本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 上海報(bào)道
主場作戰(zhàn)的上汽通用，在本屆車展備受關(guān)注?！耙豢趦r(jià)”策略成效如何？未來新能源業(yè)務(wù)如何發(fā)力？美國關(guān)稅政策的調(diào)整，是否會(huì)對(duì)企業(yè)造成影響？對(duì)于這一系列問題，外界都在等待答案。同時(shí)，作為國內(nèi)合資車企的風(fēng)向標(biāo)，上汽通用的態(tài)度在一定程度上也代表著合資陣營的走向。
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車展期間，上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。新架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種車身形式，純電/插混/增程3種新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)。作為別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)首款旗艦車型，百萬級(jí)超豪華新能源MPV——?jiǎng)e克“世家”首次亮相。據(jù)悉，未來12個(gè)月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的全新新能源車型。未來兩年內(nèi)，別克將實(shí)現(xiàn) 針對(duì)過去電動(dòng)化保守、成本高、決策慢的痛點(diǎn)，盧曉表示，新領(lǐng)導(dǎo)層上任8個(gè)月以來已推動(dòng)多項(xiàng)改革，包括電動(dòng)化提速，即加快新能源車型投放，如“至境”品牌和凱迪拉克純電家族的推出；成本優(yōu)化，通過技術(shù)降本和“一口價(jià)”策略提升盈利性；簡化決策機(jī)制，將項(xiàng)目最高決策權(quán)賦予單一工程師，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。 盧曉強(qiáng)調(diào)，別克至境和“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)承載了上汽通用在未來轉(zhuǎn)型時(shí)期的所有決心，有能力為中國消費(fèi)者提供滿足需求的電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化產(chǎn)品。按照規(guī)劃，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年達(dá)到60%。 “中國內(nèi)核”是支柱 本屆車展，從上汽通用別克的全新高端新能源子品牌的發(fā)布，到豐田的“立全球，更中國”，再到大眾的“在中國，為中國”，日產(chǎn)的“在中國、為中國、向全球”……一眾合資品牌表達(dá)了深度融入中國市場的決心。這背后，是中國新能源汽車完備產(chǎn)業(yè)鏈賦予的“堅(jiān)實(shí)后盾”。在盧曉看來，在向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型過程中，合資品牌的“更中國”戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)的本土化上，更體現(xiàn)在對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度依賴和信任上。當(dāng)下中國電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先，而上汽通用扎根中國超過27年，就是中國內(nèi)核，代表中國實(shí)力。面對(duì)自主品牌崛起的挑戰(zhàn)，上汽通用的核心競爭力在于“中國內(nèi)核”與全球化資源的結(jié)合。 他舉例稱，全新發(fā)布的“逍遙”超級(jí)融合整車架構(gòu)是上汽通用的“重磅武器”，該架構(gòu)融合了動(dòng)力域、底盤域、智駕域、智艙域四大技術(shù)，同時(shí)具備超強(qiáng)的多元拓展能力。不過，這些都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵之處在于——由中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)。此外，別克與寧德時(shí)代合作，配備了6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺(tái)；再次，別克與中國自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，讓新車在輔助駕駛層面也不落伍，還有搭載高通8775芯片?？偟膩碚f，“華系”基因更足，是托起上汽通用豪情壯志的根本原因。 談及美國關(guān)稅政策的影響，盧曉表示，上汽通用的在售車型國產(chǎn)化率非常高，至少95%以上零部件是國產(chǎn)的，還有一些從包括美國在內(nèi)的國外進(jìn)口，但這部分影響是比較小的?！皼]有計(jì)劃調(diào)整終端售價(jià)，企業(yè)會(huì)克服?！彼硎?。 目標(biāo)錨定“盈利” 上汽通用的“一口價(jià)”策略因成效顯著，被眾多車企效仿。但這樣的模式，也引來了外界對(duì)其“虧錢賺吆喝”的質(zhì)疑。對(duì)此，上汽通用方面表示，在過去一兩年時(shí)間時(shí)，上汽通用進(jìn)行了大刀闊斧的改革，尤其是在降本方面，做了包括技術(shù)降本等許多工作，而且給別克至境新能源產(chǎn)品定的目標(biāo)必須是盈利。盧曉強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前經(jīng)營方針更注重盈利性，而非單純追求銷量，“過去兩年我們更看重量，但難以平衡量與利的關(guān)系?，F(xiàn)在所有目標(biāo)都以盈利為核心。在新能源產(chǎn)品方面，上汽通用不會(huì)再做虧本的生意?！?/p> 官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車一季度終端銷量達(dá)12.9萬輛，3月銷量（含出口）為4.7萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已回歸正常運(yùn)營水平。“完全符合、甚至超出股東們?cè)瓉淼念A(yù)期。”盧曉對(duì)一季度業(yè)績給予了充分肯定。最新數(shù)據(jù)顯示，目前別克的平均成交達(dá)到了21萬元，比去年拉升了差不多5萬元，凱迪拉克的平均成交價(jià)在27-28萬。 挺過了艱難時(shí)刻的上汽通用，并未就此停歇。此次車展，別克和凱迪拉克連發(fā)重磅戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出了一個(gè)野心與實(shí)力兼具、帶有強(qiáng)大“中國內(nèi)核”的上汽通用。用盧曉的話說，“上汽通用28歲了，我們要煥發(fā)新青春。” 責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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