搭載，只用了半年時間便輕松達成；按此發(fā)展速度推測，第3個10萬輛搭載，將縮短至不到3個月時間達成，預計會在今年5月完成。
這種翻倍式的規(guī)?；慨a(chǎn)，不僅直接為車企解決了現(xiàn)實問題，更為Momenta構筑商業(yè)護城河。據(jù)統(tǒng)計，Momenta在國內(nèi)市占率已經(jīng)達到60%，位居行業(yè)第一。
跳過L3，直接亮出L4時間表
如果說，Momenta首創(chuàng)的飛輪大模型是全球車企與其戰(zhàn)略簽約的關鍵；那么，今年下半年即將推出的基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型，則是Momenta唯快不破的又一殺手锏。
據(jù)悉，Momenta R6飛輪大模型最大的技術亮點，就是能夠在模擬的環(huán)境中，對各種新的駕駛行為進行探索，使其在這一過程中充分掌握智駕安全性的本質(zhì)，在面對數(shù)百萬個智駕長尾問題時，哪怕是遇到數(shù)據(jù)庫中沒有出現(xiàn)過的場景，也能提升系統(tǒng)的安全性能。
隨著Momenta R6飛輪大模型的全新升級，對于自動駕駛Robotaxi，Momenta也將拿出了新方案。據(jù)Momenta CEO曹旭東介紹，Momenta即將在2025年推出行業(yè)內(nèi)首個前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，首批車端無人的Robotaxi將在今年年底投入試運營。
而對于Robotaxi所面臨的安全性挑戰(zhàn)，曹旭東則這樣表示：“由人類駕駛的每1000輛出租車，大約每年會發(fā)生一起重大事故，但這對于運營Robotaxi的車隊公司來說，是完全無法接受的?！?/p>
曹旭東進一步解釋道：“當Robotaxi車隊規(guī)模達到1萬輛、甚至100萬輛時，安全門檻將升高至人類駕駛水平的上千倍、上萬倍標準，只有這樣才能贏得用戶信任，才能解除人們對其安全性的擔憂?！?/p>
除對安全性充滿信心外，曹旭東還強調(diào)，通過復用量產(chǎn)傳感器和計算單元，Momenta的Robotaxi方案還將大幅降低單車成本。此外，得益于“無圖技術”打下的基礎，這套方案能夠在不同國家的不同城市道路環(huán)境中快速適配，從而實現(xiàn)L4級別規(guī)模化布局。
從這一點上不難發(fā)現(xiàn)，Momenta龐大的全球化野心。與輔助駕駛領域不同，Robotaxi領域的客戶并不局限于車企，任何有興趣的全球資本都會為此帶來市場機會，這讓Momenta的未來發(fā)展再次提速。
“全球都能開”的國際化野心
在Robotaxi全面落地之前，Momenta飛輪大模型的“另一條腿”已經(jīng)向全球市場邁出了關鍵一步。“很多國外車企高層在體驗過Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)后，一致認為，這樣的技術水平完全可以覆蓋全球市場?！辈苄駯|如是說道。
在上海車展發(fā)布會現(xiàn)場，筆者看到了Momenta展示的一組演示畫面，無論是在中國，還是在法國、德國和日本，面對不同路況和交通法規(guī)，搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛都能從容應對。
其中，令筆者印象十分深刻的是在典型的“繞行場景”中，無論是在積水路段避讓對向而來的大車或是連續(xù)繞行的小動物，還是在夜間避讓倒下樹木等極限場景，Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)都能高效順暢通行。
據(jù)曹旭東介紹，未來Momenta還將基于對實際用戶需求的洞察，發(fā)掘出更多高價值的極限場景，讓用戶在面對ETC、車位到車位、多把掉頭、橋墩等狀況時，也都能安心無憂。
4月24日，智己汽車與Momenta共同宣布，雙方共同打造的IM AD智能輔助駕駛系統(tǒng)正式出海。作為行業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)級別的智駕國際化戰(zhàn)略合作，“中國智能輔助駕駛方案”實現(xiàn)了由本土優(yōu)勢向全球競爭力的產(chǎn)業(yè)躍升。
可以預見的是，Momenta出海后將為東南亞、澳洲、歐洲、中東等市場，提供智駕領域的標桿性解決方案。
且隨著與大量全球頂級車企建立戰(zhàn)略合作，以及攜手眾多中國品牌汽車開啟新一輪高價值出海，意味著Momenta為行業(yè)帶來的不僅僅是“中國方案”，更是“全球方案”，這既是產(chǎn)業(yè)升級與企業(yè)發(fā)展的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)重塑全球市場格局的時代腳印。
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