文｜喬伊
兩年一度的上海車展正在如火如荼的進行中。
至今我還記得20多年前的一屆上海車展，舉辦期間的某個中午，我的班主任老黃走進教室對我們說：下午的課不上了，我?guī)銈內(nèi)タ窜囌埂?/p>
那年的展會還在龍陽路辦，老黃帶我們公交轉(zhuǎn)地鐵，一路歡聲笑語。公交司機可能都有些恍惚：是哪個學(xué)校春游不包車？
那時，各家廠商開始瞄準富起來的普通消費者，各種如 POLO （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、賽歐這樣的小車開始成為車展上大力推動的跑量產(chǎn)品，而那個圓圓的 帕薩特 ，以及隨之而來的 凱美瑞 、 雅閣 ，彼時還是高端轎車、人生巔峰的代名詞。
因此，那個下午我給自己定了一個小目標(biāo)，這輩子一定要買一輛上海大眾（當(dāng)時還不叫上汽大眾）的POLO。那個下午我領(lǐng)了一大袋子的各種車企小禮品，盡管直到今天，我都不知道那些東西有什么用。
其中有樣?xùn)|西，或許算是有用的，就是從寶馬的展臺拿到的一張第四代7系E65的Catalog，我把它掛在了床頭的墻上。我媽似乎就此認為我立下了大志向，事實上，每天看著那張E65，我后來去讀了汽車工程。
那張E65一直掛了十多年，掛到了我搬家那一天，終究沒有塞進我的第六代 高爾夫 內(nèi)。
如今，20多年過去了，我到了老黃的年紀，而老黃退休了。E65的夢早就不知道去哪里了，但上海車展又要開場了。
如今的車展早就大不一樣了，原因很簡單，社會進步了，人們富起來了，也見過世面了，早就不是那種小POLO、小賽歐就能給你打上一針腎上腺素的時代了。
人們已經(jīng)習(xí)慣于汽車不單單是汽車，而是人生成就的重要組成部分；人們已經(jīng)習(xí)慣于汽車不止是汽車，而是冰箱、彩電、大沙發(fā)齊備的智能移動的歡樂家；人們已經(jīng)習(xí)慣于車企老總當(dāng)網(wǎng)紅明星，買車的一個重要參考要素，得是我喜歡這個老板，我信他。
但這些，似乎在今年的上海車展上有了些改變。
車企的門派，由第三方統(tǒng)一
我們曾經(jīng)不斷地想過，汽車企業(yè)聯(lián)手推出產(chǎn)品這個事情。
這在國外其實并不新鮮，比如我們很熟悉的豐田AE86，也可以是斯巴魯?shù)腂RZ。而在中國市場上，這種日系孿生的狀況一般都會出現(xiàn)在日系的合資車企之中。比如，廣豐賣的車，也可能以相似的名字出現(xiàn)在一豐，廣本與東本亦然。
但在中國品牌中，這種情況基本不會出現(xiàn)。雖然大家見面笑嘻嘻，但市場爭奪這個事情，誰都沒有放松過，技術(shù)共享、產(chǎn)品線共享的事情，目前是想也別想。
當(dāng)然，如果自己沒有而別人有，這個事情就容易辦多了。
比如，就在前兩天，華為舉辦了自己的乾崑智駕大會，嵐圖汽車、江汽集團、北汽集團、東風(fēng)猛士科技、廣汽集團、上汽集團、深藍汽車、阿維塔等多家車企或品牌出席。
簡單來說，如果說過去江湖上需要一個武林盟主，但大家誰都不服誰，誰也都打不贏誰，那么如今這個情況已經(jīng)開始改變了。干翻圈內(nèi)的往往是跨界，只要手握絕世武林秘籍，不管你之前是造什么的，你都可以成為武林共主。
當(dāng)然，這個位子很好，但手握技術(shù)的，想要坐上去的也未必只有一家。比如，走另一個混合路線的Momenta，我們同樣可以在豐田、奔馳、智己、日產(chǎn)的產(chǎn)品之上看到。
因此，由這兩個市場體量更大的供應(yīng)商繼續(xù)往下推，我們還會發(fā)現(xiàn)如地平線、億咖通、甚至大疆都在進入這個領(lǐng)域。
