中國汽車以大規(guī)模的投入和試錯成本，成就了今天在全球汽車工業(yè)的一小塊立足之地，以比亞迪、吉利等車企為代表，中國汽車真正實現(xiàn)了自立與自主。
隨之而來，汽車用戶的消費心智也發(fā)生了實質(zhì)性的變化，品牌光環(huán)被一一打破，產(chǎn)品的定義、配置成為購車的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。市場的倒掛，最終擊垮了沒有自研能力與本地化的車企。
車展舞臺直接展示了這種市場變化，今年我們再難看見現(xiàn)代起亞、三菱、鈴木和菲亞特這些曾經(jīng)閃耀過的汽車品牌。
如何更深刻理解中國消費者的需求，重構(gòu)本地化競爭力，是所有還想留在中國市場的跨國車企懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。
日前的上海車展現(xiàn)場，豐田向我們展示了其“立全球·更中國”的一面：我們可以看到由中國首席工程師組成的“華系天團”，其背后是深刻的RCE體制變革；也看到由RCE主導(dǎo)打造的一眾bZ系列的車型，包括全球首發(fā)亮相的鉑智7；還有專門為中國市場設(shè)計的福祉車，旨在打造移動出行平權(quán)的社會……
無論從哪個角度看，豐田確實“更中國”了。
更了解市場的中國首席工程師，更中國本地化的供應(yīng)鏈，隨著決策權(quán)的本地化，豐田的“心”離中國更近了，昔日的“全球標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先”被打破，取而代之的是“中國標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先”。
再加上雷克薩斯落戶上海建廠，接二連三的“大動作”都在釋放一個信號：豐田正在全方位融入中國的新能源生態(tài)圈，與中國市場共進退。
決策權(quán)前移：從 “全球標(biāo)準(zhǔn)” 到 “中國定義”
過去，豐田習(xí)慣將最核心的研發(fā)留在本土，以“全球標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)對各地區(qū)市場。
如今，中國電動化技術(shù)的進步之快，豐田再次做出大膽變革——確立了以“中國需求定義中國研發(fā)”的轉(zhuǎn)型思路，以中國用戶需求為核心驅(qū)動，將自主研發(fā)體系與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全面本地化，向中國消費者傳遞“中國車，中國研發(fā)，中國造”的新舉措。
產(chǎn)品的背后最終還是人，優(yōu)秀的產(chǎn)品背后，最終還是前瞻理念和優(yōu)秀研發(fā)團隊的展現(xiàn)，別小瞧這次豐田中國的自研體制變革，人事架構(gòu)的變動，決策權(quán)的前移才是動真格的表現(xiàn)。
2025年伊始，董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長，李暉出任豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理。這是豐田在中國的發(fā)展史上，首次由中國豐田人擔(dān)當(dāng)這樣的高職位。放眼全球跨國車企，如此高層級的本地化任命，實屬罕見。
更為重磅的是這次上海車展公布了“Regional-Chief Engineer（RCE）體制改革”，由四位年輕帥氣的中國首席工程師團隊組成的“華系天團”正式亮相，拉開了豐田中國研發(fā)體系從“全球適配”到“中國定義”的變革序幕。
豐田的產(chǎn)品研發(fā)一直沿用Chief Engineer（CE ）制度，CE是產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心，以往都由日本工程師擔(dān)任，負(fù)責(zé)從商品企劃到研、產(chǎn)、銷等管理工作，是一個決定車型是否成功的非常重要的角色。
如今，豐田決定采用最了解中國的中國工程師擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以責(zé)任人為中心來制造全新車型，不僅是換代車型，更包括已上市銷售車型的改款，他們將擁有車型定義、技術(shù)路線、預(yù)算分配的完全自主權(quán)，不再受總部決策的約束，可以快速響應(yīng)本地市場的需求。
如果將造車比喻成制造料理，那這次登臺亮相的中國工程師天團，自然更懂中國用戶的“中國胃”，更能炮制出適合中國消費者口味的“中華料理”。
