本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 上海攝影報道
第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心啟幕。官方數(shù)據(jù)顯示，在兩天的媒體日舉行了193場新聞發(fā)布會，創(chuàng)下上海車展歷史新高——相較2021年（138場）和2023年（150場）分別增長39.8%和28.7%。
盡管與往屆相比，今年的車展少了些許網(wǎng)紅的身影，但展臺間的技術較量卻愈發(fā)激烈，成為展會的一大亮點。上汽集團旗下高端智電品牌智己汽車，在此次車展上發(fā)布了具有革新性的“線控數(shù)字底盤技術”。與此同時，寧德時代的高安全旗艦版滑板底盤——磐石底盤也在車展亮相。
在業(yè)內(nèi)看來，這些創(chuàng)新成果的同臺競技，不僅展示了中國汽車工業(yè)在技術創(chuàng)新方面的強大實力，也預示著中國汽車工業(yè)正逐步從“流量競爭”的淺水區(qū)，邁向“技術發(fā)展”深水區(qū)。在這一過程中，中國汽車工業(yè)將不斷突破自我，實現(xiàn)更高水平的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻更多的中國智慧和中國方案。
在這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，上海車展猶如達爾文主義的現(xiàn)實演繹：沒有永恒的巨頭，只有時代的車企。當新一輪技術革命裹挾著市場洗牌呼嘯而來，唯有持續(xù)創(chuàng)新、快速迭代者方能立于潮頭。而那些缺席者的空位，終將被更適應新生態(tài)的玩家填補，這或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球價值鏈高端的必經(jīng)之路。
智能不僅是智駕
在新能源浪潮之下，“智”始終貫穿整個汽車行業(yè)。漫步在充滿未來感的展館集群中，《華夏時報》記者發(fā)現(xiàn)，本屆上海車展上，智能輔助駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)出“雙軌并行”的特征：一方面，技術創(chuàng)新持續(xù)突破，成本下降與功能升級同步推進；另一方面，行業(yè)對安全邊界的重視顯著提升，政策與市場共同推動技術落地走向務實。
車展上，以地平線、小馬智行為代表的自動駕駛企業(yè)成為焦點。地平線發(fā)布的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，通過與奇瑞的量產(chǎn)合作，將高階輔助駕駛功能進一步下沉至主流車型市場。小馬智行推出的第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，憑借成本下降70%的技術突破，為規(guī)模化商用鋪平道路。與此同時，華為車BU聯(lián)合11家車企發(fā)起的“智能輔助駕駛安全倡議”，則標志著行業(yè)對技術風險的集體反思。工信部對車企提出的“不得夸大宣傳”“充分驗證功能安全”等要求，進一步強化了技術落地的底線思維。
這一理性回歸的背后，是市場對用戶需求的深度響應。數(shù)據(jù)顯示，2023年搭載L2級組合輔助駕駛功能的新車占比已達57.3%，輔助駕駛正從“高端選配”轉向“大眾標配”。
如果說智能駕駛關乎“如何開車”，智能座艙則重新定義了“在車內(nèi)如何生活”。本屆車展上，AI大模型與多模態(tài)技術的深度融合，推動智能座艙從單一交互向全場景服務躍遷。
更具顛覆性的是，實時3D技術與AIGC（生成式人工智能）的引入，讓座艙空間突破物理限制。Unity中國與奔騰汽車的合作案例顯示，通過實時渲染引擎，車輛可構建虛擬與現(xiàn)實融合的交互場景——用戶可通過手勢操控3D導航地圖，或通過AIGC生成個性化車載主題。這種虛實交互的體驗，正重新定義人與車的連接方式。
由此來看，上海車展的智能化圖景揭示了一個明確趨勢：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已從電動化的“百米沖刺”轉入智能化的“馬拉松”。在這場長跑中，技術、安全與生態(tài)將成為決定勝負的關鍵要素。
飛行汽車成焦點
除了智能化，汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景已不再局限于地面。傳統(tǒng)車企與科技巨頭競相將“科幻片場景”搬入現(xiàn)實，飛行汽車從概念圖躍入展臺，成為本屆車展最耀眼的明星。這場以“低空突圍”為主題的科技盛宴，不僅展示了中國汽車工業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，更昭示著一場重構城市空間與人類生活方式的革命正在加速到來。
在車展現(xiàn)場，飛行汽車的三大技術范式正引發(fā)行業(yè)變革。分體式架構徹底打破交通工具的形態(tài)邊界：小鵬汽車推出的“陸地航母”以“母艦載具+分離式飛行器”設計，讓飛行體可折疊收納于普通汽車后備箱，15分鐘飛行即可跨越地面1小時的擁堵距離；廣汽高域則推出“短途多旋翼+跨城復合翼”雙模方案，覆蓋城市通勤與城際交通場景。垂直起降技術的突破讓飛行汽車擺脫跑道束縛，奇瑞“三體復合翼”通過可折疊機翼實現(xiàn)陸空模式一鍵切換，億航智能的16旋翼飛行器在停車場即可完成起降，將城市樓頂、社區(qū)空地轉化為三維交通網(wǎng)絡節(jié)點。
中國信通院預測，到2035年中國低空經(jīng)濟規(guī)模將突破5.1萬億元，其中物流配送、應急救援等商用場景占比超75%。資本市場的反應印證了這一趨勢：車展首日汽車板塊暴漲3.21%，萬豐奧威、吉林化纖等飛行汽車概念股集體漲停。