雖然這些產(chǎn)品的市場占有率不同，專攻的智能方向可能也會有些差異。但一個明確的趨勢是，這樣的汽車智能化體系的供應(yīng)商，正在成為如今汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，最大的凝聚力量。他們開始在汽車品牌之間劃分勢力范圍，占據(jù)自己的市場。就如同當(dāng)年的博世、大陸等供應(yīng)商一樣，成為未來任何品牌都繞不過去的一道坎。
因此，如果人們對這些品牌足夠了解，那么在逛車展時就會知道，自己更關(guān)注的產(chǎn)品出自哪門哪派。畢竟、智能化是未來，選定好的智能化供應(yīng)商，決定了未來三五年你是否能走在汽車智能化的風(fēng)口浪尖之上。
燃油化方向，并不會死
一個很明確的事實是，汽車市場正在以驚人的速度進入新能源化時代。
比亞迪就是明證，且是在海外市場。就在最近，比亞迪以2223輛純電車型問鼎日本市場，超越了豐田。雖然是小眾市場的小眾能源體系，但你能贏豐田一輪，就值得給點個贊。
這種趨勢更堅定了人們對于內(nèi)燃機體系市場的看衰，但情況似乎也并沒有那么糟糕，燃油能源似乎依然有自己的立足之地。
首先，就是增程體系的建設(shè)。這一能源體系由理想頂著口水走通，由零跑追逐著理想盈利，如今已經(jīng)開始推向了更多新勢力車企，譬如阿維塔，譬如智己（下半年要連推兩款增程），乃至深藍、MG等廠商，也將進入這一領(lǐng)域。
很多車企都意識到了，增程不會是短期的過度，至少在一段時間之內(nèi)它將成為新能源技術(shù)路徑中很寬闊的道路之一。
與此同時，更多的傳統(tǒng)廠商也意識到，智能化方向與能源形式之間并不存在強綁定的關(guān)系。因此，搞內(nèi)燃機與搞智能并不沖突的情況下，內(nèi)燃機體系就活了一半。
比如，在三月一汽大眾推出的 探岳 ，就希望成為智能化最好的內(nèi)燃機車型。而在以內(nèi)燃機起家并壯大的企業(yè)看來，內(nèi)燃機仍然有可以壯大的機會。這其中一定包括了奇瑞。
目前，奇瑞是國內(nèi)少數(shù)燃油車銷量仍在增長的車企之一，2022年、2023年及2024年1至9月，銷售燃油車所得收入分別占奇瑞汽車收入的75.9%、87.8%及74.8%，銷售新能源汽車所得收入分別占奇瑞汽車收入的13.2%、4.9%及16%。
同樣依然會推進內(nèi)燃機技術(shù)的，也包括了吉利。就在三月的下旬，吉利的淦家閱明確地指明了戰(zhàn)略方向，吉利燃油車板塊在未來不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。
所以，如果你喜歡聞汽油味，仍然喜歡發(fā)動機的轟鳴，以及順暢遞進的換擋感受，那么在今年的上海車展上，你依然可以留意仍然在使用燃油能源的廠商們。至少到目前為止，穩(wěn)定、可靠、基本不背刺老用戶的，基本還得是這些仍在持續(xù)加油的品牌們。
所以，在今年的車展上，我們還是應(yīng)該把一定的關(guān)注度，投放到這些產(chǎn)品之上。因為他們所代表的并不一定是一個專門的技術(shù)類別，更有可能是未來幾年內(nèi)能源形式的一個可能的發(fā)展方向。
消失了的品牌
趨勢的變化，并不一定只在能源形式，更直觀地會表現(xiàn)在參與的廠商之上。
我今年最早得到的信息是韓系的現(xiàn)代與起亞將會缺席今年的上海車展，這也是現(xiàn)代與起亞自2002年進入中國以來首次缺席A類大型車展。
但實際缺席的廠商并不止他們而已。
一汽-大眾 捷達 、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，神龍公司的兩大法系品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致，上汽通用的雪佛蘭，以及斯巴魯、合創(chuàng)和哪吒汽車等，都從這一次的上海車展上消失了。