許天龍執(zhí)掌下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）研發(fā)，葉志輝主導(dǎo)鉑智7，王君華負(fù)責(zé)bZ 5，柳文斌則主導(dǎo)鉑智3X。這些平均年齡40歲左右的本土工程師，正手握豐田最核心的產(chǎn)品管線 —— 從全球累計銷量突破 5000萬輛的 “國民車” 卡羅拉，到承載電動化轉(zhuǎn)型重任的bZ家族，這種人事布局本身就充滿象征意義。
另一個體現(xiàn)在架構(gòu)上的變革，則是豐田將原本分散的中國各地、各研發(fā)部門的職能集中到一個平臺上，建立起ONE R&D研發(fā)體制，研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國，實現(xiàn)一體化研發(fā)，提升研發(fā)效率，踐行中國速度。
正如豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎所說，讓更懂中國消費者的中國豐田人，坐在能夠決策拍板的位置上。這在以往的豐田組織架構(gòu)上是前所未有的，看得出“中國豐田”的變革決心。
“RCE”體制初戰(zhàn)告捷，鉑智3X開了好頭
在本次車展上，可以看到一系列豐田“更中國”的新車型。其中，鉑智7全球首發(fā)。
鉑智7由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)，融合了豐田DNA與中國科技智慧，是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，尤其是鉑智7的展臺流量居高不下，讓人以為是走錯了新勢力的展臺。
實際上，廣汽豐田鉑智3X就是RCE制度導(dǎo)入后的新產(chǎn)品，基于對中國用戶的消費習(xí)慣的研判、有競爭力的定價以及智能輔助系統(tǒng)的加持，鉑智3X“一炮而紅”，可以說是豐田產(chǎn)品譜系中久違的爆款單品。
豐田中國總經(jīng)理李暉在接受車?yán)遄訉ＴL時表示，鉑智3X為RCE體制的導(dǎo)入開了個好頭，證明讓“懂中國的人造中國車”是成功的。
此外，還有備受期待的bZ5，新車搭載550km長續(xù)航電池、Moment 5.0城區(qū)輔助駕駛，預(yù)售價殺入了13萬元-16萬元區(qū)間。這款實力拉滿的車型，將繼鉑智3X之后，為豐田bZ家族進一步開拓純電市場。
展臺上，豐田還帶來了市銷車型更加符合中國用戶審美的本地化改裝。通過城市系列（ 亞洲龍 Urban concept、 凱美瑞 Urban concept、賽那Urban concept）、活力系列（ 普拉多 Active concept、 漢蘭達 Active concept、 RAV4榮放 Active concept），展現(xiàn)了豐田中國工程師對本地用車場景的深刻理解，帶來了全新體驗。
“不能丟失關(guān)鍵的中國元素?！边@種“自下而上”的研發(fā)邏輯，或?qū)氐赘膶懾S田的全球技術(shù)版圖。
誠如李暉所言，共創(chuàng)汽車新未來，需要攜手擁有相同理想與熱情的伙伴，為了中國消費者露出發(fā)自內(nèi)心的微笑全力以赴，讓用戶覺得有豐田，真好！
如今的豐田，牌越出越多，棋越下越明，跟中國用戶無限貼近，是反哺全球市場的契機。
如今的中國，不再只是供應(yīng)鏈的“成本中心”，而是技術(shù)創(chuàng)新的源頭。
電動化、智能化不僅僅是造車，三電系統(tǒng)、軟件、芯片甚至是補能網(wǎng)絡(luò)都不能再單打獨斗，必須全面擁抱中國伙伴，借力中國本地化的供應(yīng)鏈與人才，用中國伙伴的“長板”補足自身短板，通過生態(tài)鏈的合作快速補齊智能化、電動化能力，才有機會突圍。
我很欣賞李暉所說的，隨著中國電動化不斷地進步和發(fā)展，豐田始終在學(xué)習(xí)，向合作伙伴、競品進行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)其實不是想成為他們，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車。
在智電時代的競技場上，豐田正展現(xiàn)出老牌巨頭的轉(zhuǎn)型智慧，既保持對安全品質(zhì)的 “頑固堅守”，又敢于打破百年積淀的研發(fā)慣性；既尊重中國市場的獨特性，又致力于將本土創(chuàng)新升維為全球競爭力，這正是豐田在中國開啟“繼承與進化”2.0新階段的最好體現(xiàn)。
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