此外，這場競賽背后也是產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。寧德時代推出的航空專用電池包能量循環(huán)壽命達3000次，大疆為飛行汽車定制的毫米波雷達可實現(xiàn)500米障礙物感知，華為則部署了低空通信基站網(wǎng)絡。據(jù)測算，到2035年全國需新建36萬個專用基站，智能停機坪將成為智慧城市標配，深圳已率先規(guī)劃建設400個起降點，構建15分鐘空中交通圈。
站在車展的“飛行汽車森林”中，我們已能窺見未來的生活圖景：早晨8點，在小區(qū)停機坪啟動飛行模塊，AI系統(tǒng)自動規(guī)劃跨江航線；快遞無人機穿梭在樓宇間，將物品送達30層陽臺；城市調(diào)度中心的大屏上，數(shù)萬架飛行器的運行軌跡編織成動態(tài)三維路網(wǎng)……這不僅是出行方式的變革，更是人類活動疆域的拓展。
值得一提的是，本屆車展不僅呈現(xiàn)了未來出行工具的革新突破，更以具身智能機器人的集體亮相重新定義人機交互邊界。在展區(qū)前沿科技矩陣中，小鵬汽車自主研發(fā)的AI仿生機器人IRON成為矚目焦點。當360集團創(chuàng)始人兼董事長周鴻祎到訪展臺時，IRON通過視覺識別系統(tǒng)精準捕捉訪客方位，主動揮手致意并擺出標志性勝利手勢，動態(tài)交互表現(xiàn)昭示著人機交互新紀元的開啟。
這些突破性進展與同場展示的飛行汽車形成技術共振，共同勾勒出“陸空一體+人機共融”的未來交通生態(tài)圖景。
新舊交替
在此次上海車展，記者注意到一個顯著現(xiàn)象：部分傳統(tǒng)合資品牌、超豪華品牌以及部分新勢力品牌選擇缺席。與此同時，以小米、鴻蒙智行為代表的科技跨界巨頭與國產(chǎn)新勢力品牌則以高調(diào)姿態(tài)集體登場。這一缺席與回歸的交替現(xiàn)象，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“技術革命”深刻轉型的生動縮影，更是市場競爭加劇、行業(yè)洗牌加速推進的必然體現(xiàn)。
曾以“黑馬”之姿躋身新勢力第一梯隊的哪吒汽車，此次缺席上海車展令人唏噓。從月銷3萬輛的巔峰跌至2025年初僅售487輛的窘境，其背后是技術迭代滯后、產(chǎn)品競爭力不足的致命傷。盡管試圖通過IPO輸血續(xù)命，但資本市場對缺乏核心技術的車企已越發(fā)謹慎。哪吒的困境折射出新勢力陣營的殘酷分化：當市場從“資本輸血”轉向“技術造血”，缺乏自主研發(fā)能力的企業(yè)終將被淘汰。
合資品牌的集體失語則更具行業(yè)警示意義?，F(xiàn)代、起亞首次缺席A級車展，韓系車在華存在感持續(xù)萎縮；法系品牌東風雪鐵龍/標致雖推出新能源車型“示界06”，但在智能化、電動化浪潮中已難掩力不從心。這些曾憑借品牌溢價與技術優(yōu)勢叱咤市場的合資車企，如今在國產(chǎn)新能源車的沖擊下節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2024年合資品牌在華市場份額已跌破40%，其根本癥結在于對電動化轉型的猶豫——北京現(xiàn)代雖更新索納塔等燃油車型，但電動化布局遲緩；悅達起亞轉向出口求生，更顯其在華戰(zhàn)略的被動。
蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯的缺席，揭開了超豪華品牌在華發(fā)展的深層焦慮。這類品牌曾將車展視為彰顯身份的重要場景，但隨著消費理性化與環(huán)保政策收緊，其“燃油時代”的奢侈品邏輯正在瓦解。法拉利連續(xù)多年缺席大型車展，轉而通過私密品鑒會維系客戶；蘭博基尼雖在2023年短暫回歸，但最終選擇退出大眾化展示。這預示著超豪華品牌正從“大眾營銷”轉向“圈層運營”，其生存空間被擠壓的背后，是電動化轉型遲緩與用戶價值重構的雙重挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)車企退場形成鮮明對比的，是以小米、鴻蒙智行為代表的“科技新貴”高調(diào)入局。小米汽車展臺延續(xù)了“雷軍效應”的熱度，首款SUV車型YU7雖未發(fā)布，但其對標特斯拉Model Y的定位已引發(fā)市場遐想。更值得關注的是華為鴻蒙智行的生態(tài)化布局——通過問界、智界、享界等五大品牌矩陣，構建起從智能座艙到自動駕駛的全棧能力。華為常務董事、終端BG董事長余承東與上汽總裁賈健旭的“擁抱時刻”，更暗示著科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競合關系正在改寫行業(yè)規(guī)則。
汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“上海車展的‘新舊交替’呈現(xiàn)出三大趨勢。第一，是電動化和智能化已經(jīng)成為車企的生死線，無論是部分新勢力的衰退，還是韓系車的落寞，本質上都是未能把握住技術變革節(jié)奏；第二是用戶運營能力決定市場縱深。小米的粉絲經(jīng)濟、鴻蒙智行的生態(tài)協(xié)同、蔚來的用戶社區(qū)，都在重構車企與消費者的關系。相比之下，傳統(tǒng)合資品牌‘以產(chǎn)品為中心’的思維難以適應需求個性化時代；第三，全球化布局成關鍵籌碼。蔚來拓展歐洲市場、小米謀劃東南亞布局，印證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從‘市場換技術’到‘技術換市場’的戰(zhàn)略升級。”
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
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