原因可能各不相同，但歸根到底，我們都可以將他們歸類在銷量不佳，市場聲量不振的范圍之內(nèi)。
這些品牌的消失其實早有先兆。
比如，現(xiàn)代起亞集團在2024年中國市場的銷量，總體上維持在23萬多輛。當(dāng)然現(xiàn)代起亞集團去年在全球以723萬輛全球銷量，穩(wěn)居全球十大的第三。可以說，現(xiàn)代企業(yè)基本目前已經(jīng)完全無力在中國市場參與競爭，不投入更多資源參與車展，而是好好利用中國的產(chǎn)能為全球市場造車，是一個相對更容易走通的道路。
而東風(fēng)神龍旗下總體在2024年只賣出了6.8萬輛，基本比一個掙扎在生存線上的新造車實力品還要不如；而雪佛蘭在2024年更是總體銷量跌至5.27萬輛，如果要說還有什么可以掙扎的，那么神龍那個不在華為“界”字輩體系內(nèi)的示界，似乎成為了翻身的唯一機會。
改變肯定是勢在必行，目前看來雪佛蘭應(yīng)該會放棄原本的低價路線，走高端產(chǎn)品線。而法系車的命運究竟還能不能扭轉(zhuǎn)，到目前看來，依然沒有答案。
但一個仍然可以被認可的邏輯在于，失去的市場早就已經(jīng)被諸多后來者瓜分。是躺平還是趕緊改，把失去的市場抓回來，是接下來擺在他們面前的一個非常重要的課題。
老總們都好好說話了
我們已經(jīng)習(xí)慣了車企老總的豪言壯語了。
這年頭，誰春節(jié)還加班，誰在第一梯隊沒有梯隊，誰總是遙遙領(lǐng)先，誰的智能駕駛輔助完全沒有對手。上海人叫這種說法為“摜榔頭”。
但你不得不承認，榔頭摜出去，真的有效果，銷量是節(jié)節(jié)攀高，用戶是嘎嘎滿意。但我們還得承認的是，技術(shù)遠沒有到大家說的那么好，所有的用戶甚至可能花錢成為了產(chǎn)品的測試合伙人。
目前來看，這種勢頭已經(jīng)有了被剎下來的趨勢。
國家已經(jīng)開始著手推出關(guān)于駕駛輔助功能的傳播規(guī)范。在不久的將來，關(guān)于駕駛輔助功能傳播的術(shù)語規(guī)范，OTA的規(guī)范，甚至技術(shù)的申報，數(shù)據(jù)合理性說明等一系列的，原先野蠻生長的駕駛輔助技術(shù)與傳播體系，將必然被重塑。
所以，今年的車展發(fā)布會上，老總都學(xué)會了克制，那些聽了讓你熱血沸騰的話可似乎都沒有了。平淡如水的傳播語境下，也產(chǎn)生平淡如水的產(chǎn)品點傳播觀感。
事實上，上周沃爾沃已經(jīng)提醒了大家，正所謂“‘能說而不說’的自我約束，‘可做而不做’的自覺克制”。
因此，對于少數(shù)技術(shù)狂熱者而言，這可能是一場預(yù)期極速下跌的上海車展。
但對于更多普通的消費者來說，大家說實話、說真話、說靠譜的話，可能更為重要。畢竟你讓我花錢當(dāng)測試合伙人，也沒說出了事得自己兜著，不是嗎？
車展的意義
車展到底對于普通人來說代表了什么？
可能是某個整班曠課的午后，所帶來的一生難忘的記憶；可能是工作兩年后，為自己遠大的人生志向定下的目標(biāo)（不管最后能不能實現(xiàn)）；可能是摸到了令人驚艷的智能交互后，選擇了未來可能很有前途，也可能很夕陽的專業(yè)；還有可能是找不到自己喜愛的品牌后，產(chǎn)生的惆悵；當(dāng)然，更有可能是所有人都認為要淘汰的技術(shù)，但發(fā)現(xiàn)還有廠商在堅持之后，產(chǎn)生的驚喜。
在這個展會上，人們可以看到這個時代科技發(fā)展的加速度；可以看到自己心儀的車，找到自己生活的夢想與目標(biāo)。
這些可能是辦展、參展、報道車展的人們不會想到的驚喜，但它真有可能成為，與某個人不期而遇，并徹底改變他們的人生。
如果真的還有這樣的事情發(fā)生，那么車展就永遠有它存在的意義。
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